咸宁核电厂大件运输公路跨京广铁路立交桥工程吊梁方案

1、咸宁核电厂大件运输公路跨京广铁路立交桥工程架梁方案一、编制依据1、咸宁核电厂大件运输公路跨京广铁路立交桥工程施工合同。2、咸宁核电厂大件运输公路跨京广铁路立交桥工程施工图纸。3、铁道部铁办（2008）190号铁路营业线施工安全管理办法4、铁运（2010）51号关于公布铁路营业线施工安全管理补充办法的通知。5、武铁安电（2010）520号“关于进一步加强上跨营业线的立交桥桥面施工安全管理工作的通知”。6、武铁总（2008）309号转发铁道部铁路营业线施工安全管理办法的通知。7、武铁总（2008）331号关于公布武汉铁路局营业线施工及安全管理实施细则的通知。8、武铁建（2009）74号关于公布武汉

2、铁路局营业线施工及安全管理实施细则的通知。9、武工综函（2009）11号关于印发武汉铁路局工务系统营业线施工及安全管理办法的通知。10、武铁运（2010）173号关于公布武汉铁路局营业线施工安全管理补充规定的通知11、公路桥涵施工技术规范大型设备吊装工程施工工艺标准起重工操作规程12、公路桥梁施工技术规范（JTJ 041-2000）公路工程施工安全技术规程（JTJ076-95）13、通过现场实地勘察和调查所得到的自然因素、交通运输、施工场地等情况。二、工程概况咸宁核电厂大件运输采用水陆联运的运输方式，大件运输公路运输线路为潘家湾港区-咸合线-107国道-咸温1路-横路线-咸通线-核电专用路-咸

3、宁核电厂址的运输方案，公路运输路线方案全线运输总里程102.1公里，桥梁长795.9米/26座。我公司承建107国道跨京广铁路立交桥的建造任务。本工程上跨桥跨越2条股道，分别为京广上、下行。天桥的中心里程位于K1286+992处（公路里程为K1323+249.61），公路中心线与京广铁路的夹角为70.55度，该处铁路为区间双线电气化直线地段，路堑深约9.0米。咸宁核电厂大件运输公路跨越京广铁路立交桥桥面宽度9m，分为三跨，跨度分别为16m+30m+16m，上部结构采用简支T梁，30m跨为跨铁路部分，梁长29.92米，梁重91.9T，梁高2.5米，梁宽1.6米；16mT梁长15.92米，梁重32

4、.6T，梁高1.7米,梁宽1.6米。每跨桥5片T梁，共计16米T梁10片，30米T梁5片。跨铁路部分净空不小于8.31米（梁底至轨顶）。桥上设钢筋混凝土防撞护栏及防护网，以防桥上落物危及铁路行车。三、施工组织机构：总指挥 袁冀亭副总指挥 郭向东技术负责人 谢汉朝安全负责人 李 松下设5个小组：、施工技术组组长：谢汉朝组员：向阳、黄昭、施工安全组组长：李 松组员：张阳、 赵尚清现场及驻站人员：喻允奇（联络）、班红庆（北京方向防护）、李平（广州方向防护）、架梁施工组组长:鲁以安 架梁吊梁： 张全春 李春 、材料组组长：王瑞明5、调度组组长：谭俊、任务分工技术组负责施工方案交底，负责复核测量梁体位置

5、放样、编制架梁作业指导书和安全技术保证措施等工作。施工组负责梁体场内吊装、运输、架设等工作。安全组负责施工安全、人员安全和清理闲杂人员等防护工作。材料组负责施工所需材料、机具设备的组织供应等工作。调度组负责施工联络，要点登记、消记工作。四、T梁吊装方案根据设计图纸要求和整体施工进度的实际情况，整个架梁计划共分2次。第一次架设东、西两侧16m跨，共计10片，计划时间为2012年1月22日至2012年1月24日，此次架设无需要点封锁线路作业，施工时按照要求进行驻站及现场防护。第二次架设中跨30米T梁需要线路要点封锁作业，每次封锁90分钟，中跨跨越京广线段30mT梁共计5片，计划时间为2012年1月

