地铁通信系统技术建议书

1、1传输子系统技术建议书作为通信系统主体的传输系统必须具备传输各种信息的能力，这些信息包括普通话音、宽带广播、数据及图像信息等。轨道交通对传输网络系统承载的业务除了通信本身子系统所需的TDM/IP等各种信息外，还承载着较多的其他业务，包括为其他通信系统和列车自动监控（ATS）、综合监控（ISCS）、自动售检票（AFC）、旅客信息(PIS)、防灾报警（FAS）等系统提供可靠的、冗余的、可重构的、灵活的信息传输及交换信道.目前，我们的通信传输系统采用MSTP传输方式,这种方式完全能满足轨道交通运营管理的需求，下面针对轨道交通的具体情况，对MSTP传输技术的组网方式及优缺点进行介绍。1.1 MSTP传

2、输网络的构成 以地铁线路控制中心为切点，将二号线各站组成两个相切的双向环状光纤传输网。在每站（含车辆段和停车场）设MSTP传输节点，采用光纤将各站的MSTP传输节点隔站（含车辆段和停车场）连接起来，从而构成两个环。对于各站和车辆段的话音及低速数据业务将采用PCM或接入网设备解决。针对目前轨道交通发展的现状以及可能的业务带宽需求，采用STM-16（2.5Gb/s）传输系统。1.2 MSTP传输方案优缺点 MSTP是基于SDH的多业务传输平台，综合了TDM、IP、ATM等各种技术的特点，主要有以下优点:a)具有国际统一标准的网络节点接口，具有信号互通、传输、复用、交叉连接的功能。b)具有标准化的信

3、息结构等级(STM-1、STM-4、STM-16)和一种块状帧结构，丰富的开销比特有利于网络的维护管理。c)具有统一的光接口，能够实现横向兼容，允许不同厂商的设备在光路上互通。d)MSTP通过引入RPR机制（嵌入RPR模块）可以为以太网业务提供动态分配带宽的功能，极大的优化了IP数据包的传输。MSTP网络具有许多优点，但在轨道交通通信系统中运用时还有一些缺陷：a)对于低速率的接口如RS422、RS485、64kb/s等。要借助PCM或ONU等接入设备。b)MSTP本质上是基于TDM技术的，不能动态地分配信道带宽。 ZX A10C1.3 MSTP传输组网方案10/100M以太网接口10/100M

4、以太网口 低速数据接口2Mb/s接口 低速数据接口车站车站ZX A10CZXMP S330ZXMP S330控制中心停车场2Mb/s接口车站ZXA10由光网络终端OLT和光网络单元ONU组成，OLT与ONU之间通过光纤连接，根据车站数量的多少，采用155Mb/s或622Mb/s.这里我们用ZXMP-S330组建多业务传输平台（MSTP）.接入设备采用了ZX A10 C型机. SDH同步数字系列传输方式。OLT设置于控制中心，ONU设置于远端各个车站，系统组成单向二纤通道保护环，即提供通道保护又具备自愈能力，满足地铁对高度可靠性的要求。 光网络单元ONU具有丰富的接口，可为车站、车辆段提供公务电

5、话、调度电话、语音广播、移动交换机和基站之间的话音通路等模拟业务接口，也可为时钟控制、广播控制、环境控制、电力控制、列车监控、火灾报警和自动售检票系统提供各种数字式控制信道。此外，ONU还可提供2M透明通道，为图像监控系统提供数字式图像信号传送通道。光网络终端OLT设置在控制中心，是沿线各站多种业务的汇集点，OLT以V5接口与ZXJ10程控交换机对接。整个组网站点与区间点用隔站调接的组网方式，组成622M二纤通道环，利用两条光缆中的各两芯光纤在两个车站间构成一个链型SDH保护环路。各车站ZXMP-S330 ADM设备配置的业务端口基本业务接口。多业务传输接入系统提供2Mb/s通道、10M/10

6、0M宽带数据的接入，兼顾区间应急通信及防灾监控的接入条件。ZXMP S330光接入端口提供STM-16/4/1级别,实现多方向业务全交叉，高阶交叉容量为128128 VC-4，低阶交叉能力为20162016 VC-12。完全可以满足地铁区间站内的任何通信传输任务.电接入端口提供STM-1、E3/T3、E1/T1等TDM业务接口，提供灵活的业务上下方式，通过增加FE/RPR/ATM处理单元提供数据接入功能，全面支持数据业务，提供Ethernet、ATM数据接口,完全可以满足其他子系统要求的百兆以太网业务. ZXMP S330具有强大而完善的设备保护能力.ZXMP S330系统对关键单板包括时钟板

