东风商用车制动系统培训教材之一PPT课件

1、16.07.2020，第1页，制动系训练讲义，服务保障部训练中心，16.07.2020，第2页，汽车应在确保行驶安全的基础上，尽量提高行驶速度，提高运输生产率，因此强制汽车减速和汽车停车，坡道刹车器系功能：根据需要使汽车减速，或以最短距离汽车停车，保证汽车的汽车停车可靠，无自动打滑。 一、汽车刹车器系统简介，一、刹车器系统效用，第16.07.2020页，一、行驶刹车器装置：行驶时减速和汽车停车2，汽车停车刹车器装置：停车车辆不动3，辅助制动装置：4.紧急制动装置：行驶制动失效时实现汽车减速或停车。 一、汽车刹车器系统简介，二、刹车器系统组成，第16.07.2020页，3、刹车器系统要求，具有良

2、好的刹车器性能，操作轻，刹车器稳定性好，刹车器的平平整整性好，散热性好，一、汽车制动系统简介，16. 2.2回路制动系统3、辅助刹车器采用排气刹车器，大大增加了刹车器系统的安全性，减少了驾驶员的疲劳强度。 一、汽车刹车器系统简介、16.07.2020，第6页、二、汽车刹车器系统构成与原理、前桥刹车器管道气流由前桥储气筒经过串联式双腔刹车器阀下室输入口和输出口，经过快放阀，最后到达前桥左右气室。 后桥刹车器管路气流从后桥瓦斯气体高压储气瓶经过串联式双腔制动阀上室的输入通讯端口和输出通讯端口，经过感载阀，最后到达后桥左右弹簧气室的隔膜室，对车辆进行制动或制动，或1 .行驶刹车器部分，16.07.2

3、020，7页空压机作用：产生压缩空气，刹车器系统的动力源结构：往复活塞式蒸发制冷：水冷式润滑：压力强制润滑，二，汽车刹车器系统的构成和原理，十六调节器的作用：将储气筒保持在规定的气压范围内，超过规定的气压后，减少发动机的电功耗，减少空气我还能在外面内投射到空气。 二、汽车制动系统的组合和原理，第16.07.2020，第10页，调压阀工作原理1 :压缩机1通讯端口b室e21:b室e室膜片c上动(810KPa )阀d开k下动排气阀I开。 3:21通讯端口下降60130(Kpa )膜片c向下运动k上动排气阀I关闭，二、汽车制动系统的结构和原理，16.07.2020，第11页，空气甩干机作用：过滤压缩

4、空气中的水分、油和杂质，减少(带防冻液加热功能)，二、汽车刹车器系统的16.07.2020，第12页，由于被空气压缩机压缩的瓦斯气体温度高，空气中含有的水分与空气一起进入空气通路。 含有水蒸气的压缩空气通过管道凝聚成水。 这些个水分会引起五金制品生锈、橡胶密封件龟裂、润滑润滑工分解不良、管道堵塞等故障，严重影响行车安全性。 特别是在严寒地区的冬天，空气中残留的水分进一步冻结变成冰，破坏阀门的正常运转，使刹车器操作无效。 空气甩干机利用分子筛作为干燥剂，采用与卸荷阀一体的一体化结构，巧妙地利用卸荷阀排气的工作过程，将再生储气筒中的压缩空气反向通过干燥筒，将干燥剂表面吸收的水分和油污排出大气，实现

5、分子筛的再生活化，能够长期有效地吸收空气中的水分。(参照图)、联合制甩干机、二、汽车刹车器系组成及原理、第16.07.2020、13页、二、汽车刹车器系组成及原理、第16.07.2020、14页、压缩空气通过过滤器10和环状室到达干燥筒12上端，空气通过干燥剂11时吸收水分干燥空气通过止逆阀14，接口21流入四回路保护阀，最后在前桥接收器、后桥接收器、辅助接收器待机。 干燥后的云同步空气经由气道13和接口22通向再生瓦斯气体高压储气瓶。 当系统整体的压力上升到810830KPa时，压缩空气使转筒1向右移动，打开阀2，压缩空气通过通路4到达活塞7的上端，使活塞7向下移动，打开阀8，开始排气过程，

