道路勘测设计课程设计课程设计计算书

1、道路勘测设计课程设计全套设计加扣 3012250582学院：城乡建设学院专业：土木工程专业班级：2012级1班姓名： 学号：一、设计说明1、任务依据根据成都大学城乡建设学院土木工程专业道路勘测设计任务书。2、工程概况在指定的地形图上进行一段公路的初步设计， 完成1816米的路线设计图表、计算和说明。公路等级为三级公路，设计车速为40Km/h。3、技术标准 （1）服务水平：三级设计车速：40km/h（2）设计执行的行业标准、技术规范有：中华人民共和国交通部公路工程技术标准JTG B01-2003中华人民共和国交通部公路路线设计规范JTG D20-2006 道路工程制图标准GBS0162-92；（

2、3）设计理论及方法参考的主要文献杨少伟道路勘测设计人民交通出版社，2009年6月，第三版（4）平面设计技术标准：、圆曲线半径：、一般值：150m 、极限值：180m 、不设超高最小半径：600m 、最大半径：320m、缓和曲线最小长度：一般值55m 最小值35m、回旋线圆曲线回旋线的长度之比宜为1:1:1、平曲线间插直线长度：同向平曲线间插直线长度应大于6V（240m）为宜，同向平曲线间插直线长度应大于2V（80m）为宜。最大直线长度一般不超过20V。（5）、纵断面设计技术标准：、最小坡长：160m、最大纵坡：7%、合成坡度：imax=10%、最小坡度一般为0.3%、竖曲线最小半径和长度要求见

3、下表：凸形竖曲线半径（m）一般值700极限值450凹形竖曲线半径（m）一般值700极限值450竖曲线长度（m）一般值90极限值35、坡度与最大坡长如下表：纵坡坡度(%)最大坡长(m)341100590067007500（6）、路基横断面技术标准：、行车道宽度：23.0m、路肩宽度：21.0m、路基总宽度：8.0m、视距保证：、停车视距：40m 、会车视距：80m 、超车视距：200m 、双车道路面加宽值： 设计路段采用第3类加宽值，不同圆曲线半径下的路基全加宽值如下表： 圆曲线半径(m)加宽值(m)圆曲线半径(m)加宽值(m)2502000.8100702.02001501.070502.51

4、501001.5、路拱及土路肩横坡度：路拱横坡度取用2%，土路肩横坡度取用3%。、不同圆曲线半径的超高值见下表：圆曲线半径(m)超高值(%)6003901390270227020032001504150120512090690607 注：当圆曲线半径大于600m时，可不设超高。、最大超高渐变率：中线1/150 内边线1/100二、道路平面选线与定线1、选线原则(1)、在道路设计的各个阶段，应运用各种先进手段对路线方案作深入、细致的研究，在多方案论证、比选的基础上，选定最优路线方案。(2)、路线设计应在保证行车安全、舒适、迅速的前提下，做到工程量小、造价低、运营费用省、效益好，并有利于施工和养护

5、。在工程量增加不大时，应尽可能的采用较高的技术指标。不轻易采用极限指标，也不应为了采用较高指标而使得工程量过分增大。(3)、选线应该注意同农田基本建设相配合，应与周围环境、景观相协调，注意工程地质和水文地质的影响，同时应重视环境保护。2、选线过程：路线方案的比选：收集资料；初拟路线方案；确定可比方案；野外踏查；确定推荐方案；综合考虑，选择该路线。（1）、控制点的选定：在地形图范围内包括起讫点在内有0个村庄，本着设计路线应尽可能服务居民区的原则，初步选定的中间4个控制点，定出路线的大致走向。（2）、加密控制点：在前面定出的路线大致走向的基础上，本着山岭重丘区公路应尽可能的克服高差，尽量使路线按平

