交通工程课程设计

1、交通工程学 课 程 设 计 学院：能源学院 专业：交通工程 班级：10-03 学号：8 姓名：王文博 一，课程设计的目的交通工程设计的目的在于对新编交通工程学导论的理论、方法进一步理解与认识，并与实践有机结合，通过对焦作市交通现状的调查和分析，熟悉并掌握各种交通参数的处理和分析方法。二、课程设计的内容及数据分析、整理、总结这次调查我们班分为两组，其中我们这一组由14人组成，负责调查人民路与塔南路交叉口。此路口交通量大，并且设有待转区。南北方向为主干道，为双向八车道，有直行车道，直左车道，直右车道，东西方向为双向八车道，有转左车道，专右车道，直行车道。各进口道的具体情况如下图：（1）交叉口道路图

2、：道路几何条件：塔南路：1设施带宽度；2人行道宽度；3绿化带宽度；4设施带宽度；5路测带宽度；6机动车道路面宽度；7红线宽度；单位：m人民路：1设施带宽度；2人行道宽度；3绿化带宽度；4设施带宽度；5路测带宽度；6中间分隔带宽度；7红线宽度；单位：m信号灯控制情况： 由于两条道路车流量不同，信号灯的调控也不同。（2）早高峰数据处理： 对机动车交通量数据整理分析5min间隔时间塔南路从北向南左转（辆）直行（辆）右转（辆）合计（辆）8:10-815-8:20205223958:20-8:251953311038:25-8:30174118768:30-8:35255631

3、1128:35-8:401870181068:40-8:452169191098:45-8:502057241018:50-8:552860241128:55-9:001571221089:00-9:05224715849:05-9:10244421899:10-915-9:20184917849:20-9:253347251059:25-9:302265261139:30-9:351867171029:35-9:402458271099:40-9:452649381139:45-9:502067261139:50-9:551564251049:55-10:00162

4、685010:00-10:0527652912110:05-10:10216425110小计52513315422398比例21.90%55.50%22.60%100%交通量（辆/小时）2626662711199由上表可得此方向高峰小时交通量为2398/2=1199辆/小时在10:00-10:05高峰5min，交通量为121辆/小时所以PHF5=1199/（12112）=0.835min间隔时间塔南路从北向南左转（辆）直行（辆）右转（辆）合计（辆）8:10-815-8:20205223958:20-8:251953311038:25-8:30174118768:30-

5、8:352556311128:35-8:401870181068:40-8:452169191098:45-8:502057241018:50-8:552860241128:55-9:001571221089:00-9:05224715849:05-9:10244421899:10-915-9:20184917849:20-9:253347251059:25-9:302265261139:30-9:351867171029:35-9:402458271099:40-9:452649381139:45-9:502067261139:50-9:551564251049:5

6、5-10:00162685010:00-10:0527652912110:05-10:10216425110小计52513315422398比例21.90%55.50%22.60%100%交通量（辆/小时）2626662711199由上表可得此方向高峰小时交通量为2398/2=1199辆/小时在10:00-10:05高峰5min，交通量为121辆/小时所以PHF5=1199/（12112）=0.835min间隔时间塔南路从北向南左转（辆）直行（辆）右转（辆）合计（辆）8:10-815-8:20205223958:20-8:251953311038:25-8:30174

7、118768:30-8:352556311128:35-8:401870181068:40-8:452169191098:45-8:502057241018:50-8:552860241128:55-9:001571221089:00-9:05224715849:05-9:10244421899:10-915-9:20184917849:20-9:253347251059:25-9:302265261139:30-9:351867171029:35-9:402458271099:40-9:452649381139:45-9:502067261139:50-9:5515

8、64251049:55-10:00162685010:00-10:0527652912110:05-10:10216425110小计52513315422398比例21.90%55.50%22.60%100%交通量（辆/小时）2626662711199由上表可得此方向高峰小时交通量为2398/2=1199辆/小时在10:00-10:05高峰5min，交通量为121辆/小时所以PHF5=1199/（12112）=0.835min间隔时间人民路从东向西左转（辆）直行（辆）右转（辆）合计（辆）8:10-8:1561710338:15-8:20123121648:20-8:2541932558:25-

9、8:3042128538:30-8:359926448:35-8:4092426598:40-8:45183230808:45-8:5071818438:50-8:5542015398:55-9:0062220489:00-9:05101425499:05-9:10111723519:10-915-9:20133929819:20-9:2542143689:25-9:3061733569:30-9:3553531719:35-9:4063732759:40-9:45141333609:45-9:50212637849:50-9:55143943969:55-10:00