6、26日至2012年1月28日。（实际施工时间以路局电报为准）。16m梁不需要点封锁线路，利用200t汽车停靠在新建路基面上，支好支腿，待运输车辆靠近后提起T梁旋转至后方承台上方，200T吊车以臂长17.6至21.9米时，半径R14米，起重量41T32.6T将T梁就位。架设30m跨为跨京广铁路部分，必须在封锁点内进行，等第一批10片16米梁全部就位完毕后，把东、西侧16米T梁全部连接成一个整体，然后两台300t吊车行驶至16米跨梁上， 300T吊车顺新建桥方向摆放，支好支腿，做好施工准备工作。待运输车辆靠近后，30m梁前端设置2套带套环钢丝绳，一套钢丝长10米，折成2股后，用卡环固定在吊环上，钢

7、丝绳用于300吨吊车；兜住梁底，钢丝绳两端叠放，用铁丝固定在梁面上，梁底与钢丝绳接触位置垫角瓦，两个角瓦卡住梁底边后，用细钢丝绳连接固定于梁面，防止脱落。梁两端用麻绳做缆风绳，架梁过程中，两端地面作业人员牵引缆风绳，根据需要调整梁体状态，保持稳定。待封锁命令下达，两台300T吊车配合以臂长21至26.7米时，半径R13米，起重量62.5T46T，提起梁板前端，一起将30m梁向铁路方向移送。将30m梁移至安装位置；吊车慢速降落，降至帽梁上方30cm处，停稳，检查支座及梁端距离后，一端先落梁就位，另一端再落梁就位，检查梁边线及梁端到帽梁墙背距离，调整至合格；检查支座，不密贴处用1mm薄钢板垫实。作

8、业人员解开钢丝绳，300吨吊车吊钢丝绳从梁面上移走，然后设置临时支撑，防止出现倒梁。由于300T吊车架设时桥梁横向展开支座8.5米，纵向展开支座8.7米，本工程桥面宽只有9米，横向桥墩间距5.4米，为了保证架设过程安全，吊车支座必须全部落在钻孔桩桩顶，所以在新建桥左侧做四个挖孔桩(C25砼2M*2M，桩深6米，桩底做0.2米的扩大基础，桩顶做1.5*1.5的系梁，保证桩身稳定)、并在桥右侧支座落脚点用军便墩做支撑，以保证每台汽车吊的四个支座分别落脚在既有钻孔桩、临时挖孔桩和军便墩顶部，保证桥梁架设稳定。（详见附图：架梁平面图）五、封锁施工条件及点内时间分配每次要封锁点90分钟，点内接触网停电。

9、点内施工时间分配如下：300吨吊车与运梁车同步送梁前移：15分钟300吨吊车移梁就位：30分钟300吨吊车起梁解开钢丝绳并设临时支撑：15分钟一个点内可架设2片梁。根据路局建设处的安排，计划2012年1月26日至1月27日架设跨铁路孔的5片梁；其他跨架梁时由于不需要要点施工，在梁片质量达到设计要求的情况下架设。桥面系工程待全桥架设完毕后进行，其中铁路跨的桥面系施工安排在天窗点内进行，并按规范要求设置防护。具体安排见下表：日期封锁时间梁片数量备注2012.1.2690分钟2利用下行天窗点，上下行垂直停电90分钟。2012.1.2790分钟2利用下行天窗点，上下行垂直停电90分钟。2012.1.2

10、860分钟1利用下行天窗点，上下行垂直停电60分钟。六、施工配合施工配合单位：武汉桥工段、武汉供电段、调度所、武东车务段、咸宁车站、咸安公路局、咸安交警支队。1、 车务配合：及时准确传达调度命令，计划有变时，提前通知施工单位。2、 供电配合：安排专人专班进行施工配合，供电配合人员每天必须提前一小时到达现场，与施工单位共同登记要点，负责联系接受电力调度停电命令，接好地线；施工完毕，送电前要确认所有机具、人员已撤离危险区，方可供电。3、 工务配合：加强安全监督管理，对施工范围内线路设备加强检查。4、 调度所：严格落实给点计划。5、 现场项目部与通信车间联系，落实铁通电话一部，供吊梁施工使用。6、