6、均自然坡度顺着等高线走，以为以后的纵断面设计留有余地的原则，选定路线上、下坡转折点和越岭高程，并避开地质不良地段，加密控制点。主要在之前以途经村庄选的控制点基础上，在大竹园和纬地村之间再加上一个控制点。（3）、确定路线走向：在前面各项工作的基础上，顺着等高线，避免初定的路线尽量少的切割等高线，把各个控制点连结起来，定出路线的走向。考虑到路线在各控制点间的不同连结方式，初步定出路线方案。（4）、定导向线，按规定的技术标准，结合导向点，试穿出一系列直线，延长直线交出交点，作为初定的路线导向线。（5）、初定平曲线，读取交点坐标计算或直接量测得到交点处路线转角和交点间距，定圆曲线半径和缓和曲线长度，计

7、算曲线要素及曲线里程桩号。（6）、定线，检查各技术指标是否满足公路工程技术标准要求，及平曲线位置是否合适，不满足时应调整交点位置或圆曲线半径或缓和曲线长度，直至满足为止。最终选择如平面图所示路线的原因如下：优点：、道路线型较好，各参数皆取到一般值以上； 、路线过山脊和山谷，通过绕线能克服坡度要求；、路线经过地区地形较好，施工条件较好； 、路线整体填挖较为平衡，节省成本； 、线路途经各村庄、店铺及旅游区，促进当地经济发展。缺点：、为了适应地形和途经各村店，线形多为S行曲线； 、在安居城和顺兴埠之间的地形最为复杂，难以避让,形成较大纵坡；、总路程相对较长。3、纸上定线：设计路段为山岭重丘区三级公路

8、，地形复杂，横坡陡峻，路线平、纵，横面所受的限制较严，定线时应尽可能的克服高程。（1）定导向线：、首先在1:2000的地形图上，仔细研究路线选线阶段选定的主要控制点间的地形、地质情况，选择有利地形，拟定路线走法。、地形图上的等高线间距为1m，选用5.0%的平均自然坡度，按下式算出等高线间平距： 由上式得： 使两脚规的开度等于（按图上的比例尺为1cm），从路线起点（太平村）开始，拟定的路线走法在等高线上依次截取各点，直到最后一点的位置和高程按近路线终点（野草居）为止。、连接各点，分析该折线在利用地形和避让地物，以及工程艰巨的情况，从而选出应穿应避让的特征点为中间控制点，并重新连接各点。（2）确定

9、路线位置、在前面定出的导向线的基础上，用不同半径的模板在路线平面可能出现的转点处描出路线平面位置，并标出其半径。、用直线连接各曲线，使各直线相交，初步定出路线交点。、初步分析各交点处所采用的线型，并大致量出各交点的转角值，概算出各交点处的平曲线切线长，结合交点间距概算出平曲线间插直线长度，判断各同向、反向及复合线型能否满足规范要求。、分析所定出的路线位置的工程量并进行调整，力争定出线形好、工程量小的路线位置。根据以上的方法，即可在地形图上定出路线的位置，确定路线平面的交点，并初步定出了各交战处所采用的圆曲线半径值和缓和曲线长度，以及各平曲线的线型组合方式。三、道路路线平面设计1确定平面设计所需

10、数据（1）确定交点坐标根据地形图上所定出的路线位置，通过地形上的等高线推算各交点的坐标。方法如下：、推算坐标时，应在交点所在的坐标格内进行，先假定该坐标格四个脚点中的左下脚点为原点。、量出交点的到坐标横（纵）轴的距离，再量取坐标格的垂直（水平）长度。、计算坐标增量。从地形图可以得出相邻坐标网格线间的距离为a，按下式： 即可得出在该坐标格内的坐标增量，再用此坐标增量加上原点在整体坐标系下的坐标值即可得出该交点的坐标。注：这次是用软件设计，所以直接可以读取交点和各控制点坐标。(2)、最后得交点坐标如下表所示： 交点X（N）Y（E）起点2298.7366417.519JD12059.3296650.

