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文档简介

1、前后悬架方案的选择目前汽车前后悬架采用的方案是：前后轮采用非独立悬架；前轮采用独立悬架，后轮采用非独立悬架；前轮和后轮采用独立悬架等。当前后悬架采用纵向板簧式悬架时，内悬架处于减载状态，外悬架处于载荷状态，因此内悬架处于拉伸状态，外悬架处于压缩状态。结果，与悬架固定连接的轴(桥)的轴线相对于汽车的纵向中心线偏转一个角度。对于前轴，这种偏转增加了转向不足的趋势；对于后桥，它增加了过度转向的趋势，如图6-3a所示。后悬架纵向钢板弹簧的前吊耳布置得比汽车的后吊耳低，因此悬架的瞬时运动中心位置减小，与悬架相连的车轴位置处的运动轨迹如图6-3b所示，即外悬架与车轴连接处的运动轨迹为oa段，因此，后车轴轴

2、线的偏移不再使汽车有过度转向的倾向。图6-3汽车的轴转向效果另外，前悬架采用纵向板簧非独立悬架时，前轮容易摆振，不能保证汽车良好的操纵稳定性，所以汽车前悬架大多采用独立悬架。麦弗逊式前悬架和扭力梁从动臂式后悬架常用于发动机前前轮驱动的中、低档汽车。图6-4为麦弗逊前悬架，弹性元件螺旋弹簧套在减震器外面，下摆臂球头伸入轮缘空间，结构非常紧凑。当主销轴线延长线与地面的交点位于轮胎胎冠印迹中心线之外时，存在负的主销偏移距离rs，这有利于保证汽车的制动稳定性。图6-4麦弗逊悬架图6-5传统橡胶衬套及其轴转向效果除了表6-1中介绍的一些特性外，扭力梁从动臂式后悬架在扭力梁从动臂式的支撑点处采用了各向异性

3、橡胶衬套，不仅具有隔振性能，还能防止汽车因后轴转动而过度转动。图6-5a显示了悬架铰接点处的传统橡胶衬套支撑。由于橡胶部分又厚又大，它能更好地隔离振动和声音。然而，在侧向力的作用下，由于橡胶的弹性，后桥会产生不利于操纵稳定性的轴转向效应(图6-5b)。图6-6a所示的橡胶衬套在对角线方向的横截面上有楔形孔，这使得它在不同方向上具有不同的刚度。也就是说，沿汽车纵轴方向的衬套具有较小的刚度，以保证汽车在通过路面接缝或小颠簸障碍物时能更好地减轻冲击和振动；另一方面，当车轮受到F y1和Fy2的侧向力时，Fy1和Fy2可以简化为作用在衬套上的力F1和F2以及力矩M1和M2(图6-6c)。在侧向力F1和F2的作用下，衬套的内侧相对于外侧移动，同时压在锥形肩部上(图6-6b)，这增加了纵向刚度和总扭转刚度，并降低了车轴转向效果。因此，装有这种橡胶衬套的汽车在转弯时比装有传统橡胶衬套的汽车具有更好的操纵稳定性。值得指出的是，装配时应特别注意该衬套的安装方向。当汽车后悬架采用纵向板簧非独立悬架，前悬架采用双横臂独立悬架时，上横臂支撑销的轴线在纵向垂直面上的投

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