10、629316610:00-10:05732306910:05-10:105253363小计2135836811477比例14.40%39.50%46.10%100%交通量（辆/小时）106291340738由上表可得此方向高峰小时交通量为1477/2=738辆/小时在9:50-9:55为高峰5min，交通量为96辆/小时PHF5=738/(9612)=0.645min间隔时间人民路从西向东左转（辆）直行（辆）右转（辆）合计（辆）8:10-8:1555811748:15-8:203313378:20-8:258409578:25-8:3013711498:30-8:352516598:35-8:

11、4055713758:40-8:454426528:45-8:509428598:50-8:5585611758:55-9:0075010679:00-9:055578709:05-9:1024510579:10-9:158599769:15-9:2075210699:20-9:254558679:25-9:3044317649:30-9:356666789:35-9:407645769:40-9:453527629:45-9:5046014789:50-9:551083171109:55-10:0074996510:00-10:0593685310:05-10:107501067小计1351

12、2352261596比例8.50%77.40%14.20%100%交通量（辆/小时）67617113798由上表可得此方向高峰小时交通量为1596/2=798辆/小时在9:50-9:55为高峰5min，交通量为110辆/小时PHF5=798/（11012）=0.615min间隔时间塔南路从南向北左转（辆）直行（辆）右转（辆）合计（辆）8:10-815-8:20215521978:20-8:251950311008:25-8:30174822878:30-8:351571231098:35-8:402360301138:40-8:451571201068:45-8:50

13、204421858:50-8:552860201088:55-9:002560171029:00-9:052765191119:05-9:10184816829:10-9:153350251089:15-9:20194819869:20-9:252666341269:25-9:30185121909:30-9:353361241189:35-9:40284821979:40-9:452760361239:45-9:50155027929:50-9:55203021719:55-10:001630135910:00-10:0528702912710:05-10:10206020100小计5361

14、3065482390比例22.40%54.60%22.90%100%交通量（辆/小时）2686532741195由上表可得此方向高峰小时交通量为2390/2=1195辆/小时在10:00-10:05为高峰5min，交通量为127辆/小时PHF5=1195/（12712）=0.78（3） 上午高峰期交叉路口车流量图如下： 高峰时段每个进口的车流量变化情况如下：由上图可知，北路口8:10-10:10这两个小时的车流量呈现稳定的状态。前一小时流量不稳定，后一小时较前一小时流量增大，但流量变化率不大，流量稳定。整个时间段内流量较稳定，对比得东西方向流量大致相等。调查时间内流量变化不大。对比各个路口车流

15、量柱状图可得，东西方向流量大致相等，南北方向流量大致相等。（4） 道路平面交叉口的能力所观测的路口为灯控路口，十字交叉口的通行能力等于各进口设计通行能力之和。由于东西方向的通行能力相等，南北方向的通行能力相等，所以只需测得东路口和北路口的通行能力。A北路口通行能力计算，该路口有转左、专右、直行车道 信号配置：周期T=197s,绿灯时间=115s 直行车道设计通行能力计算： = 一条直行车道的设计通行能力 T信号灯周期 信号每周期内的绿灯时间 =2.3s 65s 折减系数=0.9 =715辆/小时直左车道世纪通行能力 =（1-/2）=536辆/小时直右车道通行能力 =715辆/小时所以南路口通行

16、能力=+=1966辆/小时B东路口通行能力计算： 绿灯=82s T=197s 直行车道的设计通行能力： =511辆/小时 专左车道通行能力：=（+）/（1-） =1790辆/小时 专右车道的通行能力： =（+）/（1-） =2607辆/小时 所以=2+2+ =7209辆/小时所以平面交叉口的通行能力为 C=2+2=18350辆/小时（5） 人行道调查分析时间间隔 间隔 每分钟 种 类小计（电）摩托车数自行车数步行数08：10-08：115561608：11-08：1210201208：12-08：1321402508：13-08：1416201808：14-08：1515332108：15-0

17、8：1616062208：16-08：1711111308：17-08：186141108：18-08：1912221608：19-08：209421508：20-08：2114231908：21-08：2217011808：22-08：239201108：23-08：2412341908：24-08：258171608：25-08：2610231508：26-08：2711141608：27-08：2814021608：28-08：2916222008：29-08：30621908：30-08：3112231708：31-08：3213131708：32-08：336451508：33-08

18、：3413342008：34-08：3521212408：35-08：3619032208：36-08：3713421908：37-08：3822002208：38-08：39500508：39-08：406118小计3685673497时间间隔 间隔 每分钟 种 类小计（电）摩托车数自行车数步行数08：40-08：41500508：41-08：4217001708：42-08：4312101308：43-08：44400408：44-08：4528303108：45-08：4613111508：46-08：4716201808：47-08：4816612308：48-08：49620808：

