丰田A340E型自动变速器的结构原理及检修

1、河南工业职业技术学院Henan polytechnic安装程序论文毕业设计问题目的丰田A346E汽车变速箱的结构原理及检修等级汽车电子0 9 0 1我姓张辉领导人民教师孙亮31目录摘要1第一章汽车变速箱的工作原理和机械式变速器的不同21.1汽车变速箱的工作原理31.2汽车变速箱的分类31.3汽车变速箱的应用现状31.3.1流体汽车变速箱定(AT)41.3.2电子控制机械式自动变速器(AMT)41.3.3双齿轮离合器式汽车变速箱(DCT)51.3.4无级自动变速器(CVT)51.4汽车变速箱机械式变速器差异5第二章丰田A340E汽车变速箱的结构和原理62.1 A340E系列的基本结构形式62.2

2、主要类别零配件介绍72.3 A340E传动原理和传动路线图142.3.1 A340E传动原理162.3.2 A340E档位传动路线图.20第三章丰田A304汽车变速箱故障原因及检查方法213.1 A304汽车变速箱检测一般计程仪程序213.2汽车变速箱的维护和使用2830号阿里嘎多参考文献31摘要：本文首先论述了汽车变速箱工作原理与机械式变速器的区别，然后概述了丰田A340E汽车变速箱。 即，丰田A340E型汽车变速箱的系统构成和工作原理。 接着介绍了用丰田A340E型汽车变速箱的替代零配件，分析了汽车变速箱挡位转换及各挡位的控制油路。 丰田A340E型汽车变速箱实际上是根据汽车速度、发动机转

3、速、动力负荷等因素自动升降的换档资金头寸。 最后介绍了汽车变速箱的故障原因和维护方法，介绍了汽车变速箱的技术研究和发展趋势。关键词：丰田、A340E型汽车变速箱、传动路径、故障检查、发展趋势abstract:thispaperworksontheautomatictransmissionandthedifferencewithemanualtransmission。 followedbythetoyotaa 340自动传输smissionprovidesanoverview。 thetoyotaa 340 eautomatictransmissionsystemstructureandwork

4、ingprinciple.thenintroducedthetoyotaa 340 eautomatictransmissionparrre ofautomatictransmissiongearchangecontrolcircuitandthestalls.toyotaa 340 eautomatictransmissionautomatictransmissionisactualls ve 引擎速度、powerloadautomaticallyticksizeandotherfactors.finally、thereasonsforthefailureoftheautomatictran

5、smissionandmaintKey Words:Toyota，a 340 e类型自动传输，传输线，breakdownmaintenanceanddevelopmenttrend第一章汽车变速箱的工作原理与机械式变速器的区别所谓汽车变速箱，是不依赖人手的力量，能够自动地实现换档功能的装置，具有变速顺畅，驾驶轻等优点，是现在世界上使用最多的变速器。 汽车汽车变速箱的诞生可以追溯到上世纪四十年代。 1940年，美国通用电气圈套公司在奥斯莫尔安装了世界上第一个汽车变速箱，宣告汽车变速箱的诞生。 1977年，美国克莱斯勒研制出带摇滾乐止齿轮离合器的转矩变换器，提高了燃油消耗率，降低了变速器的工作温度

6、，使汽车变速箱得到了新的发展。1.1汽车变速箱的工作原理汽车变速箱根据汽车速度、发动机转速、动力负荷等因素自动进行升降级，无需驾驶员操作齿轮离合器换档，使用方便。 特别是在交通比较拥挤的城区街道上行驶，汽车变速箱显示出了很好的便利性。 汽车变速箱比机械式变速器复杂很多，但最大的区别在于控制方面。 机械式变速器由驾驶员操作变速档，升档或降档手动操作，汽车变速箱由机械自动控制变速档，变速档由液压控制装置进行。以典型的汽车变速箱为例，液压控制装置根据节气门(阿克赛)开度和从变速器输出轴发送来的信号来控制升降级。 根据节气门开度变化，液压控制装置中的调节阀产生与阿克赛踏板踏下量成比例的液压，该液压作为

7、节气门开度信号施加给液压控制装置，另外，安装在输出轴上的速度控制液压阀产生与转速车速成比例的液压因此，有节气门开度“信号”和车速“信号”，油压控制装置根据这些个的2个“信号”自动地调节变速器的油量，控制变速时间节点。也就是说，如果在汽车驾驶中驾驶员踩下阿克赛踏板(阿克赛踏板)，控制节气门开度和汽车的行驶速度(变速器输出轴转速)，则自动控制变速器内的油压控制装置，油压控制装置利用流体控制行星齿轮系统的齿轮离合器和刹车器，改变行星齿轮的传动状态。汽车变速箱的核心特罗尔装置是液压控制特罗尔装置，液压控制特罗尔装置由连接机油泵、阀体、齿轮离合器、刹车器和这些个全部的液体通路组成。 因为主要零配件是阀体

8、，所以是汽车变速箱的中心特罗尔中心。 阀体的作用是根据发动机和底盘车传动系统的负荷状况(节气门开度和输出轴转速)，控制机油泵向各致动器输出的油压，控制液力变矩器，控制各齿轮离合器和刹车器的结合和释放，实现自动变速。以上是汽车变速箱的基本控制形式，如果是电子控制汽车变速箱，则在上述追加电磁阀，ECU (电子控制单元针织面料)通过电磁阀控制汽车变速箱的工作过程。 ECU输入电路接收从传感器和其他装置输入的信号，对信号进行滤波放大，转换为电信号驱动受控制的电磁阀。 因此，电子控制汽车变速箱将节气门资金头寸传感器、车速传感器、水温传感器、液压温度传感器、发动机转速传感器、换挡开关、刹车器灯开关等数字信