7、、交叉板作1+1冗余保护。而且系统对业务接口提供1：N（N5）冗余保护，保护类型有E1/T1/E3/T3/FE/STM-1（E）等电支路.对地铁较高的安全要求也是可以满足的.采用了双电源分配系统，各功能单板采用分散供电方式，使各单板之间的电源影响降低至零，大大减少了单板在热插拔过程中对系统的影响。ZXMP S330有全面而完善的网络保护能力能够实现ITU-T所建议的所有组网特性，保护方式包括链路复用段保护、二纤单向通道保护环、二纤双向复用段保护环、四纤双向复用段保护环、双节点互连保护（DNI）、子网连接保护（SNCP）、逻辑子网保护。ZXMP S330具有可靠的定时同步处理能力提供4路外部参考

8、时钟输出和4路外部参考时钟输入。设置2个外部2.048Mbit/s、2个外部2.048MHz时钟输入基准和8个线路（或支路）的8k定时输入基准，可以选择同步于外时钟，线路时钟，及E1/T1支路时钟；提供2个2.048Mbit/s、2个2.048MHz时钟输出基准。ZXMP S330具有良好的电磁兼容性（EMC）和操作安全性.在ZXMP S330的电路板设计、元器件选择、工艺结构设计以及设备标志的设计过程中，充分考虑了设备的电磁兼容、操作安全、防火防爆因素，使ZXMP S330设备具有规范的标志、良好的电磁兼容性能和安全性能。总之,不管是从组网还是设备的安全性等方面ZXMP S330完全可以满足

9、地铁工程的需要.u 业务接口STM-16、STM-4、STM-1（O/E）、E3/T3、E1/T1、Ethernet、ATM。u 光接口接口类型：满足G.957，G.691。 STM-16：I-16、S-16.1、L-16.2、L16.2JE； STM-4：S-4.1、L-4.1、L-4.2； STM-1：S-1.1、L-1.1、L-1.2； FE：M-1.1、S-1.1、L-1.1、L-1.2。光连接器类型：SC/PC、LC/PC。u 电接口STM-1（E）：G.703，75非平衡；E3/T3：G.703，75非平衡；E1：G.703，75非平衡或120平衡；T1：G.703，100非平衡；

10、Ethernet：IEEE802.3u。u 辅助接口1路公务接口、1路64kbit/s的同向数据接口、1路公务TRK接口。u 管理接口Qx，LCT接口。u 时钟同步接口4路同步输入：2路2MHz，2路2Mb/s；4路同步输出：2路2MHz，2路2Mb/s。总之,不管是从组网还是设备的安全性还是设备的使用等方面ZXMP S330完全可以满足地铁工程的需要.1.4 网络管理方案在控制中心通信站设置一套网元级网络管理系统，在沿线综合工区分别各设置一套本地维护终端（LCT），管理整个通信系统的SDH设备。2无线子系统技术建议书2.1无线通信系统功能无线通信为轨道交通内部固定工作人员与流动工作人员及机车

11、之间提供话音通信和高效数据短信息。无线通信系统采用数字集群通信方式。系统为运营控制指挥中心的行车调度员、环境控制调度员、公安值班员、维修调度员等对列车司机、运营人员、维护人员和现场工作人员等无线用户分别实施无线通信；为车辆段值班员对段内的无线用户实施无线通信；以及相应的无线用户之间必要的无线通信。同时还具有相应的呼叫、广播、录音、存储、显示、检测和优先权等功能。系统以调度组通信为主，同时还可实现用户间一对一的单独通信。无线通信系统采用共用频道方式（集群方式）进行组网，隧道内弱场区采用漏泄同轴电缆来实现场强覆盖。3、公务通信系统公务电话子系统主要用于地铁内部各部门之间的电话联系，为运营、管理、维

12、修等部门的工作人员提供服务；地铁公务电话系统能与当地公用电话网连接，实现地铁用户与公网用户间的通信。针对车站用户解决方法的不同，专用公务通信的组网方式有以下几种较为常用的解决方案：方案一：车站设交换机方案。通过在车站设置交换机，用以完成车站用户的接入，车站交换机通过2Mb/s数字中继与控制中心汇接交换机相连。ZXJ10市话外网ZXJ10光传输系统 地铁内网方案二：车站设交换机远端模块，远端模块通过2Mb/s数字中继与控制中心交换机相连。方案三：接入网方式。在控制中心设接入网光线路终端设备OLT，通过V.5接口与程控交换机相联，在各站设光网络单元ONU，车站的公务电话接到车站的ONU上。 3.1

