第8章-悬架分析.ppt

1、功能：连接车桥和车床，传递两者之间的相互作用力，减少振动，确保汽车正常行驶。配置：减震器加速振动减弱。弹性元件承受并传递垂直负载，减少道路的冲击导向，传递垂直力、侧向力和力矩，并确保车轮对车身具有正确的运动关系。概述、分类、独立悬臂：每个车轮通过悬臂单独连接到框架上，每个车轮可以独立上下跳动，不影响徐璐。非独立悬架：左右车轮安装在整个车桥的两端，车桥通过弹性元件连接到车架。车桥、弹性元件、框架、分离式车桥、弹性元件和一般悬臂、钢板弹簧作用：不仅起到弹性元件作用，还起到导向和减震的作用。结构：钢板弹簧、套管、螺栓、螺母、中心螺栓、耳朵、弹簧卡箍、单片弹簧和小弹簧，特点：减少截面尺寸延伸方向变更重

2、量，节约材料。安装钢板弹簧，非独立悬架，在弹簧之间涂抹粘稠的润滑剂，可以减少磨损，在弹簧之间安装塑料垫片，可以减少噪音。弹簧之间的摩擦力起到阻尼振动和导向作用。板弹簧和车床连接，螺旋弹簧，制造：用弹簧钢条烘干。特性：润滑、防止污染、安装所需的空间小，质量轻。性能：没有减振效果，需要额外的减震器。用途：轿车前轮独立悬架，应用：桑塔纳轿车前悬架，麦克弗森式独立弹簧悬架，弹簧绑在减震器外部，节省安装空间，预留空间大，方便安装发动机。轮子跳的时候，轮子沿主轴旋转。油气弹簧，特点：使用空气和油作为操作介质。需要安装可变刚度特性、导向和减震器、油气分离、气体弹簧、特性：尺寸小、寿命长、弹簧刚度可变；结构复

3、杂，制造成本高，囊型气弹簧，膜型气弹簧，扭簧，功能特点：质量小，无需润滑，裴珉姬维修简单，不能左右反向装载。摆动臂、扭杆、扭杆弹簧组件、摆动臂、扭杆、扭杆的固定端旋转角度，将改变摆动臂的初始位置以调整主体高度。特点：质量小，无需润滑，减震器，功能：加快车床和车体振动的衰减，提高汽车行驶的平稳性。原理：当汽车振动时，减震器壳体内的液体通过一个内腔中的几个狭窄的缝隙反复流向另一个内腔，摩擦力将振动能量转换为热，被流体、减震器吸收，然后分散到大气中。(阿尔伯特爱因斯坦，北极谱(美国电视剧)、弹性元件、减震器、车架、半轴、性能要求、悬臂压缩行程内减震器的阻尼力必须降低，才能充分利用弹性元件的弹性并缓解

4、冲击。在悬架上伸长行程时，阻尼器的阻尼力必须大，以便快速减速。如果车桥和车床的相对速度太大，减震器必须自动增加液体循环通道截面面积，以确保阻尼力始终保持在一定限度内。可以避免过度冲击载荷。分类，双向作用盒式减震器单向作用盒式减震器(扩展行程)，双向作用盒式减震器，结构：膨胀阀，循环阀，压缩阀，补偿阀，活塞杆，防尘罩，活塞，储油鼓，导板，工作原理，拉伸，车轮跳跃，减震器被拉伸活塞向上移动，上腔体积减小，油压升高，流体推伸阀，流入下降。活塞杆占用一定的空间，因此从上腔流入的油额不足以填补下降体积的增加。储缸的油液推动补偿阀流入下降补充。由于各阀的节流作用，对悬架的伸展运动产生了阻力，振动能量衰减。

5、减震器工作过程，安全阀弹簧的刚度和预压力大于压缩阀，在相同的液压作用下，肾脏冲程的制动力比压缩冲程大得多。非独立悬架，特点：结构简单，工作可靠应用：卡车、总线的前后悬架，汽车的后部悬架，例如板簧非独立悬架(单板机、双板弹簧)螺旋弹簧非独立悬架空气弹簧非独立悬架(车体高度可自动调节减小)机油经常用于轿车的后悬架。3、空气弹簧独立悬架、空气弹簧独立悬架主要由胶囊空气弹簧、压缩机、车体高度调节控制阀、杠杆等组成。使用空气弹簧悬架可以自动调节车身高度。4、油气弹簧郑智薰独立悬架、油气弹簧郑智薰独立悬架主要由油气弹簧(减震器作用)、侧推力条、纵向推力条等组成，推力条起到导向和力的作用。独立悬臂，类型：横

6、臂型独立悬臂悬臂式悬臂沿固定主销上下移动，悬臂变形时主销位置角度保持不变，但主销承受侧向力，磨损严重。麦克弗森式悬架广泛用于FF轿车的前悬架，独立悬架具有以下优点：1)两圈可以徐璐独立运动。2)降低郑智薰弹簧载荷的质量，有助于汽车的平顺性。使用分离式吊桥可以降低引擎位置，降低车辆重心。4)车轮运动空间大，可以降低弦刚度，改善柔软度。1、横臂型独立悬架，车轮在汽车横向平面内摆动的悬架，1、横臂型独立悬架，悬架变形时，车轮平面倾斜，改变两侧车轮与路面接触点之间的距离车轮距离，使轮胎相对于地面滑动，破坏轮胎与地面的附着。此外，该悬挂当前在前悬架中很少使用，因为当用于方向盘时，主销内部倾角和车轮外部倾

