Chapter Six Cargo Transportation Insurance

1、第六章货物运输保险、国际货物运输保险、异议、海洋运输中的风险和损失；概述海运货物条款的范围；*构建国际商会的覆盖范围*；了解提出索赔的程序。1。海上风险和损失(1)海上风险(1)自然灾害(2)意外事故(2)海上损失(1)全部损失(1)实际全部损失和估计全部损失(2)部分损失，全部损失：(一)保险标的实际全损完全灭失或者无法恢复，保险标的完全变质，船舶已丧失其原值，经过一定时间仍无消息的；(2)推定全损：货物受损后的救援和修复费用，或这些费用加上继续到达目的地的费用之和可能超过货物在目的地完好无损的价值。在推定全损的情况下，被保险人应及时办理“委付手续”，以获得全部损失的赔偿。“委付”是指被保险

2、人将保险标的的所有权利转让给保险人，并要求保险人赔偿全部损失。部分损失：不是全部损失的损失，也就是说，还没有达到全部损失的程度。3.共同海损和特殊海损(1)除共同海损以外的特殊海损的部分损失。被保险货物在海上风险中受损后，损失未达到全损程度，损失只是受损方单独承担损失的一部分。(2)共同海损；一、共同海损是指船舶、货物和其他财产在同一海上航程中处于共同危险状态，因故意和合理的共同安全措施而支付的特殊牺牲和特殊费用构成共同海损的情况。危及船舶和货物的共同安全；2.自觉合理的措施；3.牺牲是特殊的，费用是额外的；4.牺牲和费用最终必须是有效的。4。抢救费用和抢救费用(1)抢救费用(诉讼费和人工费)

3、被保险人及其代理人为抢救货物和防止损失扩大而支付的费用。由保险公司支付。(二)救助费用：第三人采取措施并获救后应向第三人支付的报酬和救助费用。由保险公司支付。2.外部风险和损失。一般外部原因导致：失窃、下雨、数量不足、生锈损坏、泄漏、破损、潮湿、钩损、碰撞损坏等。2.特殊外因：战争、罢工、拒收、迟交、黄曲霉毒素、仓库火灾等。案例研究，1。一艘货船在航行中发生了事故。经过对舱内货物的检验，舱内原有的500包棉花，除烧焦部分外，都有严重的水渍，只能作为纸浆出售给造纸厂，中标价格占原价的30%，即损失价格为70%；原来船舱里的500包大米，经过检验，只有水损坏，但没有因燃烧或热熏蒸而造成的损失。在太

4、阳下晒干后，它们作为亚米出售，获胜价格占原价的40%。根据以上情况，棉花的损失价值占原价的70%，大米占原价的60%。试着分析这两种情况下的损失是否都是部分损失？为什么？根据中国的保险条款，海上损失根据损失程度可分为全损和部分损失。但是在保险业，也有一些例外。在这种情况下，如果根据损失程度来确定，它就是部分损失。然而，根据保险业务的惯例，上述棉花损失被视为全损，而大米损失被视为部分损失。在保险业务中，全损可分为实际全损和推定全损。以下三种情况可视为实际全损：货物实际灭失，如货物全部沉入海底而无法打捞；虽然货物实际上并没有丢失，但它们已经完全失去了使用价值，如水泥浸泡在水中，形成硬块；货物既没有

5、实际损失，也没有完全丧失使用价值，但是货物的原始用途已经完全改变，即改变为其他用途。在这种情况下，棉花遭受了严重的水损害。虽然它可以作为纸浆出售给造纸厂，它仍然具有造纸的使用价值，但它原来作为纺织棉布的用途已经完全丧失了。因此，虽然业主可以收回30%的价值，但这被视为保险业务中的全部损失。2.有一批投保货物和一台价格为15，000美元的精密仪器。在航行中，运载货物的船只与另一艘船只相撞，由于船体剧烈振动，仪器受损。经过专家鉴定，认为如果仪器恢复原状，维修费用为16000美元，如果拆开作为备件出售，仍可回收5000美元。试着分析一下在上述情况下这个损坏的仪器的损失。保险公司应该如何处理这个损失案

6、件？这是一起推定全损案件。因为修理费用加上运送到目的地的费用超过了货物在目的地的价值。除保险单规定外，被保险人应将货物委托给保险公司，即将货物的权益转让给保险公司，被保险人应签署代位求偿函作为证据，以便保险人在支付货款后自行处理货物的剩余部分，并享有与货物有关的其他权益。共同海损分摊。一艘货船在航行中与流动的冰相撞。船体的一侧有一条裂缝，海水涌进来，船舱里的一些货物被浸湿了。船长不得不将船驶到附近的浅滩排水并修补裂缝。后来，一些重物被扔进海里漂浮。所有这些损失都是单独海损吗？假设总平均数为80，000美元。应如何评估所有相关方？(假设船的价值为100万美元，甲、乙、丙的货物分别为50万美元、3