11、提前3天与咸安公路局、咸安交警支队联系，制定施工当天交通组织计划，保证施工安全。七、吊装设备1、300T吊车2台,200T吊车一台。2、地面T梁横移设备 4套3、卡环为架梁、装梁各6个50吨（含备用2个），吊装钢丝绳为架梁、装梁各24根（含备用8根）；钢丝绳选用6*37+1直径43mm，钢丝绳破断拉力P=109.07吨。4、钢丝绳受力检算选用4根长32 m直径43mm 钢丝绳，对折成两股16 m,两端用卡环与梁上预留吊环连接。30米梁长29.92m，梁重91.9t（919KN）、东西两侧16米跨T梁中梁重32.6t（325.8KN），检算钢丝绳时采用919KN和326KN；30米T梁选用4根长

12、32 m直径43mm 钢丝绳，对折成1股16 m, 梁重91.9吨，单股钢丝绳受力N=91.924=11.48吨单股钢丝绳破断拉力P=109.07吨安全系数K=P/N=109.07/11.48=9.5 f=6选用4根长直径43mm 钢丝绳，梁体和钢丝绳夹角为60，斜边长1.6米, 梁重91.9吨，单股钢丝绳受力N=91.92=46吨单侧受力为（462）/sin60=26.56t单股钢丝绳受力N=26.562=13.28吨单股钢丝绳破断拉力P=109.07吨安全系数K=P/N=109.07/13.28=8.21 f=616mT梁的吊索与梁体水平面的夹角为60，两吊索间距为14.4m，吊索高度为1

13、2.35m。则：=arctg=60吊索的内力S= =9.4t采用6*37+1普通结构钢丝绳,当钢丝绳直径为43mm，单股钢丝绳破断拉力P=109.07t安全系数 K=109.07/9.4=11.66.0，满足吊装要求。5、吊车支腿受力检算架设16米T梁时，吊车支腿都落在新建公路路基面上，按最不利情况2条支腿受力考虑，16米T梁重32.6吨，吊车一台受力32.6T，吊车自重72吨，配重100吨，总重32.6+72+100=204.6吨，单个支腿受力204.6/2=102.3吨。支腿垫1.2m*1.2m*2cm钢板，钢板下满铺一层2.5 m*2.0m 枕木。路基面受力=102.3/（2.5*2.0

14、）=204.6Kpa,新建公路路面承载力大于300Kpa可以满足要求。混凝土挖孔桩支墩受力检算：架设30米T梁时，吊车四个支腿分别落在既有钻孔桩桩顶、军便墩以及挖孔桩桩顶上，按最不利情况2条支腿受力考虑，1片30M梁重91.9吨，两台吊车一台受力46吨，配重100吨，单个支腿受力（46+72+100）/2=109吨，混凝土支墩宽2M,长2M，基底受力=109/（2*2）=273Kpa。挖孔桩挖深6米，底面做0.2m扩大基础，顶做1.5*1.5的系梁。根据图纸地质资料该处地基为泥质砂岩，地基允许承载力fa=300Kpa273Kpa，满足要求。八、施工方案T梁吊装委托专业吊车公司施工，采用德国格鲁

15、夫起重机制造厂生产的全路面起重机，吊装16米T梁时施工200T汽车吊，作业半径14m、臂长17.6m至21.9m时，满足吊重41吨；吊装30米梁时采用两台型号为GMK6300，最大起重重量300吨。作业半径13m、臂长21m至26.7m时，满足吊重62.5吨；30米T梁吊装作业，最大吊重46吨，吊装半径13m，故该型汽车吊满足要求。东西两跨16米梁，不需要封锁要点，吊车在107国道侧架设T梁。30米T梁铁路跨架设时安排在封锁点内进行，等16米T梁架设好后，连接成整体，然后两台汽车吊在东、西两侧16米跨桥梁支好，两台吊车8个支座分别落在两个既有钻孔桩、4个临时挖孔桩及两个军便墩支撑点上。两台吊车