6、水分和油污从排气口6向大气排出。 二、汽车刹车器系统的组成和原理，16.07.2020，15页，在排气过程和云同步中，来自再生储气筒的清洁空气从22通讯端口进入甩干机，经由气道13、干燥筒12、9室、排气阀8和排气通讯端口6排出到大气中。 来自再生瓦斯气体钢瓶的清洁空气在干燥筒中从下往上流动，则可以去除滞留在分子筛表层的水分，与大气并排使分子筛活性化。 干燥器22通讯端口的压力下降至卸载阀的返回压力(700770KPa )时，阀2关闭，活塞7向上移动。 活塞7上端的空气通过通路4、调压阀芯3的小孔到达通路5，最后从排出口6排出。 在云同步，排气阀8关闭，排气过程结束，再次开始下一个空气填充过程

7、。 调整螺丝16调整卸荷阀的返回压力值。 环境温度低于4C时，干燥器的电加热装置启动，防止排水系统冻结堵塞排气阀8，影响使用效果。 环境温度上升到20C时，电加热装置自动切断。 二、汽车刹车器系统的组成和原理，16.07.2020，第16页，四回路保护阀：具有保证储气筒之间隔离的作用，安装在储气筒后，在行驶中，连接这个阀的任何回路损坏漏气时，其他回路的压力首先下降到安全压力以下的最低安全压力66 二、汽车制动系统的组成和原理，第16.07.2020，17页，二、汽车制动系统的组成和原理，第16.07.2020，18页，工作原理： 21以通讯端口为例，因此，膜片被进一步推起的管道发生故障时，h室

8、和d室的压力破损中d腔的压力达到700KPa时，阀门2自动关闭，h腔的压力可以通过隔膜克服弹簧的作用，21通讯端口可以安全670KPa供气，空压机产生的剩馀瓦斯气体从破损回路到大气，二、汽车制动系统接收器汽车制动系统的构成及原理，16.07.2020，第20页，串联刹车器阀作用：控制各车轮刹车器气室及拖车控制阀中进入接收器的压缩空气量。 可配合动作使用，确保一盏茶的踏板感。 二、汽车制动系统的组成和原理，第16.07.2020，21页，二、汽车制动系统的组成和原理，第16.07.2020，22页，工作原理：制动过程： 11通讯端口a室21通讯端口b室f下行排气阀h为阀g开12通讯端口c室22通

9、讯端口平衡过程： a室的压力为活塞c的活塞克服橡胶弹簧b的力向上移动，在该位置上，吸气阀和排气阀关闭到云同步，到达平衡位置，直至活塞的上下表面达到力的平衡。 同样，利用在c室上升的压力，活塞f再次上升，在那里移动到新的平衡位置。 吸气排气阀关闭云同步。二、汽车刹车器系统的组成和原理，第16.07.2020，23页感应负荷阀随着汽车轴负荷的变化，自动调节刹车器的刹车器气压，使其制动力大小尽量适合轮胎与地面之间的附着情况，汽车以各种负荷、各种减速度制动，并使刹车器气室自动负荷感应阀，二，汽车制动系统的组成和原理，第16.07.2020，24页，二，汽车制动系统的组成和原理，自动负荷感应阀，第16.

10、07.2020，25页，3，a为(a) E D (e )上表面(80 Kpa内感负荷比提高) 4，c压力(f ) 打开b腔室(f )6.制动力的大小由挺杆(g )的位置决定，带分段(e )的活塞(I )在初始动作时需要以与挺杆(g )的位置相对应的行程进行动作。 该行程改变隔膜(e )的有效气压面积，满载时P4与P2之比为1:1，空载8:1，2，汽车刹车器系统的构成与原理，第16.07.2020，27页，感负载阀安装在汽车信息帧上，空载时，车轴与阀门的距离随着汽车的加载，这一距离将减小，杆j从空载向满载位置移动，并且由杆j控制的抢先版I将挺杆g提升至相应的负载位置。 当摆动杆j和弹性臂断裂时，

11、抢先版j自动恢复，决定挺杆g位于某特定位置的汽车的半负荷和全负荷位置的功能。 来自串联式2室制动阀上室的压缩空气从4通讯端口流入a室，作用于活塞b而向下移动，关闭排气阀d，打开吸气阀c，压缩空气流入隔膜e下的c室，负载于中继活塞f。 在云同步，a室的压缩空气经由阀a从通路e进入d室，作用于膜片e的上表面。 二、汽车刹车器系统的组成和原理，16.07.2020，第28页，只有这样的事前调节，才能提高低控制压力下部分负荷范围内的负荷范围内的电感量比。 压力进一步增大时，活塞n克服弹簧o的弹簧力向上移动，关闭阀a，由于c室中有压力，继动活塞f向下移动，排气阀h关闭，进气阀k打开。 1通讯端口中的压缩

