发动机总论之发动机总体构造

1、发动机零配件识别和维护发动机总论的整体结构、发动机总论、发动机总论、发动机基本理论、一、性能指标、(一)理论有效性能指标1、有功功率Pe :有功功率是指发动机运转时从曲轴输出的电力，用Pe表示。 其值可以用发动机发电机实际测量，单位为Kw。 2 .有效扭矩Me :有效扭矩是指发动机运行时从曲轴输出至传动系统的有效转矩，用Me表示，单位为NM。 3 .有效燃油消耗率Ge :每单位有效功的燃油消耗率称为燃油消耗率或有效燃油消耗率，用Ge表示。 Ge越小，表示发动机曲轴输出的净功率所消耗的燃料量越少。 发动机产品说明书通常显示了发动机的最低燃油消耗率。 Ge实际上根据发动机工作状况的变化而变化。 G

2、e值的大致范围：汽油引擎270410g/(Kwh )狄塞尔引擎215285g/(Kwh )，另一方面，性能指标、有效功率Pe(rpm/Kw )有效扭矩Me(rpm/NM )为有效有功功率Pe(rpm/Kw )有效扭矩Me(rpm/NM )，另一方面国外一些国家习惯使用的单位是Ps (马)。 一、性能指标，(二)有效性能指标1，以上性能指标都是厂家通过理想化设定测得的数据，实际上，发动机输出动力(动力和扭矩)后，动力必须通过变速箱、传动轴、轮毂等传动装置才能真正输出动力驱动的车辆，因此车轮作用于地面一、性能指标，如何理解一百公里燃油消耗率？ 一、性能指标、(三)标定性能指标的发动机标牌上显示的有

3、功功率、有效扭矩、有效燃油消耗率等性能指标为标定指标。 铭牌上记载的有功功率和有效扭矩均为最大值，有效燃油消耗量为最小值。 二、四冲程发动机的膨胀效率，(一)每个循环充气量循环实际进入汽缸内的新鲜膨胀量的质量称为循环充气量。 循环膨胀量大时，能够提高循环的最高压力(工作时的爆发力)，作用于活塞掌门人的推力变大，能够使发动机得到大的扭矩输出。 因此，循环新鲜空气的膨胀量大是发动机扭矩大所必需的条件。 (二)充气效率实际进入气缸的新鲜空气量g与在大气状态下满足气缸工作容积的新鲜空气量G0之比称为充气效率ny .充气状态是指当前当地的大气状态，充气效率ny是做评估发动机换气过程的完备度的指标，不受气

4、缸容积的影响充气效率ny的一般范围：(网络视频演示)汽油引擎0.750.85狄塞尔发动机0.750.9，二、四冲程发动机的充气效率，(三)增大影响充气效率的主要因素的充气效率，增大发动机的功率和扭矩，影响充气效率所具有的1 .转速与配气相对应的影响发动机在工作中运转速度快，因此每个周期进排气门打开的时间非常短，导致进气的效率降低。 为了提高进排气效率，发动机的配气机构设定了进排气提前角滞后角并对其进行了改善。 2、负荷的影响汽油引擎在一定转速下负荷(阻力矩)减少，与此相应，节气门开度减少，进气流动的阻力增大，循环填充量、填充效率以及每单位时间的脉冲量降低。狄塞尔发动机在一定的转速下负荷减少，循

5、环脉冲量、填充效率、每单位时间的脉冲量几乎没有变化，但与此相对应，循环喷射到燃烧室的燃料量减少。 2、四次击球发动机的膨胀效率，3、空气滤清器的影响安装空气滤清器是为了减少进入气缸的灰尘，减少发动机气缸的磨损。 因此，空气滤清器必须经常进行维护。 空气滤清器效果好，进气阻力不大。 否则，膨胀性能将大大降低，发动机功率和扭矩将降低，燃油消耗率将提高。 二、四冲程发动机的膨胀效率、四、压缩比的影响提高压缩比，燃烧室相对减少，剩馀的废弃量相对减少，吸气时排气瓦斯气体的膨胀占有体积小，排气瓦斯气体对新鲜空气的加热相对减少，提高膨胀效率。 二、四冲程发动机的膨胀效率、工作总容积、工作总容积/燃烧室=压缩

6、比、五、进气管的影响进气管需要一盏茶的通道截面，弯角需要大的圆角，内表面光滑，碳不积存，安装时进气、排气接口对应准确，此处二、四冲程发动机的膨胀效率、六、进气加热的影响汽油引擎(汽化器)的进气排气管始终铸成一体，用排气管加热进气管有利于汽油的蒸发。 但是，加热过多的话，空气密度会大幅降低，膨胀系数会降低。 柴油引擎的吸气管内没有燃料蒸发的问题，不需要加热，吸气口常设在发动机罩的外面。二、四冲程发动机的膨胀效率、(四)提高发动机的膨胀效率的措施提高发动机的膨胀效率，主要从以下几个方面着手： (1)降低进气系统的损失、提高进气结束时的压力的具体措施是减少空气滤清器阻力、减小进气管的边缘阻力和局部阻