16、利用天窗点停电要点封锁配合作业。梁体采用直径43mm的6*37+1普通结构钢丝绳兜梁吊装，先用同直径的短钢丝绳兜住梁底，然后用4个50T的吊环与长钢丝绳接长，在钢丝绳与梁底转角处，用钢瓦包裹。钢瓦用尼龙绳系在梁面的预埋钢筋上。桥面系的施工严格按照武铁安电2010520号文件及铁道部和路局相关规定执行，防撞墙模板安拆及砼灌筑、梁片之间的接缝灌筑，应向路局报请施工计划，安排在天窗点内施工，并在车站登记，派驻站联络员和现场防护员执行“三位一体”防护。（一）、施工准备1、移除树木及承台后的所有障碍物，路基段公路至桥台之间、承台及挡墙后土方，采用砂砾石分层回填碾压密实，压实系数大于0.95，要求承载力不

17、低于300KPA,以利于吊车行走稳定。2、拆除进场围挡，道路拓宽、夯实、硬化，从桥台向外侧12 m范围内地面整平、压实，以利于吊车站位。3、架梁前在帽梁上弹出梁端支承线、梁边线、支座中心线，复核支座垫石尺寸、标高及平面位置，检查预埋件、橡胶支座类型、尺寸，检查孔跨、预制梁的长度、预制梁的通气孔疏通。4、吊装机具和相关设备进场后，安全人员认真仔细检查钢丝绳、绳卡、吊环、吊钩等状态，不合格者不得使用。5、在桥墩上标明梁就位的端线及边线。根据汽车吊吊装作业要求，铺设枕木作为吊车支点，以达到吊装施工条件。用石灰在施工现场枕木上标明汽车吊支腿位置，并用木桩标注吊臂旋转中心点。（二）、T梁运输T梁的卸车，

18、用300吨吊车完成，T梁从梁厂经107国道运输，届时需要咸安交警支队配合进行交通管制。运梁车配备转向架，转向架上设置托架，T梁两端各用一个20吨葫芦拉紧固定在运梁车托架上，托架与梁底垫杂木板及橡胶垫，运梁车以15 km/h左右的速度前行，运行前方由引导车辆进行检查及防护，运行过程中根据路况，加强对车体状态及梁体稳定情况的检查，发现问题，及时停车设置防护，处理合格后，才可继续运行。现场指挥人员合理确定架梁吊车和运梁车的位置，减少吊车和运梁车的影响和相互干扰。（三）、架设步骤计划2012年1月26日下午利用下行线施工“天窗”封锁上行线90分钟，进行主梁吊装作业。封锁点前，汽车吊在限界以外对位，支垫

19、好支腿。封锁点内，吊装1#、2#梁片。吊装完毕后解除京广线上、下行线的封锁。计划2012年1月27日下午利用下行线施工“天窗”封锁上行线90分钟，进行主梁吊装作业。封锁点内，吊装3#、4#梁片。吊装完毕后解除京广线上、下行线的封锁。计划2012年1月28日下午利用下行线施工“天窗”封锁上行线60分钟，进行主梁吊装作业。封锁点内，吊装5#梁片。吊装完毕后解除京广线上、下行线的封锁。具体吊梁施工日期和“天窗”点时间以铁路局电报为准。（四）、桥面系施工本工程桥上设钢筋混凝土防撞护栏，铁路跨及临近铁路跨护栏上设防护网。根据武铁安电2010520号“关于进一步加强上跨营业线的立交桥桥面施工安全管理工作的

20、通知”的相关规定： 在桥梁塞缝、桥面铺装、防撞墙、防护网的施工时：1、跨铁路部分桥面系工程的施工时设“三位”一体防护。2、桥面系施工中，严禁施工车辆上桥面。3、桥面系施工时所需的机具、材料安排专人24小时看守，并在桥头两侧10米外集中堆码，存放。4、两侧桥头设置铁门封闭管理，安排人员24小时不间断看守，严禁非施工人员进入施工桥面，确保营业线行车安全。5、梁体间的填缝。下部的梁缝之间填塞泡沫胶，在上部梁缝变化处，采用长23m，宽6cm、高6cm的混凝土预制块填缝，预制块内布置直径8mm的圆钢，预制块用化学胶使之与梁体密贴，再在其上铺一层干混凝土灰，然后按设计要求布置梁缝钢筋及填充混凝土。6、桥面

