文章选择了哪些材料来写

1、生于1861年3月17日，死于1919年4月24日，享年58岁。 住在湖南省的广东南海的人，是中国第一位铁元素道工程师，担任京张铁元素道(北京牌张家口)等的铁路工程，被称为“中国铁元素道之父”“中国近代工程之父”。 工程妨碍控制轻蔑的严厉嘲笑是坚决调查，否则就挖隧道泥浆的铁路道口像，以缩短居庸关崖峭壁暴风怒吼而被嘲笑，我读。 文章选用什么材料写了一个叫二烯烃天祐的人物，挖掘测量路线、隧道，设定了人型路线，二烯烃天祐不怕困难，也不怕嘲笑，毅然接受了任务，就开始了测量路线。 一家外国报纸鄙视“还没有产生能够在南口以北建设铁元素道的中国工程师”。 从南口向北经过居庸关到八达岭，一路是高山的深流，是悬

2、崖的峭壁。 当时，清政府刚刚提出建设的修订，有些帝国主义国家出面妨碍，他们争夺这条铁元素道的建设权，想进一步控制我国北部。 他们这样恐吓，铁元素道就会认为不能工作，最后必须向他们求助。 二烯烃天佑不怕困难，不怕嘲笑，毅然接受任务，马上开始了测量线路。 二烯烃天佑经常鼓励工作人员说。 “我们的工作首先要精密。 有点疏忽的使不得。 恐怕这种说法不应该从工程师口中说出来。 然后，要经过测量，做出周密的修正计算：在哪里开山，在哪里架桥，在哪里平陡坡，在哪里减小弯曲度。 小心，他用自各儿带着学生和工人，扛着标杆，背着经纬仪，定点在峭壁上，测量。 塞外经常狂风怒吼，黄沙满天，有不小心掉进深谷的危险。 不管

3、条件多么差，二烯烃天祐总是坚持在野外工作。 白天，他攀山越岭，调查线路的夜晚，他在灯下画画，做了修订。 为了找到合适的线路，他经常向当地农民请教。 夜以继日地工作，遇到困难，他总是想：这是中国佬在自各儿修建的第一条铁元素，如果必须修理的话，不仅会被外国人笑话，还会让中国工程师失去自信心。 铁元素道为了通过很多高山，必须挖隧道，其中几条居庸关隧道和八达岭两个隧道的工程是最困难的。 居庸关山势高，岩层厚，冉天祐决定采用从两端向云同步中间切入的方法。 山顶上的泉水往下渗，隧道里都是泥。 施工现场没有水泵，所以二烯烃天祐带着水桶去排水。 他经常和工人们同居，不离开工地。 八达岭隧道长1100多米，是居

4、庸关隧道的3倍。 他和老资格工人商量，决定采用中部跳蚤法。 从山顶向下挖竖井之后，分别在两端挖掘，两端也在云同步施工，工期缩短一半。 居庸关、八达岭、中部凿井法、两端云同步中间切入法、铁元素道经过青龙桥附近，坡度特别大。 火车怎么能爬上这样的坡度？ 二烯烃天祐顺着山势修订了“人”字形的线路。 北上的动车组到达南口时使用两个火车机车，一个向前拉，另一个向后推。 过了青龙桥，动车组向东北前进，过了“人”字形线路的铁路道口就倒下了，原来的火车机车拉着，原来的火车机车拉着，动车组向西北前进，动车组上山就容易多了。 铁元素道经过青龙桥附近，坡度特别大。 火车怎么能爬上这样的坡度？ 二烯烃天祐顺着山势修订了“人”字形的线路。 北上的动车组到达南口时使用两个火车机车，一个向前拉，另一个向后推。 过了青龙桥，动车组向东北前进，过了“人”字形线路的铁路道口就倒下了，原来的火车机车拉着，原来的火车机车拉着，动车组向西北前进，动车组上山就容易多了。 南口：西北、青龙桥、南口：西北、青龙桥、北上的动车组到南口是两个火车机车，一个在前，一个在后推一推。跨南、北、西、东、青龙桥，动车组向东北前进，通过“人”字的线路铁路道口倒下，原按的火车机车拉下，原按的动车组按下，动车组向西北前进，这样动车组上山就容易多了。南、北、西、东、京张铁元素道不到4年脚丫子全线竣工，比修