7、力的通路二、四冲程发动机的膨胀效率可减少进气门的流动阻力。 增大吸气阀的直径，提高流通能力，就会增加阀数，增加3阀、4阀、5阀等的流通截面。 改善二、四冲程发动机的膨胀效率、抢先版的轮廓线设定，扩大进气门打开的时间和截面。 二、四冲程发动机的膨胀效率，(2)降低排气系统的阻力损失，减少汽缸内的残余气废弃，主要减少排气阀、排气道和排气管的阻力。 (3)减少高温零配件吸气中的工程科学加热主要是保持发动机蒸发制冷系统的良好技术状况，区分吸气和排气。 (4)合理利用通风过程的动态效应，当压缩波到达进气阀时关闭进气阀，当膨胀波到达排气阀时关闭排气阀。 合理选择二、四冲程发动机的膨胀效率、(5)配气相位(

8、视频演示)、二、四冲程发动机的膨胀效率，(6)采用可变配气相位和可变进气系统，提高阀门的流通能力。 例如丰田的VVT-i技术(可变阀门时间节点系统)例如本田的i-VTEC技术(智能二烯烃可变阀门时间节点系统)、二、四冲程发动机的膨胀效率、(7)锅轮增压、机械增压等技术，增加进气量，改变进气系统的膨胀率。 (网络视频演示)动作转速超过100000转/分钟的动作温度约为950。 二、四冲程发动机的膨胀效率、三、汽油引擎的燃烧过程、燃料的化学能转化为机械能的过程称为发动机的燃烧过程。 这是整个发动机循环的主要过程。 介绍了汽油的组成和主要性能指标，探讨了传统的汽油燃烧形式，即均匀混合气的燃烧过程。

9、汽油燃烧中的特点是： (1)燃料和空气通过化油器或喷射装置在缸外混合，混合时间长，混合均匀；(2)压缩结束时在外源(火星塞)点火，点火时间、位置一定。 (3)点火后火焰扩散，适当的涡流运动能够加速火焰传播；(4)通过改变混合气体的数量来调节吻合。(1)汽油性能指标汽油使用性能指标主要有蒸发性和抗爆性，这些个两个指标对发动机有很大影响。 1 .汽油蒸发性汽油应快速无杂质蒸发，测定指标为10%、50%、90%蒸发温度。 汽油蒸发性好：易汽化，与空气混合均匀，可燃混合气燃烧速度快，燃烧完整，发动机易启动，加速及时，各箱间转换敏捷，减少软机器磨损。 汽油的蒸发性差：发动机的低温起动困难.燃油消耗率增加

10、.未燃的油滴降低汽缸的密封性，降低输出功率列.污染发动机润滑油，增加发动机的磨损和润滑油的消耗.汽油的蒸发性过强：储藏中的汽油的蒸发损失容易增加. 在汽油引擎燃烧过程中，随着压缩比和汽缸内瓦斯气体温度的上升，可能会产生被称为爆震现象现象的反常的自然现象，被称为爆震现象燃烧，简称为爆震现象。 汽油辛烷值越高，耐爆性越强，能够不发生爆震现象地承受发动机采用高压缩比，有利于提高汽油引擎的经济性。 三、汽油引擎燃烧过程三、国家汽油标准按照1989年公布的标准，中国车用汽油显示了90、93、97三种标准牌号的数字通过研究法测得的辛烷值。 备注：广东从14年7月开始推进国家汽油。 油品质量的升级，随着汽油

11、标签条的调整，93号、97号汽油退出市场，调整到92号和95号。 全国正在试行三、汽油引擎燃烧过程、(二)形成汽油引擎混合气汽油引擎的混合气形成两种方式：一种是气化器式，用华油器在汽缸外部形成大致均匀的可燃混合气，用节流阀开度调节混合气的量。 现在，汽化器发动机基本上已经废除了。 另一种汽油直接喷射式由喷油器在一定压力下直接向吸气管、吸气管或气缸内喷射汽油，与吸入的空气混合形成可燃混合气，汽油喷射大多由机械或计算机通过发动机吸气量或吸气管压力等残奥计来控制。 三、汽油引擎燃烧过程，(三)空燃比(网络视频演示)空燃比是指混合气中空气和燃料之间质量的比例。 可燃混合气中空气质量和燃料质量的比是空燃

12、比，空燃比A/F(A:air-空气，F:fuel-燃料)表示空气和燃料的含湿量。 空燃比是发动机运转时的重要残奥表，对排放瓦斯气体、发动机动力性、经济性有很大影响。 标准空燃比方面，汽油引擎为14.7，狄塞尔发动机为14.3。 空燃比大于理论值的混合气称为稀混合气，瓦斯气体多油少，燃烧完全，燃油消耗率低，污染小，但功率小。 空燃比小于理论值的混合气称为富混合气，瓦斯气体少油多，功率大，燃烧不完全，燃油消耗率高，污染大。 汽油引擎的空燃比为1213，功率最大，16，燃油消耗率最低，18左右，污染物浓度最低。 因此，为了降低燃油消耗率和污染，需要尽量使用空燃比大的稀混合气，只在必要时供给浓混合气。 三、汽油引擎的燃烧过程和汽油引擎一样，狄塞尔发动机的燃烧过程也直接影响发动机的性能指标，但狄塞尔发动机的工作过程和