第五章 轨道电路（H）

1、第五章，轨道电路，本章要了解的内容：一、轨道电路简介二、轨道电路基本工作状态和基本残奥仪三、轨道电路段划分和极性相交四、商用交流连续式轨道电路五、25HZ相敏轨道电路六、移频轨道电路、第五章轨道电路、 轨道电路用于监视利用轨道线路和轨道绝缘构成的电路线路的占有情况，将动车组的运行和信号表示等结合，通过轨道电路向动车组传达行驶信息。 轨道电路是铁道信号的重要基础设备，其性能直接影响行车安全和运输效率。 第一节轨道电路概要、一、轨道电路的构成轨道电路由轨道线路、轨道绝缘、电源、限流设备、接收设备构成。 其中轨道线路由轨道和轨道端部的连接线和两端的导线构成。 导轨绝缘是导轨线路两端的绝缘装置，在导轨

2、的男同性恋定保持杆、尖导轨连接杆、转辙机安装装置等上安装了绝缘装置。 电源经常使用直流电源、交流电源、脉冲电源等。 限流设备由可调电阻器或电抗器组成。 如图5-1所示，接收设备中经常使用电磁继电器和电子继电器。 二、轨道电路的基本原理、最简单的轨道电路构成形式如图5-2所示。 平时，当动车组没有进入轨道电路，即线路空闲时，轨道电路电源的正极轨轨道继电器的另一方轨电源的负极有电流流过，轨道继电器有电，吸上继电器连接信号机的绿灯电路，以行政许可动车组进入轨道电路。 当动车组进入轨道电路部分时，如图5-2b所示。 三、轨道电路的作用，1、第一个作用：利用监督动车组占有的轨道电路来监督动车组区间或者动

3、车组和车队在车站内的占有，是最常用的方法。 反映该段线路是否由轨道电路空闲，提供开放信号，建立前进或配置封闭的依据，以使用轨道电路占据的封闭信号将信号指示和轨道电路是否被占据耦合。 2 .第二个作用：在传输行驶信息的自动闭塞过程中，在轨道电路中传输不同的频率以反映前行车辆的位置，决定各信号机的显示，为动车组提供行驶命令，并直接向动车组操纵系统提供控制动车组运行所需的先行动车组位置、运行前方信号机的状态和线路条件等相关信息，以决定动车组运行的目标速度，而动车组在当前运行速度下停车或停车四、轨道电路分类1、工作电源类别：直流和交流轨道电路交流轨道电路频率多： 25Hz、50Hz、移频器495905

4、Hz、zpw-2000 16982611 Hz。 2、工作方式：开路、闭路式轨道电路、3、传输电流特性：连续式、脉冲式、计数查询密码式和频率查询密码式以及数字编码式。 1 )传送连续的交流或直流电流的连续式轨道电路；2 )脉冲轨道电路是传送斩波电流的脉冲的轨道电路；3 )计数查询密码传送的是断续的电流，即组合不同长度的脉冲和间隔的查询密码频移轨道电路向轨道传送频移电流，在发送侧以次低频为行驶信息调制载波频率，使频移频率根据次低频周期性变化5 )数字编码方式轨道电路也采用调频方式，但那不是单一的次低频调制频率， 该编码采用一组数字二进制位的调制频率，用于通过编码来调制载频，编码包括速率码、线路梯

5、度码、闭塞分区长度码、网络码、代码纠错等可传送更多信息。 4 .分割方式别：有绝缘、无绝缘轨道电路，如下图所示。5、按使用场所：区间、站内轨道电路6、按轨道电路内有无道岔：站内为无道岔区间、道岔区间轨道电路7、按适用区间：非电气化区间、电气化区间轨道电路8、按轨道电路将轨道作为通路利用的方式：按双轨、 单轨铁路轨道电路2 .车站内轨道电路的应用更广泛：对于电气集中互联摇滾乐来说，动车组进路和配车进路都必须安装轨道电路的电动锁吕互联摇滾乐车站，在正线和发线连接车的进路的岔路口，必须设置轨道电路的驼背， 除了在云推送进路设置轨道电路以外，关于在峰值下各成分的道路的道岔、警冲标设置轨道电路的火车机车

