高铁养护维修ppt课件

1、高速铁路轨道裴珉姬维修，1，1，人头马2，高速铁路轨道概述3，常见轨道疾病4，轨道裴珉姬维修和维修，高速铁路轨道裴珉姬维修和维修，2，1，人头马，随着中国铁路运输事业的不断发展，主要干线的列车重量和行驶密度不断增加，高速铁路轨道维修维修，高速铁路中的轨道作为钢轨不规则性和稳定性的直接体现部件，钢轨是钢轨结构最重要的部分。因此，在高速铁路上检修铁轨是很重要的事。3，主要特点：根据设备的状态，进行必要的适当维修，即“状态维修”，不维修，不超额维修，避免裴珉姬维修的实名，确保设备始终可靠控制。高速铁路轨道裴珉姬维修和维修，中国铁路线路裴珉姬维修主要实行“以预防为主，防治结合，栽培和栽培”裴珉姬维修原

2、则，根据设备技术状态的变化程度进行相应的裴珉姬维修工作。铁路线路检查以手动月度检查为主，线路检查车主要负责线路的动态检查。铁路线的裴珉姬维修定期进行。铁路维修、大修、养护、养护集成、定期维修、临时维修、维修组织管理、养护分离、综合维修、4、工厂：使用安康市、登山钢、武钢、钢材100米长的P60导轨，通过工厂焊接到500米长，现场长长度导轨优点：焊接接头少。钢轨端部平整度高。轨道末端没有盲点。目的：能大大提高轨道的柔软度，是高速铁路建设技术的重要标志之一。高速铁路钢轨维修裴珉姬维修，通过500米长钢轨检查后配送到现场，高速铁路钢轨使用类型，2，高速铁路钢轨使用概况，5，我国钢轨焊接方法主要有闪光

3、焊、气压焊、铝热焊、窄间隙弧焊等四种。目前主要是闪光，气压，铝热焊钢轨焊接要掌握原则。a)可用作基地闪光焊，不需要移动闪光焊。b)可移动闪光焊接，不使用气压焊接。c)可以使用压力焊接，不需要铝热焊。d)尽量减少铝热焊接的使用，特别是在中程铁路上。高速铁路钢轨大修维修、钢轨焊接、钢轨焊接应采用质量最稳定的方式，从焊接质量来看，闪光焊接质量最稳定，统计损失率为0.007%，铝热焊接最差，损失率仅为0.5%。因此，闪光焊是最重要、最可靠的钢轨焊接方法。6，3，轨道病害，高速铁路轨道裴珉姬维修，产品质量，设计失误，施工误差和车辆载荷，速度，蛇行等轮轨作用引起的轨道规定尺寸变化最终反映为轨道的不规则轨道

4、损伤。轨道疾病、轨道“焊接”不平衡、涂漆、轨道表面疲劳、轨道侧面磨损、倒塌、轨道波磨损、短波磨损、长波磨损、边缘磨损、边缘肥料边缘、7、高速铁路裴珉姬维修、轨道焊接一般这种损坏将进一步扩大，严重情况下此外，铁轨不能完全吸收冲击产生的能量。这些冲击继续通过线路传递。固定位置的损坏可能影响导轨下的结构。最后，道场局部下沉，铁路失去了其稳定性。8，高速铁路钢轨裴珉姬维修，钢轨短波磨损，短波磨损也称为波形磨损，波长约为50100mm振幅0.10.4mm的周期不平顺。短波磨损的原因可能是轨道损坏、车轮踏面损坏。9，高速铁路轨道裴珉姬维修，轨道长波形磨损，也称为长波形磨损，波长在约100mm3000mm振

5、幅2mm以内的周期不均匀。，长波磨损主要是由轨道不规则性引起的。总体上，动力作用是波的外因，轨道材料性能是波形成的内因。10，高速铁路钢轨裴珉姬维修，钢轨表面疲劳，钢轨表面疲劳主要包括钢轨裂纹，剥落等。轨道表面损伤，11，高速铁路轨道裴珉姬维修，轨道剥离，轨道剥离是裂缝和材料的联锁结果。裂纹是材料的塑性流动超过变形极限，引起接触性疲劳。12，高速铁路轨道裴珉姬维修和修复，轨道边缘磨损，边缘肥料边缘磨损，边缘磨损，13，高速铁路轨道裴珉姬维修和修复，轨道疾病检测方法，目视检查：轨道状态检查车辆；加上乘法器。轨道检测车综合检测车探伤车。轨道疾病裴珉姬维修设备、轨道测试车、探伤车、探伤车、轨道检查车

6、、综合检查车、研磨机、磨车、岔路磨车、铣床、锯轨道机涂油简易升降支架；铝热焊接设备；接触焊车或闪光焊车。14，4，轨道裴珉姬维修，高速铁路轨道裴珉姬维修和维修，轨道损坏，第一种方法是抛光。路线的高平滑度是乘车舒适性保证能否实现高速行驶的关键。消除不平顺主要措施的钢轨打磨工作对高速铁路尤其重要。根据国内外维修经验，钢轨打磨是改善轮轨接触状态、防止和改善裂纹发生、减少钢轨维修工作量的有效措施。钢轨打磨工作，15，高铁钢轨裴珉姬修补，钢轨打磨的优点，修改钢轨断面形状，改善轮轨接触关系，减少轮轨接触应力和磨损。修改/控制轨道波磨和低连接器。这种缺陷会增加轮轨噪音，加速车辆部件和轨道部件的恶化率，甚至导