21、砼的模板：采用P2015小钢模，钢模利用12拉模螺杆和路面的钢筋连成一体。7、跨铁路孔及两临孔的桥面混凝土浇筑待梁缝混凝土凝结之后进行。采用桥头外机械搅拌，泵送上桥的方式，砼严格控制水灰比和坍落度，采用平板式振动器振捣密实。8、砼路面浇灌完毕后，由边往中间拉毛，不得在桥边站人。在养生铁路孔梁时，指定专人负责，保持桥面湿润，不得向桥下流水，防止触电。9、防撞墙施工时，内外侧采用钢模板，12拉模螺杆限位，拉模螺杆与梁面钢筋焊接固定。10、防撞墙施工时，为防止安、拆模板及浇筑混凝土过程中，模板或混凝土块跌落影响线路安全，在边梁外侧设置防护挂篮作业，挂蓝形式如下图所示。防撞墙施工时每次单侧作业，设置有

22、两个防护挂篮，挂篮长2米，宽3.2米，其中作业空间宽0.8米，高2.4米，铺设木挑板。考虑一个施工作业人员上吊篮作业、钢模板及混凝土块的荷载，共计200Kg（2000KN），配以500Kg（5000KN）的混凝土配重块。弦杆及吊杆采用1008热轧等边角钢，钢构件之间采用双面焊接。抗倾覆系数K=5000*0.9/（1000*1.4+1000*0.8）=2.04 满足要求。（五）、驻站联络及现场防护封锁点时间确定后,点前派1名驻站联络员到咸宁车站负责与封锁登记并现场联系,传达给点和消点时间。各组组长、线路防护人员及驻站联络员配手机、对讲机各一部。、要点登记要点施工时，驻站联络员按批准的架梁施工命令

23、，在咸宁车站运转室运统-46上登记，通过车站值班员向列车调度申请施工给点。驻站联络员接到调度命令后，用对讲机通知现场施工负责人，确认施工起止时刻，设好现场防护，方可开工，并保证在规定时间内完成。经过检查达到放行列车的条件，办理消记后，通过车站值班员通知列车调度员开通区间。如因有特殊情况不能按时开通区间时，应提前通知车站值班员，要求列车调度员延长时间。、上岗设防联络办法驻站联络员在咸宁车站登记，通过车站值班员向列车调度员申请施工，施工给点命令下达后，用对讲机通知现场施工负责人。现场施工负责人确认后用对讲机或红色信号旗发令执行。、下岗撤防联络办法消点前施工负责人与工务异体安全监督员共同检查线路质量

24、，做好记录，确认线路设备状况达到放行条件，材料、机具无侵入限界，方准通知驻站联络员消点登记，登记完毕后，才能撤除防护，开通线路，达不到开通条件的决不能不能放行列车，检查完毕后由现场施工负责人用对讲机或黄色信号旗发令执行，并用对讲机通知驻站联络员办理消记开通手续。、现场防护（1）、施工地点紧挨107国道，与既有第一立交桥相距1米,路况复杂，车流密度大，为确保施工及人身安全，施工前向地方交通部门申请交通管制，协助交通部门做好施工期间的交通疏导，在架梁施工区域设立警戒线，严禁无关人员进入。（2）、架梁时封锁线路的要点防护：按铁道部铁路技术管理规程第31条第点执行：使用移动停车信号的防护办法。（后附图

25、）（）、消点后防护：消点后，按铁路技术管理规程第3条执行：在区间线路上进行不影响行车的作业时防护办法。5、防护工具及用品名称单位数量响墩个12号角把2移动停车牌个2信号旗套6防护员帽、上衣、臂章套4九、架梁安全保证措施（一）、安全保证措施、贯彻“安全第一预防为主”的指导方针，严格遵守执行武铁总2008331号文件武汉铁路局营业线施工及安全管理实施细则、公路桥涵施工技术规范及起重机械安全规程等进行施工，确保行车、人身、设备、施工安全，消灭一切行车事故，消灭人身重伤以上事故，消灭一般轻伤事故，消灭机械设备事故，要有针对性的制定各项安全措施并进行安全技术交底，落实到个人，确保安全。、架梁前架梁方案由