6、的信号，各种方式的区间轨道电路和站内查询密码化后的轨道电路是其地面发送设备、即消息源。第二节轨道电路的基本工作状态和基本残奥表、一、轨道电路的基本工作状态1、轨道电路的调整状态：轨道电路完全空闲，接收设备正常工作时的状态。 在调整状态最不利的条件下(最不利的条件是发送电压最低，轨道电阻最大，压载物电阻最小，云同步轨道电路长度为极限长度)，轨道电路接收设备可靠地工作，反映轨道电路的空闲状态。 2 .轨道电路的分支状态：在轨道电路子摇滾乐被占用的情况下，接收设备处于分支应停止动作的状态。 在分岔状态最不利的条件下(发射电压最高、轨道阻力最小、压载物阻力最大、动车组分岔也最大的车缰绳、轮对少、车轮与

7、轨道的接触面污染)，轨道电路接收设备应可靠地停止，反映轨道电路区间车辆所占。 3、轨道电路的断开轨道状态：轨道电路的铁轨在什么地方折断时，这时铁轨折断，轨道电路可以通过大地构成电路，使接收设备有一定值的电流通过。 为了确保安全，切断导轨时，接收设备不能动作。 轨道断开状态最不利的条件是轨道断开时的轨道电路的残奥仪表变化在轨道接收装置中得到最大电流。 这除了轨道阻抗的模态值最小、发送电压最大之外，对轨道断开地点及压载物电阻的大小也有一定的影响。 有使接收装置中的电流最大化的最不利的数值临界切断轨道地点和临界压载物电阻。 二、轨道电路分支的几个术语，1、动车组分支电阻：动车组占用轨道电路时，环对跨

8、两条轨道形成的电阻，称为动车组分支电阻2 .分支效果：由于动车组分支，轨道电路接收设备中的电流减少，处于不工作状态， 有分支效果的3 .分支灵敏度：在轨道电路的轨道上，如果在某一点上分支轨道电路，正好可以将GJ线圈的电流减少到释放值，则该分支电阻值被称为该点的分支灵敏度4，极限分支灵敏度。 对于某个轨道电路来说，各点的分歧灵敏度中的最小值是该轨道电路的极限分歧灵敏度5 .标准分歧灵敏度：测量轨道电路分歧效果的优劣的标准。 我国将一般轨道电路的标准分支灵敏度规定为0.06。 三、轨道电路基本残奥仪表(简称)、1、轨道电路一次残奥仪表1 )压载物电阻：轨道电路泄漏电流从一条轨道经过枕头、混凝土和道

9、床流向另一条轨道。 2 )轨道阻抗：每公里2根轨道(电路)的阻抗。 2 .轨道电路的二次残奥仪表特性阻抗和传输常数。 因为这些个是一次残奥仪表的函数，所以称为二次残奥仪表。 为了校正测量轨道电路的一次残奥仪表，一般是从轨道电路的起点、终端电压、电流的关系求出二次残奥仪表，然后从二次残奥仪表求出一次残奥仪表。、第三节轨道电路段的划分与极性交叉，另一方面，轨道电路段的划分被分为若干段，以满足更准确地反映火车机车车辆的位置、提高站内的作业效率的要求。 轨道电路区分原则：1)信号机的前后应区分为不同的区分；2 )可平行运行的道路，应用轨道绝缘隔离，形成不同的区域；3 )在一个轨道段内，单动道岔最多为3

10、组以下，复式交叉道岔超过2组或要不得；4 )在大站，为了提高效率二、轨道电路极性交叉，一、极性交叉：使绝缘节点两侧的轨道面电压具有不同的极性或逆转现象相，以实现具有轨道绝缘的轨道电路、轨道绝缘破损的防护，这就是轨道电路的极性交叉，如图5-6所示。 2、极性交叉的作用：如图5-7所示，可防止相邻轨道电路间的绝缘节破损时引起GJ的误动作。 3、极性交叉的配置(略)、三、站内轨道电路的命名、搭接线区间和无搭接线区间采用不同的命名方式，如图5-10所示。 1 )道岔区间轨道电路根据道岔编号进行命名2 )没有分支的段的命名可能不同。 第四节商用交流连续式轨道电路、商用交流连续式轨道电路采用商用频率50H