12、空气经b室达到2通讯端口，进入汽车弹簧刹车器气室的隔膜室。 在继电器活塞f上作用有b室的空气、b室的压力与c室的压力相等时，继电器活塞f向上移动，吸排气阀k、h都关闭，弹簧刹车器室得到一定的气压值。 二、汽车刹车器系统的配置和原理，第16.07.2020，29页，输出压力P2的调节由挺杆g的位置控制，挺杆g由直接抢先版I和杆j控制。 带分段的活塞l初始动作时，需要根据挺杆g的位置移动行程。 该行程改变膜片e的有效气压面积。 满载时，挺杆g处于最高位置，控制压力P4与输出压力P2之比为11空载时，挺杆g处于最低位置，控制压力P4与输出压力P2之比为81、2，汽车刹车器系统的构成与原理，16.07

13、.2020，第30页，3.1串联式双腔刹车器阀，串联式双腔制动阀的工作原理(见图)，二、汽车刹车器系统组成和原理，第16.07.2020，31页，二、汽车刹车器系统组成和原理，第16.07.2020，32页a腔的气压通过孔d进入b腔，作用于继电器活塞f的上部， 下了继电器活塞f后，在云同步上压缩复位弹簧，关闭排气阀h，打开吸气阀g，来自氟里昂桥的瓦斯气体高压储气瓶的气压经过12通讯端口到达c室，从22通讯端口向氟里昂回路输出。 a室的气压增加时，平衡活塞c的压缩橡胶弹簧b向上移动，平衡活塞c达到平衡时，将进排气阀j和d关闭到云同步。 同样，当继电器活塞f和作用于其的压力、弹簧的作用力达到平衡时

14、，进排气阀g和h也关闭云同步。 在刹车器气室得到一定的气压值。 二、汽车刹车器系统的组成和原理，16.07.2020，第33页，在弹簧的调节下，c室维持的气压始终比a室和b室的气压稍低。 因此，两个密封室的输出气压与踏板力成比例关系。 解除刹车器后，21通讯端口和22通讯端口的气压分别经由排气阀d和h从排气通讯端口3排出到大气中。 即使现在的电路发生故障，其动作过程也如上所述，不会影响后电路的动作。 后回路故障时，阀总成e将继电器活塞f向下推，关闭排气阀h，打开进气阀g，使前回路正常工作。 二、汽车刹车器系统的组成和原理，16.07.2020，第34页，快速进给阀，快速进给阀能迅速将刹车器气室

15、中的气压排放到大气中，迅速解除刹车器。 二、汽车刹车器系统的组成和原理，16.07.2020，35页，不工作时，空气通路没有压力，阀大板块a依靠自身的弹力，使进气口和排气口呈关闭状态。 施加刹车器时，气压从吸气通讯端口1进入，一边将阀大板块a压向排气通讯端口一边打开吸气通讯端口，经由a室从排气通讯端口2向刹车器气室供给空气。 解除刹车器后，1个通讯端口的压力下降，阀大板块a在气室的压力下关闭吸气口，打开排气口。 气室气压从两个通讯端口进入排气口3排出到大气中。 二、汽车刹车器系统的组成和原理，16.07.2020，第36页，刹车器气室作用：将输入的空气压力转换为转动刹车器抢先版的机械推力，使车轮产生阻尼转矩。 二、汽车制动系统的组成和原理，第16.07.2020，37页，非制动状态制动状态工作原理：踩下刹车器踏板，压缩空气从制动阀填充到刹车器室工作室，使隔膜拱出，转动刹车器调节臂和刹车器抢先版，打开刹车器靴，二、 汽车刹车器系统的组成和原理，16.07.2020，第38页，接收器和刹车器气室两者均用刹车器阀用管道连接。 这样，接收器必须向刹车器气室填充空气、将刹车器气室内的压缩空气排出到大气中，而绕过刹车器阀。 当接收器、刹车器气室与制动阀较远时，该迂回气流和排气瓦斯气体至刹车器与解除的延迟时间过长，不利于汽车的及时刹车器和刹车器后的及时加速。 继动阀，