26、铁路局审查，方案通过、手续完备后才能架梁施工。、建立并完善以公司领导、项目经理为主要领导的各级人员分级负责的安全生产领导组织，项目部与每个作业组签订安全生产目标责任书，项目经理是安全生产管理第一责任人，各班组、人员在各自业务范围内对安全生产负责，全员承担安全生产责任，建立安全生产责任制，人人有责。4、架梁前认真做好技术准备工作，并准备好架梁所需的材料、机具；操作人员必须持证上岗。5、施工前所有施工人员要对安装方案及工艺进行了解，熟悉操作过程和具体步骤。在施工过程中，任何人不得随意改变施工方案的作业要求，如有特殊情况进行调整，必须通过一定的程序互相告知以保证整个施工过程安全。6、架梁施工要点前要

27、充分做好准备工作，开好“三会”（即点前动员会，施工安全交底会，施工前各单位协调会）。确保要点施工按时完成，准备不充分不得要点施工，要点施工完后，应认真进行检查，达不到放行列车条件不得消点。7、在桥上施工人员必须系安全带，严禁工作人员从上方向下抛掷任何物品。每架设完一孔梁，在两侧外边梁预埋护栏钢筋上拉绳防护，防止桥上操作人员坠落。8、用电安全：严格执行有关安全用电的规定，施工用电可靠的接地保护措施，电工经常检查电缆线破损情况，发现问题立即处理，检查机电设备时必须断电，并设专人看守开关。9、高空作业人员必须系安全带，进入施工现场必须戴安全帽，所有工具物品使用后，应及时回收并清点，坚持“三安”防护制

28、，严格按安全操作规程施工，边梁就位时尤其要注意防止高空坠落。10、架梁时设专门警示牌，严禁与施工无关人员进入施工现场。11、机械设备及工、器具应经常检查、检修，确保使用状态良好，保证架梁安全和设备安全，机械设备装车不得超载超限。12、吊梁操作人员必须进行岗前培训，并作到以下几点要点：严禁操作人员酒后作业；严禁吊车处在非正常工作状态下工作；严禁在无安全防护措施下进行垂直交叉作业；严禁机械起负荷、斜牵、斜吊等冒险作业；13、起重作业时，由专人在场指挥，在起重前应严格检查设备各部件的可靠性及安全性，任何起重机具不得超负荷使用。施工前对所有的链条葫芦、钢丝绳、卸卡等工器具要仔细检查记录并定期保养，合格

29、后方可使用。14、起重作业时使用钢丝绳及机具应遵守如下的规定：钢丝绳的使用安全系数应满足下表要求用途安全系数用途安全系数缆风绳3.5吊挂及捆绑用6支承动臂用4千斤绳810卷扬机用5缆索承重绳3.75手拉葫芦悬挂支承点必须牢固，使用三角悬挂时，基础应坚实，三支架腿受力要均匀，防止滑动和倾覆。严禁斜拉重物重物起吊后发生卡链时应在重物下方支垫后进行检查修理，不得硬拉。千斤顶顶升重物必须在重心位置，如用千斤顶纠正偏斜物件时，放置千斤顶的台座必须可靠。顶升重物的过程中，千斤顶出现故障时，应在重物支垫牢固后，再取出修理。用多台千斤顶起升同一重物时，动作应同步、均衡。15、捆梁应按下列规定办理：梁位置应在梁

30、板两端的设计容许范围内。捆扎材料等经过安全检查员检查或负载试验后，方可使用。千斤绳在任何一个断面内的断丝量不得超过此断面的总根数的5%，千斤绳应牢挂在龙门吊机吊点的滑槽内，防止受力时脱出或互压现象。捆梁时保持千斤绳每次均向同一方向弯折，避免受反复疲劳应力。各股千斤绳应受力均匀，不应有绞花和两股互压现象。千斤绳与梁板底面的拐角接触处，必须安放护梁铁瓦或胶皮垫。16、桥梁支座的落位、安装符合下列要求：支座底面中心线应与墩台支承垫石顶面放出的十字线要重合。梁端伸缩缝和梁间距符合设计要求。支座底面与墩台支承垫石顶面密贴，上座板与梁底无缝隙，整孔梁无三条腿现象，现场配备1mm钢板，进行检查支垫。17、预