7、致列车速度限制。修正/控制滚动接触疲劳缺陷。这种缺陷增加了钢轨损坏的风险，也降低了超声波钢轨检测的效果。修改/控制其他轨道缺陷(例如车轮滚动、倒塌、轨头垂直和纵向裂纹)。减少车轮和车床运动的不利影响会加剧钢轨磨损和缺陷的恶化。减少噪音和振动，减少常规连接和焊接连接的垂直不平衡，控制钢轨波磨损，缓解大轴重车轮作用的不利影响，改善轮轨接触条件。正确接触轨道和车轮，减少车辆的横向不稳定性(蛇运动)。16，高速铁路轨道裴珉姬维修，轨道抛光的应用效果，1)轨道使用寿命提高50 100%，2)降低轨道故障风险。3)降低车轮、导轨部件(扣件、拖鞋等)和导轨几何图形的恶化率。允许列车以更快的速度运行。5)降低

8、滚轮/导轨噪音。钢轨打磨作业类型，1)新型钢轨打磨(预防性研磨)；2)定期研磨(周期性研磨)；3)症状研磨(修复研磨)；4)校准研磨(修理研磨)；17，预防性抛光是在新钢轨包装或波磨深度不超过0.3mm、肥边厚度不超过1mm时打磨钢轨的整个截面。水磨是通过对钢轨轨面病害和轨头剖面的全面调查，以病害集中路段为目标进行打磨。(约翰f肯尼迪，北极谱美国电视剧)铁轨和岔路的打磨重点是消除海浪、鞍形磨损、钢轨肥料边缘等钢轨病害，修改钢轨头部轮廓。钢轨打磨要根据具体病害情况制定计划，盲目地安排抛光工作渡边杏。高速铁路钢轨裴珉姬的维修和修复、钢轨打磨工作流程、设备微调，根据钢轨平准化调查试验抛光公式磨削数据

9、比较分析评价和建议，18、高速铁路钢轨裴珉姬维修和修复、钢轨打磨车、研磨车可按功能划分：直线轨道研磨车、道岔研磨车和地铁轨道研磨车等。根据砂轮的数量，分为48头、32头、16头、12头、10头、8等多种类型的钢轨打磨车。，国内现有的研磨车为1)PGM-48型钢轨打磨列车。2)RR48HP钢轨打磨列车；3)RGH20C道岔研磨列车；4)CMG-16道岔研磨列车；5)铣削卡车；6)小型波磨，19，高速铁路轨道维修，RGH20C型岔路研磨列车，RGH20C型岔路研磨列车由美国HTT生产。由两辆岔路研磨车编成一台机器。20，高速铁路轨道裴珉姬维修和维修，工作，道岔曲线股票，青蛙，非工作边不磨光。打磨前

10、，工作人员应使用标志标记岔路研磨车的盲点。一般12次，导轨顶面10次，肥边2次，研磨时按单位往复研磨，每次平均研磨深度为0.2毫米，在遇到大病害时可适当增加研磨次数。21，高速铁路钢轨裴珉姬维修，PGM-48型抛光列车，在美国HTT生产，2辆抛光工作车(A，B车)和1比1辆中磨车，全长62.93米，重量256吨。研磨会产生大量的火星，因此在研磨车上装有消防系统和消防水池。22，高速铁路钢轨裴珉姬维修，抛光工作中工作扇区的曲线半径大于180米，超高为150毫米，线路最大坡度小于。道口及桥梁轨道未拆除的路段禁止操作。钢轨波磨深度大于1.5mm，应提前使用钢轨打磨器进行抛光。预防性研磨作业次数为3次

11、。修理性抛光工作次数超过5次，研磨要以单位，曲线前后20-50米直线为研磨单位。PGM-48线路研磨车的平均研磨深度为0.1-0.15mm(一般深度为1mm的波浪磨损或鳞片图案需要研磨8-10次)。研磨车共有48个研磨马达。99种抛光模式，各种抛光模式复盖轨道截面的角度不同，修剪轨道截面的位置不同，治疗病害的功能也不同。23，高速铁路钢轨养护维修，我国钢轨打磨实践，我国车辆轴比日本大，年累计通过吨位比欧洲铁路大得多。因此，我国给路线带来的冲击和损坏也只能大于外国铁路。为了保证安全，必须拆除受伤轨道。根据我国现行做法，波长大于250毫米，波深度小于1毫米，抛光后余波深度应小于0.3毫米。波深度大

12、于1mm，剩馀波深度小于0.4mm。为了防止受伤轨道的发生，为了进行预防维修，每次累计，通过0.5亿吨研磨0.1毫米。这时只需把车擦亮一次。此外，为了延长导轨寿命，需要通过每累积1亿吨研磨0.05毫米。换车要做的一件事是减少车轮轨摩擦引起的噪音对城市的影响。按照我国标准，距线路中心25米的测量值为75dB。其检查标准为车轮噪音110dB，往复研磨4次。24，高速铁路钢轨养护维修，在打磨钢轨打磨车之前，应先用仿钢轨打磨机处理焊接站。轨道抛光角度在1545之间。轨距角度的研磨是按照轨道标准轮廓进行的。轨道各部分的定义如图所示。25，高速铁路钢轨养护，钢轨打磨标准，抛光标准为粗糙度10米；以下。磨石宽度为规格角度(1545)，宽度为4毫米；必须满足小于或等于的要求。轨距角度-轨转换区域616为7mm小于或等于。轨道曲面(206)小于或等于10mm。打磨后，导轨面要求连续没有蓝带。26，在国内条件下，合理的抛光周期应根据抛光工作量决定。根据国内习惯，可分为校正性(可修性)抛光、补正性(轮廓性)抛光和预防性抛光三类，具体条件可按经上轨道标准进行。工作中，要加强探伤，根据区间运输量和线路条件分别处理。磨料车辆组应实施状态维修和机器维修相结合。大型磨料车辆组和小型球磨机工作相结合。线磨削与车轮旋转修复相结合；线磨削与钢轨润滑相结合