11、658JD22108.8616860.648JD3117.1177340.153终点2009.9797477.391（3）初拟平曲线半径及缓和曲线长 纸上定线时所初定的各交点处平曲线半径及缓和曲线长见下表：交点半径(m)缓和曲线长(m)JD115060JD232035JD3180552平面设计计算(1)平面设计计算有关内容及计算公式、交点间距、坐标方位角及转角值的计算：设起点坐标为，第个交点坐标为，则：、平曲线要素计算： 、平面线形要素组合及计算：S型曲线： S型曲线为反向圆曲线间用回旋线连接的组合形式，其相邻两个回旋线参数与宜相等。如果采用不同的参数时，与之比应小于2.0，有条件时以小于1.

12、5为宜。在两个回旋线间的插直线（或重合段）的长度应符合下式： 此外，S型曲线两圆曲线半径之比也不宜过大，宜为： C型曲线： C型曲线为同向曲线的两回旋线在曲率为零处径相衔接的形式。其计算要求与方法同S形曲线。、逐桩坐标计算：直线上中桩坐标计算：设交点坐标为，交点相邻两直线方位角分别为， 则：设直线上加桩里程为，为曲线起点、终点里程，则前直线上任意点坐标为：后直线上任意点的坐标为：单曲线内中桩坐标计算： 曲线上任意一点的切线横距为： 式中：缓和曲线上任意点到点的曲线长； 缓和曲线长度。 a、第一缓和曲线（）上任意点坐标： 式中：转角符号，右偏时为“+” ，左偏时为“-” 。 b、圆曲线内任意点坐

13、标（）： 式中：圆曲线上任意点至点的曲线长； 转角符号，右偏时为“+” ，左偏时为“-” 。 c、第二缓和曲线（）内任意点坐标： 式中：第二缓和曲线内任意点至点的曲线长。(2)平面设计计算过程、根据平面设计的有关内容以及相应的计算公式和要求，对初拟的半径值和缓和曲线长度值进行试算调整，使之满足各项要求，以最终确定各平曲线的圆曲线半径和缓和曲线长。确定下来的圆曲线半径不应与初拟时的偏差过大，以免平曲线的位置偏离初拟位置过大而可能导致工程量的增加。、根据上述原则以及相关公式，圆曲线和缓和曲线长度的调整可在excel编辑程序执行。、这次课程设计中确定交点后以规范中给定的一般值为依据选择圆曲线的半径R

14、和缓和曲线的长度Ls来进行设计。现就平曲线计算部分选择JD1和JD2来进行示例计算，计算过程如下：JD1：参数选取：R=150m，Ls=60m，转角=59计算如下所示： 由JD2：参数选取：R=100m，Ls=50m，转角=65计算如下所示：由注：上述所有参数经复核皆满足规范要求。3平面设计成果（1）编制相关表格、根据软件设计绘制直线、曲线，最后得直线、曲线及转角表，见附表。、根据软件设计最后得逐桩坐标表，见附表。（2）绘制平面图根据直线、曲线及转角表和逐桩坐标表在地形图绘制线路平面图，具体见附表。四、道路纵断面设计1、准备工作(1)、在线路平面图上依次截取各中桩桩号点，并推算对应的地面标高。

15、在鸿业软件设计时，可以直接读取地面标高。(2)、标注控制点：确定路线起、终点以及越岭垭口，地质不良地段的最小填土高度，最大挖深等线路必须经过的标高控制点。(3)、通过纵断面草图大致判断变坡点。(4)、试坡：在已标出的“控制点”纵断面图上，根据各技术指标和选线意图，结合地面线的起伏变化，以控制点为依据，在其间穿插取值，同时综合考虑纵断面设计中的平纵组合问题，即当竖曲线和平曲线重合时，应设法使竖曲线的起、终点分别放在平曲线的两个缓和曲线内，其中任一点都不要放在缓和曲线以外的直线上，也不要放在圆弧段之内。由此试定出若干坡线。(5)、调整并核对：对试坡时所定出的各种坡线进行比较，排除不符工程技术标准的