31、应力梁起吊、运输、安装要求：在吊梁时要先试吊、吊点钢丝绳受载吨位要大于T梁的吨位，起吊时，吊钩中心应垂直于梁中心位置（吊钩配备防脱钩装置）；在运梁时，梁要和运梁的胶轮平板车托架间用10T葫芦拉紧固定。在安梁时，施工人员一定要分工明确、统一指挥，采取定人、定岗、定机械，要服从指挥人员的正确指挥，服从技术人员的指导，同时还要服从安全管理人员的正确管理。现场指挥员必须用信号旗指挥、指挥员口令必须清晰，信号必须准确，动作要标准、规范。在吊梁、安梁、运梁过程中施工现场严禁非操作人员进入施工场所和操作。酒后人员严禁上岗作业，不得到施工现场，现场作业人员严禁戏闹。梁起吊后，不得有任何人在梁下逗留或工作；正在

32、移动或起吊的梁下，不得进行其它作业。任何人不得随构件升降，构件起升要平稳，速度要慢，避免振动和摆动。梁在吊起后，要缓慢行移，前后要一致。箱梁安装后要检查支座是否松动、错位、倾斜，待确定安装到位后方可拆除钢丝绳。安装整个过程应遵循平稳起吊，慢速行走，准确落位的原则。吊装时，操作人员要严格按照吊装安全操作规程进行，遵守起重吊装“十不准”原则，严禁违章指挥、违章作业和违反劳动纪律的三违现象发生。（二）、30m跨铁路架梁安全保证措施1、架梁前对梁上所有物体清理干净，钢丝绳、钢护瓦进行捆绑固定，防止脱落。2、在架梁及架梁间隙期间，桥上桥下24小时设专人防护，禁止各类人员横越股道，防止机械设备侵入限界，防

33、止物体坠落。3、架梁施工人员随身携带的作业工具必须装入工具袋，防止在高空作业时掉落。4、风雨天气应加强防范措施，天气恶劣时停止架梁施工。5、火车通过时停止梁上一切作业并加强观察防止物品坠落。6、在铁路上方架梁，严禁向下方抛掷物品，随身使用的物品用绳系在身上，遇到火车通过时，防护员要鸣号，停止施工作业，施工机械、物料必须存放堆码整齐牢固，严禁侵入铁路限界，整个施工期间必须设专人防护，施工人员通过铁路时坚持“一站、二看、三通过”严禁抢越股道。（三）、跨铁路桥面及防撞墙施工安全保证措施1、进行跨铁路桥面施工时，临边位置设安全防护栏，内侧用安全网封闭。梁缝先用泡沫板和干砂浆封堵，再灌注梁缝混凝土，防止

34、灰浆掉落污染铁路道床。2、清理桥面杂物时不得使任何物体向桥下铁路处掉落。3、防撞墙模板吊装和拆除及灌注混凝土时，在天窗点内进行，在车站进行登记，派驻站联络员和现场防护员进行防护。4、两侧边梁外均设安全防护栏杆。5、因梁下有接触网，桥上作业人员不得乱扔东西，不得在桥上小便。十、应急预案在跨越京广铁路架梁施工中，为防止和控制潜在的各类事故或紧急情况，避免对铁路正常运行或施工人员机具安全造成影响，特制定如下应急预案。（一）、应急预案领导小组组长：袁冀亭副组长：郭向东组员：项目部全体员工（二）、事故报告安全事故发生后，如影响行车立即通知车站或运行列车，并在故障地点设置停车信号。应急领导小组必须立即赶往现场，观察评估事故性质及影响范围，以最快捷的方式立即将所发生的安全事故的情况报告总公司、铁路局、设备管理单位，同时如实向公安、建设、监理等相关部门报告。事故报告应包括以下内容：1、发生事故的单位及事故发生的时间、地点。2、事故的简要经过、伤亡人数，对铁路设备的损坏程度，是否封锁线路。3、事故原因、性质的初步判断。4、事故救援的情况和采取的措施。（三）、应急响应措施应急响应的指导原则是“快速反应、及时救援；确保行车、全力抢通”。1、一般事故的应急响应措施：一般事故指的是人员受伤和小型物体坠落及设备故