7、角会发生重大变化，从而影响转向操纵。2双横八式独立县，1)双八等长的县，2)双八不等长的县，双八不等长的双横八独立县广泛应用于中高档车。2，钟八型独立悬架，车轮在汽车垂直平面内摆动的悬架，1单纵八型独立悬架，转轮采用单纵八型独立悬架，车轮上下跳动，主销的后倾将发生很大变化。因此，单纵八式独立悬架通常用于不旋转的后轮。根据车轮运动形式，普钢轿车的后悬架属于单纵八式扭簧独立悬架。两个双纵臂独立悬架，双纵臂独立悬架两个纵臂长度一般相同，形成平行四连杆机构。车轮上下跳动时，主销的后倾角保持不变，这种形式的悬架适用于方向盘。3，车轮沿主销移动的悬架，烛光式悬架和麦克弗森悬架(也称为滑动柱连杆悬架)车轮沿

8、主销移动的悬架。1坎迪拉悬架的优点是，悬架变形时，主销的位置角度不变，只有车轮距离、轴距发生了轻微变化。有利于汽车的转向机动性和行驶稳定性。缺点是侧向力均由套筒和主销承受，两者之间的摩擦阻力大，磨损严重。因此，这种结构形式目前很少采用。2-麦克弗森式悬架，麦克弗森式悬架是目前全面驱动轿车和部分轻型客车应用比较普遍的悬架结构形式。鼓减震器是滑动柱，摆动臂的内部端通过铰链连接到身体，外部端通过球铰连接到转向关节。阻尼器的顶部连接到车身，阻尼器的底部连接到转向机，车轮的侧向力大部分由横摇臂承受，剩下的由阻尼器的活塞和活塞杆承受。鼓减震器的铰链中心与摆动臂外端球铰链中心的连接是主销轴，该结构也是无主销

9、结构。4，单斜臂独立悬架，车轮在汽车斜平面上摆动的悬架。单斜臂独立悬臂的结构位于单横臂和单纵臂之间，主要用于后轮驱动汽车的后悬臂。侧稳定杆，侧稳定器主要由U形侧稳定杆、连接杆和支撑组成，支撑固定在车身上，稳定杆的两端通过连杆连接到底部臂。如果车身仅垂直移动，两侧悬臂变形相同，则侧稳定杆在支撑的套筒内自由旋转，侧稳定杆无法工作。两边的悬架变形，车身相对路面侧倾，稳定杆的一端向上移动，另一端向下移动，扭转。弹性稳定杆引起的扭转内力矩阻碍了悬架弹簧的变形，减少了车身的横向倾斜和横向角度振动。作用：当机体两侧悬臂变形引起横向变形和角度振动时，稳定杆扭转会产生内部力矩，阻碍悬臂变形，从而减少机体横向倾斜

10、和角度振动。用途：轿车的车桥、多轴汽车的平衡悬架，如果多轴汽车的所有车轮单独牢固地挂在车架上，那么在行驶不平的道路上，不能保证所有车轮同时接触地面。如果使用弹性悬架并且道路不平，则不会出现车轮悬在空中的现象，但每个车轮之间的垂直载荷分布百分比将发生重大变化。当车轮的垂直载荷变小或为零时，车轮对地面的附着力变小或为零。用车轮转向会大大降低汽车的操作能力，从而可能失去操作。驱动轮碰到这种情况就不能产生足够的推力。此外，其他车桥和车轮可能有超载的危险。所有车轮都可以使用独立悬架来确保所有车轮与地面的良好接触，但汽车结构可能会变得复杂，尤其是前轮驱动的多轴汽车。将多轴汽车的平衡悬臂、两座桥(如三轴汽车

11、的中桥和后腿)安装在平衡杆的两端，将平衡杆的中间连接到框架和铰链，这样，当一座桥上升时，另一座桥就会下降。平衡杆的双臂由于长度相同，两座桥的垂直载荷在任何情况下都相同，因此保证中后桥车轮的垂直载荷相同的这种悬架称为平衡悬架。(David aser，Northern Exposure，平衡)，1等臂型平衡悬臂，等臂型平衡悬架是3轴和4轴越野汽车中常用的平衡悬臂结构形式。钢板弹簧两端在中、后桥半轴套的滑板支架内自由支撑。这样，钢板弹簧就相当于等臂平衡杆，将悬挂中心轴旋转到支点，使汽车在不平的道路上行驶时每个车轮能够落地，中间和后腿车轮的垂直载荷均匀分配。(David aser、Northern Exposure(美国电视剧)、Northern Exposure(美国电视剧)、2摆臂平衡悬挂、摆臂平衡悬挂主要用于62辆卡车。这种货车的结构特点是前桥是转向桥，中桥是传动轴，后腿是可以上升的支承桥。汽车在轻负载或无负载行驶时，可以操纵升降缸，通过杠杆机构举起后轮(支撑轮)，将62汽车变成42汽车。这不仅可以减少轮胎的磨损，减少油耗，还可以提高驾驶空车时驱动轮的附着力。为了适应这种汽车的整体布局，中间