9、号导入ECU，ECU能够精确地控制电磁阀，使换挡和摇滾乐时间准确，实现自动1.2汽车变速箱的分类根据对汽车的实用化，汽车变速箱可以分为有级式汽车变速箱(AT/AMT/DCT )和无级式汽车变速箱(CVT ) 2种。 通常的有级式汽车变速箱有流体汽车变速箱(AT )、电控机械式自动变速器(AMT )、双齿轮离合器式汽车变速箱(DCT )三种。 现在，AT (流体汽车变速箱)的级数从3速到8速，常用的是4、5、6速，级数越多，结构越复杂，相应的技术含量高的AMT (电子控制式机械式自动变速器)，具有现有的机械变速器的传动效率高的优点， 有利于小容量轿车动力切断和大型商用车的双齿轮离合器式汽车变速箱

10、(DCT )保留了机械变速器传动效率高的优点，解决了更换缺点，但结构相对复杂，制造难度大，有发展潜力。 另一方面，CVT是真正意义上的无级汽车变速箱，在其齿轮比的范围内，理论上范围数是无限的，特别适用于中小容量轿车。1.3汽车变速箱的应用现状1.3.1流体汽车变速箱定(AT )流体汽车变速箱或流体机械汽车变速箱(HMT )的发展时间较长，技术比较成熟，已广泛应用于轿车、男低音、重型车辆和营运车辆车辆。 AT是一种利用汽车行驶速度与阿克赛踏板踏入量的关系确定传动比，由液压控制机构自动控制的变速器，对外负荷具有良好的自动调节和适应性，使车辆的起步稳定，加速均匀，其减振作用降低传动系统的动载荷和扭转

11、振动，延长传动系统的寿命，乘坐舒适典型的流体汽车变速箱由液力联轴器、液力变矩器、液压操作系统、行星齿轮传动系统构成。1.3.2电子控制机械式自动变速器(AMT )随着汽车电子技术的发展，电子控制汽车变速箱(AMT )作为新的汽车变速箱应运而生。 最初的开发是为了便于操纵而应用于赛车，之后由于AMT的性能超群，自1997年实现技术认证之后，又应用于奔驰、雷诺等高级轿车类别，主要由转矩变换器、行星齿轮机构、液压控制系统和电子操纵系统4大部分构成。 AMT与AT相比有明显的优势，具有流体汽车变速箱自动变速的优点和云同步，采用了具有机械式变速器传动效率高、成本低、结构简单、易于制造的优点的电子控制，通

12、过选择适合行驶状态的最佳齿轮比，提高了汽车的动力性，提高了乘坐舒适度目前，AMT技术也基本成熟，AMT技术将对国产汽车制造业产生革命性的影响。1.3.3双齿轮离合器式汽车变速箱(DCT )双齿轮离合器式汽车变速箱(DCT )继承了机械式变速器传动效率高、安装空间紧凑、重量轻、价格低廉等优点，同时实现了换挡过程中的动力换挡，即在换挡过程中不中断动力。 双齿轮离合器汽车变速器具有流体自动汽车变速器和无级自动汽车变速器的便捷性和舒适性，与手动汽车变速器相比，可节省10%的燃料和云同步，是更高性能的自动汽车变速器。 DCT的燃油消耗率比通常的6速汽车变速箱AT节省15%。 此外，消除了机械式变速器偏移

13、时的扭矩中断感，使运行更加敏感的同时，充满了乐趣。 在未来3-5年内，DCT的需求和增长超过了传统的AT、AMT和MT，从成本角度分析，与CVT和AT、AMT相比，DCT具有更大的价格优势，成为变速器系统发展的主流。1.3.4无级自动变速器(CVT )虽然无级自动变速器(CVT )在操纵便利性方面与流体汽车变速箱(AT )差别不大，但其传动效率远远高于流体汽车变速箱，并能主要将发动机动力发挥在一盏茶上，提高燃油消耗率。 人们早就意识到CVT是一种容易操作、提高车辆燃油消耗率的理想装置，于20世纪70年代中后期成功研制出CVT，1982年投入市场。 1987年，福特公司在世界上首次向市场引进了搭

14、载CVT的轿车。 CVT是主要由组合式v模具钢带和一组v形槽轮构成的传动系统，v形槽轮的轴向变化导致钢带在车轮上的径向变化，形成了可以变化的传动比(一般最大范围达到5:1 )。CVT的突出优点是工作速比范围宽，容易与发动机形成理想的匹配，改善燃烧过程，进一步降低燃油消耗率和排放，具有高传输效率，电力损耗小，经济性高。 理想的无级自动变速器是在整个传动范围内连续、无级比的切换变速比，使变速器总是以最佳变速规则自动变速。 无级化随着汽车技术的进步，人们对流体汽车变速箱不能再充满脚丫子，希望彻底改善无级自动变速器，实现汽车无级变速的大飞跃。1.4机械式变速器与汽车变速箱的异同由于机械式变速器(MT Manual Transmission )采用齿轮组，各级齿轮组的齿数固定，因此，各级的变速比为一定值(所谓“级”)。 例如，1速的变速比为3.455，2速为2.056，进而为5速的0.85，将这些个的数字乘以主减速比就成为总传动比，总共只有5个值(即，具有5级)，因此，是有级变速器。汽车变速箱(AT Automatic Transmission )利用车速和负载(阿克赛踏板行程)进行双残奥表控制，挡位根据上面的双残奥表自动升降计算机控制系统计