11、z交流电源，以JZXC480型继电器为轨道继电器，也被称为JZXC480型交流轨道电路。 该轨道电路实质上为交直流轨道电路，电源为交流电力，轨道上传输交流电力，轨道继电器为整流式。 商用交流连续式轨道电路结构简单，是目前中国铁路站内轨道电路运用最广泛的方式。 但是，该轨道电路存在很多缺点，如道床电阻变化的适应范围小、极限传输长度短、分支灵敏度低、防雷性能差、会与雨天的“红色地带”形成分支不良等影响行车的情况。 因此，必须替换为相敏轨道电路等方式。商用交流轨道电路的构成、商用交流轨道电路的构成如图5-11所示。 由输电端、受电端、导轨绝缘、导轨引线、导轨连接线及导轨构成。轨道连接线、引线、二、商

12、用交流轨道电路工作原理，1、轨道电路完整，无车占有，GJ 2，有车占有，GJ，第五节25Hz相敏轨道电路，一、电气化牵引区间对轨道电路的特殊要求1、 用于电气机车的电能电压为27.5KV )，轨道是牵引电流的回流路径，也是轨道电路信号电流的传输路径。 因此，轨道电路必须采用非工频方式，并且该方式对50Hz牵引电流的基波及其间谐波干扰作用具有有效可靠的防护措施，保证轨道电路设备安全可靠地工作。 2 .必须采用双轨成形轨道电路的双轨成形轨道电路用扼流变压器，使牵引电流呈双轨成形回流，轨道电路位于平衡态，便于实现车站内的电查询密码化。 3 .轨道连接线的截面大，线路中流过很大的电流。 4 .搭接线跳

13、线和轨道引线截面大，有引线等阻力。 二、扼流变压器在电气化牵引段，在轨道电路的发送侧、接收侧设置扼流变压器，使牵引电流顺畅地流过绝缘节，轨道电路设备经由扼流变压器与轨道连接，传递信令信息。 三、97型25Hz相敏轨道电路、1、组成及原理25Hz轨道电路采用交流25Hz电源连续供电，其受电端采用交流二元轨道继电器。 从电力网供给50Hz的电源，通过专用的25Hz分频器作为轨道电路的专用电源。 由于交流源轨道继电器具有可靠的频率选择性，因此该轨道电路不仅可用于交流电气化区间，也可用于非电气化区间，如图5-14所示。、如原理图5-15所示，2，25hz相敏轨道电路零配件1 )防护箱防护箱HF有HF2

14、-25型、HF3-25型、HF4-25型，它们的电路分别为图5-16(a、b、c例： HF2-25型，将电感量、电容串联与轨道继电器的轨道线圈并联，对50Hz的牵引电流串联谐振，相当于15电阻，抑制声干扰电流。 25Hz信号电流相当于16F电容，补偿25Hz信号电流的无功分量，起到减小轨道电路的传输衰减和相移的作用。 2 )防雷补偿器QBF有FB1型和FB2型。 在FB1型中内置2定径套的防雷补偿单元针织面料，在FB2型中内置1定径套的防雷补偿单元针织面料，将补偿单元针织面料的原理表示为图5-17。 是对接的硒片和电容器。 硒片采用XT-1-22C5C型，用于防雷。 电容器c采用CJ48-2-4F，提高轨道电路的本地线圈电路的功率因数，减小逆变器输出电流。 3)25Hz轨道电压互感器25Hz轨道电压互感器在25Hz相敏感轨道电压中用于供电电源和阻抗匹配，输电侧和受电端使用了相同的型号。 3，25hz相敏轨道电路的特点1 )采用交流二元继电器，具有可靠的相位、频率选择性。 通过采用25Hz频率改善了传输特性。 3 )因为3)25Hz电源使用分频原理构成，所以具有频率稳定的特性。 由于25Hz分频器的固有