丰田混合动力内部培训资料PPT

1、混合控制系统的诊断，客户服务技术技术机房，2，3，目录1，混合系统概述2，混合系统结构3，故障诊断分析4，混合车辆注意事项，4，什么是混合车辆？第一，混合系统概述，第五，为了防止全球变暖，减少二氧化碳排放是全球性问题。公司为了获得现有车辆两倍的燃料经济性，一直致力于混合动力车辆的研发，并努力解决这个问题。混合车辆将两种能源(如发动机和电动马达)结合起来，利用每种能源的优点，同时弥补其不足。高效工作。与传统的纯电力车辆不同，混合车辆不需要外部充电。因此，也不需要混合动力车辆的专门设施。什么是混合动力车辆？1，混合系统概述，6，什么是混合车辆？混合系统的特点四大功能、混合系统、怠速停止、制动再生利

2、用、电机辅助、EV行驶、7、卡麦里混合车辆是混合混合混合混合系统，具有串行和并行系统的双重功能。该系统有两个电动机发电机(MG1和MG2)。MG1利用发动机动力发电。生成的电力用于给HV电池充电或给MG2供电。2，混合系统的结构，8，下表说明了每个组件的主要功能。组件概述、P410、混合动力传动桥、摘要混合动力传动桥主要为MG2、动力分配行星齿轮、机油泵(机器型)、MG1、主减速联动齿轮、中间轴齿轮、差动齿轮、混合动力传动桥、MG1电动机)，DC/DC转换器辅助电池(DC 244.8v DC 14v)，for Mg2，for mg1，SMR，DC 244.8v，mg ECU THS ECU，1

3、5，高压线束，系统地图，HV HV电池(电池模块)6单元(7.2伏)x 34模块=直流244.8伏；电池模块(6芯=7.2伏)；单元(1.2伏)；34电池模块；18；HV电池部件；HV电池控制(请参阅下面的示例。)SOC的控制目标值约为60%。最大值约为80%(通常控制上限约为75%)，最小值约为20%(通常控制下限约为30%)。HV电池组件，23，1 SOC计算如下：根据HV电池电流、HV电池电压和HV电池温度计算SOC。HV电池组件，根据24，2电池单位计算SOC电池ECU，可以根据电池单位(一个单位包含两个模块)计算SOC，并设置DTC(如果每个电池单位的SOC之间存在差异)。每个单位的

4、电压和SOC也可以通过智能检测器的ECU数据表查看。HV电池组件、25、HV电池组件、26、SOC显示在能源显示器上。SOC显示因车型而异。SOC值显示如下例(显示8网格):SOC显示使用延迟，以防止由于更改电池充电级别而导致的充电级别条形图闪烁。因此，从IG切换到OFF之前和之后的SOC显示可能因时间延迟的影响而有所不同。例如，在SOC级别为56%的情况下：在IG转换为OFF之前，将6 kig转换回ON，然后显示5 kin；3 SOC显示器(能源监视器)，27，电池ECU检查HV电池温度，温度升高时，对冷却风扇进行适当控制，将HV电池温度调整到适当级别。HV蓄电池安装在车内，因此车辆停止时高

5、速启动冷却风扇会产生很大的噪音。因此，电池ECU控制冷却风扇的转速，将噪音降低到最低水平。1冷却风扇速度控制适当控制电池ECU冷却风扇速度。控制方式因车型而异。HV电池冷却风扇控制，28，减少绝缘电阻检测，为了安全，混合车辆高压电路和车体接地绝缘。集成在蓄电池智能设备(ECU)中的“漏电检测电路”持续监视高压电路和车体接地之间的绝缘电阻。绝缘电阻降到指定水平以下时，存储高压绝缘例外(DTC)，并使用仪表显示屏(如主警告灯)通知驾驶员异常。29，以下是混合车辆绝缘电阻和绝缘电阻减小的阈值。1绝缘电阻，*:设定在检测到电阻降低达30秒时的DTC。(在单个检测中，持续10秒的降阻次数为1，因此当计数

6、为3时设置DTC。)，30，泄漏检测电路具有交流电源，可以将少量交流电流传输到高压电路(正负极)。交流流过电阻器、电容器、车体接地，如下所示。车辆绝缘电阻越小，检测电阻器的电压越低，交流波也越低。根据交流波的振幅检测绝缘电阻值。绝缘电阻降低转换为ECU数据“短波高值”，由HV ECU内的漏电检测电路检测。此值介于0到5 V之间，表示绝缘电阻。可以通过智能检测器的ECU数据表查看。2检测绝缘电阻降低的方法，31，以下是“短波高值”的特性。注：车辆在一段时间内进入“READY-ON(就绪-打开)”状态后，执行漏电检测电路运行状态检查。将“Short Wave Highest Val”降低到大约1.