19、49-08：50422808：50-08：5117402108：51-08：5214201608：52-08：5313011408：53-08：54700708：54-08：5525102608：55-08：56720908：56-08：57410508：57-08：5828203008：58-08：599011008：59-09：0010001009：00-09：0117101809：01-09：0229603509：02-09：03700709：03-09：04510609：04-09：0525413009：05-09：067321209：06-09：076401009：07-09：086

20、10709：08-09：09405909：09-09：1082313小计3695117437时间间隔 间隔 每分钟 种 类小计（电）摩托车数自行车数步行数17：42-17：439221317：43-17：44300317：44-17：4518502317：45-17：46720917：46-17：47610717：47-17：4814321917：48-17：4918022017：49-17：5014011517：50-17：51300317：51-17：5216211917：52-17：5311101217：53-17：54500517：54-17：5518302117：55-17：5618

21、122117：56-17：57400417：57-17：5821112317：58-17：59320517：59-18：00010118：00-18：019611618：01-18：02720918：02-18：037161418：03-18：046131018：04-18：0516201818：05-18：06810918：06-18：07702918：07-18：0825222918：08-18：098421418：09-18：1015101618：10-18：119231418：11-18：12112215小计3164832396时间间隔 间隔 每分钟 种 类小计（电）摩托车数自行车数步

22、行数18：13-18：1415121818：14-18：1514221818：15-18：169121218：16-18：176351418：17-18：1814121718：18-18：198241418：19-18：20610718：20-18：2117011818：21-18：2219332518：22-18：2314231918：23-18：2416222018：24-18：2521122518：25-18：2614031718：26-18：279021118：27-18：287131118：28-18：2914221818：29-18：3017242318：30-18：3190110

23、18：31-18：32710818：32-18：338151418：33-18：3411221518：34-18：3516262318：35-18：366221018：36-18：379211218：37-18：387241318：38-18：399401318：39-18：4016142118：40-18：418211118：41-18：4217232218：42-18：43264030小计3694971489人行道上行驶种类有电动车、摩托车、自行车、行人组成所占比例如下图所示： 上午人行道各类比例与下午人行道各类比例相比变化不大，其中电动车、摩托车最多。容易引发交通事故，应该注意。（6）车

24、速调查分析日期 2012年6月3号 地点 塔南路 方向 由北向南 时间 上午10点 30 天气 晴 路面状况 良好 通过 时间t车型车速（km/h）通过 时间t车型车速（km/h）大客车货车小客车大客车货车小客车4.0+362.75+52.46.522.24.06+35.56.4+22.53.75+38.44.6+31.34.00+364.63+31.14.44+32.47.25+19.93.72+38.71.94+18.52.85+50.53.84+37.52.79+51.65.38+26.82.80+51.43.97+36.33.35+434.38+32.94.09+35.23.47+41

25、.54.41+32.73.50+41.17.25+19.95.50+26.23.03+47.54.28+33.63.78+38.14.81+29.94.63+31.14.35+33.15.62+25.64.03+35.73.31+43.54.72+30.53.38+42.63.40+42.43.31+25.65.18+27.83.32+43.42.72+52.93.5340.84.03+35.73.91+36.83.97+36.34.03+35.74.22+34.13.59+40.15.90+24.45.28+27.3+通过测试 距离 40米 观测员 任彬滔、王亚亚、池强 日期 2012年6月

26、3号 地点 塔南路 方向 由北向南 时间 上午10点30 天气 晴 路面状况 良好 通过 时间t车型车速（km/h）通过 时间t车型车速（km/h）大客车货车小客车大客车货车小客车11.34+18.75.34+27.04.38+32.96.87+21.04.22+34.14.76+30.35.04+28.62.37+60.85.84+24.73.28+43.94.31+33.42.34+61.55.60+25.74.53+31.83.31+43.55.53+26.05.68+25.42.53+56.92.94+49.04.50+32.04.44+32.45.39+26.73.12+46.22.