16、坡线，在剩下的坡线中选取填挖方量最小又比较平衡的坡线。在选取的坡线上选择有控制意义的重点横断面，从纵断面图上读出其对应桩号的填挖高度，检查该点的横断面填挖是否满足各项工程指标。如果不满足，则应对所选坡线进行调整。在鸿业软件设计时可以直接通过动态拉坡的方式操作。(6)、定坡：经上述方法调整无误后，直接在纵断面草图上图上把各段直线坡的坡度值、坡长、变坡点的桩号、标高确定下来。2、确定竖曲线计算所需数据由于在道路的平均纵坡较小，只有在K0+250.000附近的坡度较大，竖曲线的设计比较容易满足规范要求的极限值，所以在鸿业软件下直接通过确定竖曲线的范围设计竖曲线。最后得到竖曲线的设计参数如下表所示：变

17、坡点桩号竖曲线半径（m）设计高程（m）坡度（%）坡长（m）起点K0+000.000128.0940.236182.692变坡点1K0+250凸15395.323128.684-0.638347.68变坡点2K0+750凸21064.174125.492-1.446436.65终点K0+181.656119.2523、竖曲线要素计算本设计只有四个变坡点，现只对变坡点桩号为K0+250.000和K0+750.000处的竖曲线进行设计计算示例说明。（1）、K0+250.000处竖曲线设计高程128.684m，现对其各要素进行计算： 故为凸曲线 切线长： 外 距： 竖曲线起点桩号=(K0+250.00

18、0)-67.308=K0+182.692竖曲线起点高程=148.252-4.442%55.966=145.766m竖曲线终点桩号=(K0+250.000)+317.307=K0+567.307竖曲线终点高程=148.252-4.533%55.966=145.715m（2）、K0+750.000处竖曲线设计高程125.492m，现对其各要素进行计算： 故为凸曲线 切线长： 外 距： 竖曲线起点桩号=(K0+750.000)-85.015=K0+664.985竖曲线起点高程=141+4.533%48=143.175m竖曲线终点桩号=(K0+750.000)+835.006=K0+1585.006竖

19、曲线终点高程=141+0.323%48=141.155m4、道路平、纵组合设计（1）、本设计的平曲线与竖曲线部分相互重合，竖曲线的起终点最大可能分别在平曲线的两个缓和曲线内；（2）、平曲线与竖曲线的大小均衡；（3）、本设计暗弯与凸曲线组合是合理的。5、纵断面设计成果（1）、编制相关表格：竖曲线要素表见附表竖曲线表。（2）、绘制纵断面图根据以上计算和设计结果绘制纵断面图；纵断面图采用纵向1:200，横向1:2000的比例尺绘制。纵断面图见附图纵断面设计图。五、道路横断面设计1、准备工作（1）横断面设计的原则、设计时应根据公路等级、技术标准，结合地形、地质、水文、填挖等情况选用。设计前必须做好各项

20、勘察工作，收集横断面资料。、兼顾当地基本建设的需要，尽可能与之配合，合理设计边沟断面尺寸，并按有关规定采取必要的处理措施。、路基穿过耕种地区时，为了节约用地，如果当地石料丰富，可修建石砌边坡或直立矮墙。、沿河线的横断面设计，应注意路基不被洪水冲毁，如废弃土方过多压缩河道而引起壅水危及农田、房舍时，一般应变更设计，将路线适当外移以减少废方，否则应将废弃土方运走。（2）确定路基横断面宽度 设计公路为三级公路，采用整体式单幅双车道的路基断面形式。根据工程技术标准，由公路等级（三级）及设计行车速度（40km/小时），确定路基横断面车道数为双车道，行车道宽为3.5m，行车道外侧设置宽度为0.75m的土路

21、肩，路基总宽度为8.5m。（3）资料收集、平曲线起、终点桩号，平曲线半径和转角在平面设计中读取。、每个中桩的填挖高度在纵断面设计中读取。、路基宽度为8.5m。在路线平面图上的各中桩横断面范围内并向外延伸一定距离选取若干点，量取各点的地面高程。、根据技术标准确定边沟的形式及尺寸。、根据线路所处地区的地质情况确定填方路堤和挖方路堑的边坡值。2、横断面设计计算(1)加宽计算、确定各交点处圆曲线上的全加宽值：按工程技术标准规定，山岭重丘区三级公路采用第三类加宽值，即汽车轴距加前悬总长为时的加宽值。当圆曲线半径时，由于加宽值很小，可以不加宽。各级公路的路面加宽后，路基也应相应加宽。路面的加宽一般在路线内