7、0万美元和8万美元，收取的运费为2万美元)。3.这不是一个平均数。在上述损失中，只有船体破裂和部分货物浸泡属于特殊海损。船舶航行到潍坊浅滩造成的一系列损失均为共同海损。因此，上述80，000美元将按照原标的物的价值比例进行分摊，无论受损方还是未受损方。分配结果如下：具体计算方法(8190)1004.210等。海上货物保险全险中国人民保险公司于1981年1月1日修订了海上货物保险的规定，包括基本险的风险和责任，(1)平安险，(1)由于自然灾害和运输工具事故造成的被保险货物的实际全损或推定全损。2)因搁浅、触礁、下沉、相互碰撞、与流动冰或其他物体碰撞、火灾和爆炸等事故造成全部或部分保险货物灭失。3

8、)只要运输工具发生了搁浅、触礁、沉没、燃烧等事故，无论这些事故发生之前或之后是否有恶劣天气、雷电、海啸等自然灾害造成的损失。4)一件或多件保险货物在装卸和转运过程中掉入海中造成的全部或部分损失。5)共同海损牺牲分摊和救助费用。(六)船舶遇难后在避难港卸货造成的损失，或者在中途港或者避难港卸货、仓储、运输货物造成的特殊费用。(七)救助受损保险货物的费用，但不得超过被救助货物的保险金额。平安险一般适用于散装、低价值和粗包装货物，如矿石、废钢、木材等。(2)水渍险的保险范围不仅包括“平安险”的责任，还包括因恶劣天气、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害造成的部分损失，即特别海损。水渍险一般适用于容易损坏

9、或生锈但不影响使用的货物，如二手机械设备、钢管、线材、胶合板等。(3)一切险一切险除了“平安险”和“水渍险”的责任外，还对被保险货物在海运和陆运过程中因外部因素造成的损失负责。在各种基本险中，一切险的承保范围最广，因此一切险更适用于价值较高、损失因素较多的货物。以上三种风险可以分别投保。一艘货船从天津新港驶往新加坡。在航行中，货舱着火，火势蔓延到机舱。为了货物的共同安全，船长下令向船舱注水，火势很快被扑灭。但是，由于主机损坏，无法继续航行，所以船长雇了一艘拖船将船拖回新港修理，修理后再航行到新加坡。这次事故造成的主要损失是：600箱货物被火烧毁；500箱货物被水浸湿，没有其他损失；200箱货物

10、因高温和水损坏而丢失，但没有发现火灾痕迹；100箱货物被烧毁，有严重的水渍；主机和一些甲板被烧毁；拖船费用；船上船员的额外燃料和工资。试着分析上述损失的性质，并指出为了从保险公司获得赔偿应该投保哪些风险。分析：它属于共同海损，但也属于特殊海损。损失仅由热熏蒸和水损害造成。根据保险业务的惯例，前者通常被归类为特别海损，因为热熏蒸是由火灾引起的。如果船长不下令救援，这部分货物可能着火燃烧；后者被归类为共同海损，因为它是灌溉和救助的直接结果。在这方面，1974年约克安特卫普规则第3条明确规定：“为了扑灭船上的火灾，因水或其他原因对船舶和货物造成的损害，包括燃烧的船舶搁浅或沉没造成的损失，应作为共同海

11、损得到赔偿，但因烟熏或热烤造成的任何损害不应得到赔偿。”至于第一种损失，由于这100个案例都是在火灾中被扑灭的，所以尽管有严重的水损害，它们也只能归类为特别海损。因为货物着火了，如果不抢救，货物会被烧毁，所以水损害不包括在共同海损中。上述损失可由保险公司赔偿，只要它们在中国投保平安险或在伦敦投保国际商会保险并在英国投保货物险。附加险、一般附加险、特殊附加险，如战争险、罢工险等。共9种，如TPND等。共11种，包括在一切险中，中国人民保险公司于1981年1月1日修订了海运货物保险条款，3。伦敦保险协会保险条款，1。协会货物条款中主要风险的承保责任范围国际商会(甲)保险采用“国际商会(乙)保险的承

12、保风险采用“列出风险”的方法，类似于水渍险；ICC-C保险的承保风险采用“列表风险”的方法，对“重大事故”的承保低于平安险。其他运输方式货物保险、陆运货物保险、陆运货物保险及一切险、陆运货物战争保险、空运货物保险、空运运输保险及航空一切险、空运战争险、邮包运输保险、邮包保险及一切险、邮包战争险，本章目录，国际贸易货物运输保险业务，1。中国海运出口货物保险基本实务1。确定保险金额2。申请保险。支付保险费。获取保险文件。保险索赔2。索赔：进口货物的收货人向保险公司索赔时，应提交下列文件：a .进口发票；提单或进出口货物到达通知和运单；c .在最终目的地卸载记录和称重单。3.审查责任并支付赔偿；3.进出口货运保险索赔。损失通知。向承运人和其他利害关系方索赔。采取合理的救援措施。准备所有必要的索赔文件1。对于以FOB、CFR、FCA和CPT贸易条款订立的合同，买方应申请保险并支付保险费，这仅需要在合同中规定。“由买方决定”。合同中的保险条款2合