13、 ZXJ10所支持的基本业务=能够向用户提供本地网用户（本地网中的市话用户、农话用户、县城用户）相互间电话呼叫，包括远端模块用户，接入网用户的相互间呼叫；=能够向用户提供国内和国际长途自动直拨的去话业务和国内国际长途的全自动来话业务；=能够向用户提供人工挂号的迟接制和立接制的国内和国际长途去话业务，并通过长途交换设备和话务员座席系统向用户提供各类查询申告业务；=能够向用户提供直接呼叫用户交换机的分机用户及呼叫用户交换机人工台的业务；=能够向用户提供用户交换机分机用户直接拨出的业务；=能够向用户提供各种特服呼叫包括各类查询、申告业务；=能够向用户提供固定电话网中的用户和移动网中的用户间的呼叫和呼

14、叫无线寻呼用户的业务；ZXJ10可以提供如下新业务：=无条件呼叫前转（Call Forwarding unconditional）=遇忙呼叫前转（Call Forwarding on Busy）=无应答呼叫前转（Call Forwarding on no Answer）=遇忙记存呼叫（Registered On Busy） =遇忙回叫（Call Back On Busy） =缺席用户服务（Absent-Subscriber Service）=来话遇忙提示（Prompt on Busy） =免打扰服务（Do not Disturb Service） =查找恶意呼叫（Malicious Call

15、Tracing）=立即恶意呼叫（Immediate malicious call） =多用户号码（Multiple Subscriber） =转接业务（Forward Connect） =三方通话（Three Party Service）=会议电话（Conference Service）=呼叫等待服务（Call Waiting）=修改密码（Password modification） =缩位拨号（Abbreviated dialing） =主叫号码显示（Calling Identity Delivery_CID）=可设成电脑话务台（Set to Auto Operator available）

16、 =限时免打扰（Timed do not disturb）=立即热线（Immediate Hot Line ）=延时热线（Delay Hot Line） =呼出限制自动加锁（Auto Lock to Call restrict ） =群外呼叫无条件转移（Outside CTX CFU） =群外呼叫遇忙转移（Outside CTX CFB ） =群外呼叫无应答转移（Outside CTX CFNR ） =远端控制（Remote Control） =紧急呼叫跨越（Emergency Override） =前转禁止转长途（Denied CF to toll ） =长途来话禁止前转（Toll CF D

17、enied ） =话务台跨群登记业务（OPR trans-CTX service） =秘书服务（Personal attendant）=半固定用户（SPC Subscriber）=闹钟服务（Wake Up） =可作为秘书（Personal attendant available） =未接号码（Unlifted call）=强拆业务（forward Disconnect） =主叫号码显示限制（Restricted CID）=呼出限制（Outgoing Call Barring） =指定目的码限制（restrict DEST code） =指定目的码接续（Connect Specific DEST

18、） =群内指定代答（IntraCTX dedicated call pick up） =分机转接业务（Extension Transfer） =组内指定代答（IntralGroup dedicated call pick up） =用户机分机代答（Extension call pick up） =超越类用户（Super User） =失败呼叫送语音通知（Announce On Failing Call） =暂拆保号（Suspended） =呼出反向限制（Reverse Restrict） =用户自振铃（Self-Ringing） ZXJ10提供的业务功能以及业务接口完全能够满足地铁公务电话网络

19、的需求.4闭路电视监控系统；4.1闭路电视监视系统功能闭路电视监视系统是轨道交通运营管理现代化的配套设备，供控制指挥中心调度管理人员、车站值班员、站台工作人员及司机实时监视车站客流、列车出入站及旅客上下车等情况，以提高地铁运行组织管理效率，保证列车安全、正点地运送旅客。系统可为车站值班员提供对车站的站厅、站台等主要区域的监视；为列车司机提供对相应站台旅客上、下车等情况的监视；为中心调度员提供对各车站的监视。三方监视员是相互独立的，其中车站值班员、中心调度员具有人工和自动选择的功能，中心还具有录像功能。4.2闭路电视监控系统构成闭路电视监控系统采用两级监视方式，即车站一级监视和中心一级监视。 车

20、站监视根据车站一级监视的目的，系统应在站厅层的主要出入口、自动售检票区及站台层的各个站台设置摄像机，在设备室设置控制（视频切换）设备， 在车站控制室、监控亭设置监视器和控制盘，在站台或驾驶室设置司机监视器。 在站台和站厅的摄像机与设备室控制设备之间，站台、车站控制室和监控亭监视器与设备室控制设备间采用同轴电缆传输视频信号。 中心监视 中心监视系统是在车站一级的基础上，在控制指挥中心增加控制设备（视频切换）、监视设备及控制盘，并通过传输通道连接而成。由于传输通道的不同，可以构成模拟视频信号传输方案或数字视频信号传输方案。地铁通信系统一般是通过传输系统提供的传输通道（100M、155M、1000M