22、侧加宽。双车道公路平曲线全加宽值如下表：圆曲线半径(m)加宽值(m)圆曲线半径(m)加宽值(m)2502000.8100702.02001501.070502.51501001.5、加宽的过渡：为了使路面由直线上的正常宽度过渡到曲线上设置了的加宽的宽度，需设置加宽缓和段。在加宽缓和段上，路面具有逐渐变化的宽度。 本次设计所采用的加宽过渡方法为按高次抛物线过渡的方法。按此方法在加宽缓和段上插入一条高次抛物线，抛物线上任意点的加宽值为： 式中：圆曲线上全加宽值(m)； 任意点到加宽缓和段起点的距离(m)； 加宽缓和段长(m)。、加宽缓和段的长度：对于设有缓和曲线的平曲线，加宽缓和段采用与缓和曲线相

23、同的长度。本次设计中，各交点处的平曲线均设有缓和曲线，所以加宽缓和段与缓和曲线同长，即。、平曲线内各桩号加宽计算：a、 JD1：所得结果如下表：交点桩号加宽值交点桩号加宽值JD1K0+232.6230.000 JD1K0+277.1180.000K0+250.0000.00K0+300.0000.000K0+272.6230.00K0+317.1180.000K0+274.4810.00 b、 JD2: 所得结果如下表：交点桩号加宽值交点桩号加宽值JD2K0+434.8740.000JD2K0+549.6420.000K0+450.0000.000K0+584.4110.000K0+500.0

24、000.000K0+600.0000.000K0+514.8740.000K0+664.411 (2)超高计算、确定路拱及路肩横坡度：为了利于路面横向排水，应在路面横向设置路拱。按工程技术标准，采用折线形路拱，路拱横坡度为2%。由于土路肩的排水性远低于路面，其横坡度一般应比路面大1%2%，故土路肩横坡度取2%。、超高横坡度的确定： 为抵消车辆在曲线路段上行驶时所产生的离心力，当平曲线半径小于不设高的最小半径值时，应在路面上设置超高，而当平曲线半径大于不设超高时的最小半径时，即可不设超高。拟建公路为山岭重丘区三级公路，设计行车速度为40km/小时。按各平曲线所采用的半径不同，对应的超高值如下表：

25、 圆曲线半径与超高 圆曲线半径(m)超高值(%)圆曲线半径(m)超高值(%)6003901150120539027021209062702003906072001504当按平曲线半径查上表所得超高值小于路拱横坡度值（2%）时，取2%。、缓和段长度计算： 超高缓和段长度按下式计算： 式中：超高缓和段长度(m)； 旋转轴至行车道外侧边缘的(m)； 旋转轴外侧的超高与路拱横坡度的代数差； 超高渐变率，根据设计行车速度40km/小时，若超高旋转轴为路线中时，取1/150，若为边线则取1/100。根据上式计算所得的超高缓和段长度应取成5m的整数倍，并不小于10m的长度。拟建公路为无中间带的三级公路，则上

26、式中各参数的取值如下：绕行车道中心旋转： 绕边线旋转： 式中：行车道宽度(m)； 超高横坡度； 路拱横坡度。、超高缓和段的确定：超高缓和段长主要从两个方面来考虑：一是从行车舒适性来考虑，缓和段长度越长越好；二是从排水来考虑，缓和段越短越好，特别是路线纵坡度较小时，更应注意排水的要求。确定缓和段长度时应考虑以下几点：a、一般情况下，取缓和段长度和缓和曲线长相等，即，使超高过渡在缓和曲线全长范围内进行。b、若，但只要横坡度从路拱坡度(-2%)过渡到超高横坡度(2%)时，超高渐变率，仍取。否则按下面两个方法处理： 、在缓和曲线部分范围内超高。根据不设超高圆曲线半径和超高缓和段长度计算公式分别计算出超