7、5 V。“Short Wave Highest Val”在增压时可能会下降到约0 V，因此，在不增压的情况下，可以确定绝缘电阻的降低。绝缘电阻(k)、3 shot wave higgest val 特性、32、电池电流传感器、电池电流传感器电池电流传感器检测流入电流强度、HV电池、33、电池处理、HV电池防放电自充电过程连接辅助电池的阴极。不施加电力负载，将电源保持在IG ON状态3分钟。此操作的目的是使ECU检测正确的SOC。进入READY-ON状态，使用THS充电器、HV电池HV电池放电后工作的THS充电器充电HV电池，35，3，混合系统诊断，36，使用操作历史数据，使用固定数据和详细信息

8、，故障排除方法，显示HV系统故障，使用ECU数据表检查和诊断症状，3、准确了解混合系统诊断、37、故障或症状诊断的第一步是准确了解客户指出的症状的详细信息。混合系统提供了多种DTC和诊断功能(如固定数据和操作历史数据)，但是从客户那里获得不受陈规定型观念干扰的宝贵信息非常重要。3，混合系统诊断，38，向客户咨询诊断性问题时，提示注意事项1诊断性问题的提示如下。本调查表包含与客户联系的各种诊断性问题。我想从客户那里获取有关故障发生时间和故障发生前后状态的基本信息(问卷的区域A)。使用复选框确认问卷(问卷的b部分)中没有遗漏。诊断请求，3，混合动力系统诊断，39，诊断问卷，3，混合动力系统诊断，4

9、0，混合动力系统DTC配置简介。混合系统DTC与其他系统(例如引擎系统)使用的5位数代码不同。*:通信系统DTC (U)和停机系统DTC (B)也有详细信息(INF代码)。没有详细信息(INF代码)无法解决问题。混合系统DTC，3，混合系统诊断，41，例如，42，混合系统DTC的配置说明如下。混合系统DTC与其他系统(例如引擎系统)使用的5位数代码不同。，混合系统DTC，3，混合系统诊断，43，详细代码： 612(HV电池、电池智能单元、HV继电器组件)详细代码： 613(混合车辆驱动桥、逆变器)详细代码： 614 (DC，)如果其他相关ECU(系统)发生故障，系统将进入故障保护模式。混合系统

10、正常。混合系统进入故障保护模式。故障，HV系统，引擎系统，制动系统DTC失效保护，HV系统，引擎系统，制动系统，正常，正常，正常，正常，3，混合动力系统诊断，46，HV系统p0a 7a-33.3(变流器线路异常)P0A60-5011 (V相位电流传感器故障)P0A75-5162 (W相位电流传感器故障)交流系统B1424(太阳检测电路异常)；EPS系统C1546 (HV系统故障)要求客户准确检查AFS系统B2421(中央位置未完成自动校准)、多个DTC故障排除方法、信息代码、当前订单、诊断性问题和汽车初始状态，以记录无故障的汽车工厂检查和所有系统的DTC如果HV系统具有DTC，请检查信息代码和

11、优先级，并确定每个系统的FFD操作历史数据，所有DTC，3，混合系统诊断，47，HV系统P0A7A-309.3(变流器线路异常)P0A60-5011 (V相位电流传感器故障)P0A75-5162 (W相位电流传感器故障)交流系统B1424(太阳检测电路异常)；EPS系统C1546 (HV系统故障)AFS系统B2421(方向盘中性点自动校准未完成)、不与故障相关的DTC(例如A/C、AFS等)、不相关错误、如果太阳光无法到达，则可能会输出此代码。HV系统出现故障时，回放制动器无法正常工作。ECB ECU从HV ECU接收错误信号并输出错误代码C1310。EPS ECU从HV ECU接收错误信号并

12、输出C1546。电池终端中断时输出B2421，全部DTCs，3，混合系统诊断，48，HV系统P0A7A-309.3(变流器线路异常)P0A60-5011 (V相位电流传感器故障)P0A75-5162 (W相位电流传感器故障)交流系统B1424(太阳检测电路异常)；EPS系统C1546 (HV系统故障)AFS系统B2421(方向盘中性点自动校准未完成)，附注3360，按主要因素出现的顺序检查P0A06-501，Occurrence Order，Occurrence Order如果在HV系统上检测到多个DTC，则会按故障发生的顺序检测它们。3，混合系统诊断，49，如，INF代码，50，如，引擎仓库接线盒DTC存储时间估计，车辆自述混合动力车辆的注意事项，55，EV行驶模式中的连续行驶距离取决于HV蓄电池的SOC和行驶条件(例如道路和山丘)。但是通常在数百米(数百码)和大约2公里(1.2英里)之间。提示：4，混合车辆注意事项，56，检查模式，检查模式激活检