27、31+62.33.25+44.32.97+48.55.28+27.32.91+49.55.68+25.43.22+44.73.18+45.34.16+34.64.06+35.33.69+39.03.25+44.35.47+26.33.97+36.34.50+32.03.41+42.26.75+21.33.12+46.22.75+52.43.32+62.13.47+41.52.81+51.24.25+33.94.63+31.15.31+23.15.00+28.84.12+35.0通过测试 距离 40 米 观测员 胡美芳、雷怀宇、李涛日期 2012年6月3号 地点 人民路 方向 由北向南 时间 上

28、午10点 天气 晴 路面状况 良好 通过 时间t车型车速（km/h）通过 时间t车型车速（km/h）大客车货车小客车大客车货车小客车4.3+33.53.5+41.13+483.5+41.17.2+204.2+34.34.3+33.54.3+33.53.3+43.64.4+32.74.1+35.14.5+324.0+36.03.9+36.963.3+43.63.3+43.64.2+34.35.1+28.24.1+35.15.7+25.34.4+32.73.3+43.64.9+29.43.9+36.93.2+45.05.2+27.73.4+42.44.6+31.33.2+45.03.7+38.93

29、.4+42.46.1+23.64.5+32.03.1+46.54.0+36.03.9+36.93.3+43.64.1+65.13.7+38.98.0+18.63.2+45.04.3+33.53.3+43.63.2+457.5+19.23.3+43.63.8+37.94.7+30.63.8+37.93.8+37.9通过测试 距离 40 米 观测员 孙经茂、沈云、王文博 日期 2012年6月3号 地点 人民路 方向 由北向南 时间 上午10点 天气 晴 路面状况 良好 通过测试 距离40米 观测员 孟亚辉、刘亚龙、刘奎 通过 时间t车型车速（km/h）通过 时间t车型车速（km/h）大客车货车小客

30、车大客车货车小客车4.72+30.52.78+51.81.34+107.54.69+30.75.34+26.93.53+40.84.19+34.43.66+39.34.53+31.84.25+33.95.75+25.03.53+40.83.28+43.94.22+34.14.79+30.11.78+80.93.10+46.52.81+51.22.50+57.64.62+3.122.90+48.93.34+43.12.93+49.13.81+37.86.75+21.33.97+36.33.35+42.93.72+38.74.72+30.52.28+63.13.50+41.14.72+30.54.

31、31+33.44.59+31.43.25+44.33.81+37.86.03+23.93.37+42.75.22+27.66.22+23.13.65+39.54.03+35.73.26+44.23.72+38.72.84+50.73.63+39.73.75+38.42.38+60.53.50+41.16.28+22.97.68+18.82.81+51.2+ 对上述所测车速数据进行处理，先分析上午的100组数据有车速（km/h）2020-2525-3530-3535-4040-4545-5050-5555-6060数量45152613188212在上午测得的车数统计中可以看出，车速集中在30-3

32、5km/h。对下午100组数据分析有：车速（km/h）2020-2525-3530-3535-4040-4545-5050-5555-6060数量4892122194904由图可知，下午的车数较上午较高。且大部分在30-45km/h。把上午、下午200组数据综合起来分析有：车速（km/h）2020-2525-3530-3535-4040-4545-5050-5555-6060数量81324473537121116比例（%）46.712.424.21819.16.25.70.53.1累计曲线为：累计比例有中位车速为35km/h众值为38km/h85%位车速为40km/h15%位车速为25km/h

33、平均速度为35km/h（7） 人民路与塔南路交叉口延误观测数据分析点样本法调查交叉口延误记录数 开始时间时 分在下列时间内停到引道上的车数通过引道的车数0s+15s+30s+45s停驶车辆数不停驶车辆数8:478:4818223008:488:49437716128:498:509121921108:508:512222028:518:5222141378:528:53781013018:538:5415222208:548:55222214128:558:5658916538:568:573345078:578:58613512128:588:597111214228:599:0033330

34、39:009:0135101518139:019:0217181920029:029:031111 039:039:04149101599:049:051114160019:059:060000679:069:0702791299:079:081319198109:089:092223089:099:100410121569:109:111315196319:119:123346079:129139149:153330069:159:16116111009:169:1714156231小计180183222213164144合计798629一

35、般在高峰时段交通延误较大，顾选择在上午高峰期时调查交叉口延误。根据延误样本标准差、置信水平、允许误差等参数计算确定。我们采取点样本法调查交叉口延误，点样本法所抽取的各个样本相互独立，某个样本的误差对总的结果几乎没有影响。点样本法所选取的时间间隔不与信号周期同步，因此观测的数据为信号周期内各种情况提供了有代表性的随机样本。调查数据整理： 总延误=151915=22785车秒 每一辆车的平均延误=67s 引道每辆车的平均延误=24s 停车百分比=35.7% 停驶车辆的百分比误差=0.73%交叉口交通量调查地点 塔南 路 人民 路 交叉口 路口形式（+）日期 年 月 日 时 分 星期 天气 晴 观测者 5min间隔时间从