27、高缓和段长度，然后取两者中较大值，作为超高过渡段长度，并验算横坡从路拱坡度(-2%)过渡到超高横坡度(2%)时，超高渐变率是否大于1/330，如果不满足，则需采取分段超高的方法。 、分段超高。超高在缓和曲线全长范围内按两种超高渐变率分段进行，第一段从双向路拱坡度过渡到单向超高横坡时的长度为 ，第二段的长度为。 c、若，则此时应修改平面线形，增加缓和曲线的长度。若平面线形无法修改时，宜按实际计算的长度取值，超高起点应从ZH（或HZ）点后退长度。、超高值计算公式： 无中央分隔带的公路超高方式有三种，常用的只有两种：绕行车道中心旋转；绕未加宽未超高的内侧路面边缘旋转，前者一般适用于旧路改建，后者适用

28、于新建公路。拟建公路为新建公路，故采用第二种超高方式。超高值计算公式如下表。 绕内边线旋转超高值计算公式 超高位置计算公式备 注圆曲线外缘1、计算结果均为与设计高之高差，设计高的位置为路基外侧边缘；2、临界断面距超高缓和段起点为：；3、加宽值按加宽计算公式计算。中线内缘过渡段外缘中线内缘 式中：行车道宽度(m)； 路肩宽度(m)； 圆曲线加宽值(m)； 距离处的路基加宽值(m)； 超高横坡度； 路拱横坡度； 路肩横坡度； 与路拱同坡度的单向超高点至超高缓和段起点的距离(m)； 超高缓和段中任意点至超高缓和段起点的距离(m)。、各平曲线处的超高值计算成果： 交点编号桩号K0+左侧车道横坡(%)右

29、侧车道横坡(%)中心线与旋转轴高差(m)左侧车道边缘与旋转轴高差（m）右侧车道边缘与旋转轴高差（m）JD1218.7226-1.5-1.50-0.090-0.090237.67-1.51.50-0.0900.090278.7226-880-0.4800.480373.2687-880-0.4800.480414.3213-1.51.50-0.0900.090433.2687-1.5-1.50-0.090-0.090JD2481.6184-1.5-1.50-0.090-0.090492.6711.5-1.500.090-0.090516.61848-800.480-0.480516.61848-

30、800.480-0.480574.18361.51.500.090-0.090585.2362-1.5-1.50-0.090-0.090JD3921.3676-1.5-1.50-0.090-0.090938.7361.5-1.500.090-0.090976.36768-800.480-0.4801043.92698-800.480-0.4801081.55851.5-1.500.090-0.0901098.9269-1.5-1.50-0.090-0.090（3）编制路基设计表横断面平曲线的加宽计算和超高计算完成后,应将结果填入路基设计表（这次设计用鸿业软件自动完成）。路基设计表是公路设计文件

31、中的主要技术文件之一，它是综合路线平、纵、横设计资料汇编而成的，在表中填有公路平面线形、纵断面设计资料以及路基加宽、超高等数据。它是路基横断面设计的基本依据，也是施工放样、检查校核及竣工验收的依据。路基设计表的填写方法为：、“桩号”、“地面高程”栏从中桩测量资料抄录；、“平曲线”栏从平面资料抄录，供加宽、超高计算用；、“变坡点高程桩号及纵坡坡度、坡长”栏从纵断面资料抄录，填入变坡点的桩号、高程、前后的坡度和坡长及起终点桩号；、“竖曲线”栏填入竖曲线起、终点及要素；、“设计高程” 、“填挖高度”从纵断面设计资料中抄录；、“路基宽度”栏分别为路基左右侧路幅宽度值，有加宽的地方要进行加宽的计算。、“