21、等）来完成视频信号数字化传输，视频信号至控制中心的传输需要通过压缩编码和解码两个过程，采用这种方案的好处是无需使用光端机和占用光纤资源，充分利用传输系统提供的带宽资源。地铁线路由1个主用控制中心、1个备用控制中心、N个车站组成。系统的控制是由1套主用中心矩阵、1套备用中心矩阵和2*N台分站矩阵（每站2台），以及故障检测单元、云台控制优先级管理模块、专用字符发生设备、网管单元及软件、矩阵控制软件、硬盘录像机等部分组成。同时主用控制中心预留一部分视频输出路数送至中心的指挥中心供调用查看。5乘客信息服务显示系统（PIDS）PIDS是一个综合计算机网络技术和电子媒体技术的综合服务性系统，是一个多媒体资

22、讯发布、播控与管理平台。能发布乘客导乘信息、列车到站信息、票务政策信息、乘车指引、换乘信息、电子地图、运营安全信息等运营服务信息，为乘客提供丰富的资讯与娱乐信息，包括天气预报、时事新闻、视频节目、股市行情以及各种商业广告等。（3）系统构成PIDS系统由中央控制中心子系统、车站设备子系统及信息传输子系统四部分组成。中央控制中心子系统它是整个系统的中枢，主要负责本线及以后多条轨道交通线PIDS系统的管理、信息内容集中控制、节目的编辑和发布，为整个轨道交通的PIDS提供信源。本次二号线作为西安市第一条轨道交通线路，可根据具体情况，只需达到能满足PIDS基本功能的设备要求。车站设备子系统主要负责从控制

23、中心接收信息，控制本站的显示器内容播放。车站设备子系统也能结合本站的特点进行信息编辑，为本站的PIDS系统提供信源。传输系统由控制中心至各车站信息的传输提供100M通道。6通信综合网络管理系统；通信综合网络管理系统是利用计算机网络技术和计算机本身的数据处理能力，对通信系统中的各子系统进行集中管理，将各系统的运行状态集中反映到网管终端设备上，使通信维护人员能及时、准确了解整个通信系统设备的运行状况和故障信息，以便于处理。系统应具备故障管理、配置管理、性能管理、安全管理等基本功能。能够对子系统的告警进行汇总、显示、确认及报告，能进行故障定位，达到综合管理目的。7计算机网络系统；计算机网络系统是实现

24、企业办公自动化的有效手段，它能为轨道交通客运营销、经营管理提供服务，借助于相应的软硬件系统能够实现设备维护管理、财务管理、办公自动化、邮件传输、门户网站等功能。8通信电源通信电源系统主要为控制指挥中心、车站和车辆段(停车场)通信设备提供高质量、高可靠的电源供应，保证在主电源中断或发生超限波动的情况下，通信设备在规定的时间内仍能正常工作，等待主电源恢复正常。通信设备的接地系统应做到确保人身、通信设备安全和通信设备的正常工作，防止通信电源系统引入串杂音、强电干扰和雷害，确保整个通信系统安全。8.1电源设备配置1 控制中心的电源设备清单电源切换配电柜（交流配电柜） 1台高频开关电源 1套蓄电池组 2

25、组集中监控系统 1套串口上网器(用于高频开关电源监控) 1台2 车辆段（停车场）的电源设备清单电源切换配电柜（交流配电柜） 1台高频开关电源 1套蓄电池组 2组UPS及后备电池 1套串口上网器(用于高频开关电源监控) 1台3 车站的电源设备清单电源切换配电柜（交流配电柜） 1台高频开关电源 1套蓄电池组 2组UPS及后备电池 1套串口上网器(用于高频开关电源监控) 1台 我们可以选用中兴通讯的通信电源来满足地铁里电源系统的要求.采用ZXDU68开关电源加GFM型阀控密封铅酸蓄电池来实现.8.2电源主要特点：1、 多样的设备类型适合用户的多样需求产品包括机架式电源、嵌入式电源、壁挂式电源、室外电

26、源。2、 优异的环境适应能力在环境温度15到50之间满负载输出；市电80V300V（标称220V）范围内正常工作，在150V以上时满负载输出。3、 高功率密度的整流模块15A、30A、50A整流器的功率密度高达400mW/cm3以上。4、 先进的技术和工艺双BOOST交错并联APFC专利技术，自冷和风冷相结合，整流模块效率在20以上负载时大于90，最大效率高达94。5、 良好的人机界面和可维护性能具有良好的人机界面，LCD显示，支持多种通讯方式和多种告警方式。整流模块均为完全热插拔，交直流配电空间更大，具有更好的操作性和维护性。8.3先进技术： 软开关技术零压零流功率转换专利技术 有源功率因数校正（APFC）技术功率因数高达