32、路边及中桩与设计高之高差”栏为按一定超高方式进行超高计算后，与路基宽度相对应的各点相对于设计高程位置的高差，通过超高计算获得。、“施工时中桩”栏为“填挖高度”栏与“路边及中桩与设计高之高差”栏中路中线的高差之差。由前面的平面设计资料、纵断面设计资料和横断面设计中的加宽及超高计算，把相应数据填入路基设计表，以作为绘制横断面图的依据。路基设计表见附表。3、绘制路基横断面图（1）确定路基标准横断面在绘制路基横断面图之前，以确定路基横断面的形式及其横面布置、构造尺寸（主要包括路幅尺寸、横坡度值、变坡高度、护坡道宽度、边沟尺寸、排水沟尺寸、截水沟尺寸、挖台阶的宽度等）。标准横断面图中应包括路基横断面中各

33、种可能的形式及其有关的支挡防护形式。本次设计中绘制本段的路基横断面图，即K0+000.000K0+200.000这一路段。在这一路段中，主要出现的路基横断面形式有：全挖方路堑、半填半挖路基。按工程技术标准规定，路基宽度为8.5m，现拟定路面采用1.5%的折线形路拱横坡度，土路肩横坡度值为2%。填方路堤的边坡值根据其地质情况选用1:1.5，当填方路堑地面线坡度大于1:1.5时，应将地面挖成台阶形方可在其上填土，挖台阶的宽度应不小于1m。此处属于山丘地区可以将水直接排放，填方路段就不用排水沟了。挖方路堑选用1:0.5的边坡值，坡底设置矩形边沟，宽为0.4m、深为0.6m，对一挖方较高的边坡，应在坡

34、顶设置梯形截水沟，底宽和、沟深均为0.5m，边坡值取1:1.2。截水沟距坡口不应小于5m。标准横断面中确定了边沟及边坡的尺寸结构后，应将相应数据填到路基设计表中。按以上要求及设计以1:100的比例尺绘制路基标准横断面图，由鸿业软件自动画出，具体见附图。（2）绘制路基横断面图标准横断面图绘制完毕后，参照标准横断面图，绘制K0+000.000K0+623.000路段内各中桩的横断面图，其步骤如下：、根据横断面测量资料按纵向1:200、横向1:400的比例绘制横断面地面线；、根据路基设计表中的有关数据，绘制路幅的位置和宽度；、参照路基标准横断面图绘制路基边坡线和地面线相交，并在需要设置支挡防护处绘制

35、支挡结构物的断面图；、检查弯道路段横断面内侧的视距是否满足要求，是否需要清除障碍及设置视距台；、根据综合排水设计，绘制路基边沟、排水沟、截水沟等在横断面图上的位置。、在中桩横断面图绘制出来后，标出该桩的桩号、左右路基宽、中桩填挖高和填挖面积。按以上步骤和比例都通过鸿业软件直接绘制各桩号的横断面图，路基横断面的填挖面积可运用鸿业软件直接生成，并将其转换为实标比例下的数值，以进行土石方调配。横断面图中各断面的排列顺序是按里程从左向、从下到上排列。具体的路基横断面图见附图。4、土石方调配（1）路基土石方量计算路基横断面设计以及路基横断面图绘制完成后，应对路基土石方进行计算和调配。首先计算横断面的面积

36、，这一顶工作已经在用鸿业软件绘制路基横断面图时完成生成了土石方文件。接下来需计算体积以获得土石方数量，最后进行土石方周配。土石方数量和计算方法有两种：平均断面法和棱台法。前者适用以相邻两断面间的填方或挖方面积大小相近的情况，后者适用以相邻两断面填挖面积相差较大时的情况。拟建公路为山岭重丘区三级公路，地势起伏多变，相邻两横断面的填挖面积相差较大，现用第二种方法进行计算，其计算公式为： 式中：土石方数量计算完成后，把相关数据填入土石方数量表，确定各路段内各种土或石的填挖量。上述是理论计算方法，在这次设计中用鸿业软件会直接生成土方表，具体见附表。（2）路基土石方调配路基土石方计算完后，在进行土石方调配，合理解决各路段土石方数量的平衡与利用，以降低工程