城市轨道交通对城市发展的影响

1、城市轨道交通对城市发展的影响摘要：轨道交通作为城市战略基础设施影响了城市空间版结构调整的重要部分城市更新，促进了城市空间版结构的分化重组。 从以上几个方面进行分析，分析中国各城市利用轨道交通修订和由此引起的城市功能空间重组。牛鼻子词：轨道交通居住空间商业空间城市更新引言21世纪，我国进入了城市轨道交通快速发展的阶段。 城市轨道交通建设将使人流量和质量发生巨大变化，大大提高沿线的通告，改变沿线的布局条件，影响城市土地利用和产业空间的配置，影响城市空间的结构和形态。 国内外实践经验表明，城市的实际形态和结构是交通发展战略与空间发展战略相互作用的结果1。 轨道交通交通量大、速度快的特点，可以将人流导

2、向特定的地方，并可以将大量的人流聚集到某个地方，这一特性决定了轨道交通对城市空间版结构的影响密切相关的居住空间、商业空间的变化。 轨道交通作为城市战略基础设施影响城市空间版结构调整的重要部分城市更新，促进城市空间版结构的分化重组。 本文从以上几个方面进行分析，为我国各城市利用轨道交通修订及其引起的城市功能空间重组提供建议。1城市轨道交通对居住空间变化的影响现在，中国进入城市化快速发展的时期，随着城市规模的扩大，居民的工作单位和居住地出现分离。 特别是郊区化的倾向使人们的移动范围变大，上班时间和距离也相应增加。 上下班成本已成为人们选择居住地的一大因素。 轨道交通根据其速度、按时的便利性，大幅度

3、缩短沿线居民的上下班时间，在招揽上下班人口搬迁过程中，改变了城市居住空间的版结构。表1-1显示了地下铁建设对房地产的影响，从这些个的影响，轨道交通逐渐改变了城市本来的居住空间。表1-1地下铁建设对房地产业的影响城市线路始发站-终点站备考改变方向房地产价格广州1号地下铁线西朗-广州东站已建设东西沿线房地产上涨15%，1999年1号线正式开通后，地下铁沿线房地产再次上涨15%广州二号线地下铁琵琶州-三元里已建设南北海珠区许多新楼盘上涨了三百至五百元南京市南北线小行-奥体中心已建设南北靠近地下铁站的房子比不靠近地下铁站的房子，每平方米至少要贵500元上海1号地下铁线新客站-新龙华已建设南北沿线梅明示

4、、荃庄等不动产受欢迎的地下铁开通后到1999年，沿线房价平均上涨150%上海轻轨莘闵线莘庄-闵行已建设南北在地下铁周边1千米的范围内，商品住房价格上涨了23倍成都1、4号地下铁线红花堰-在建南北华阳、新青(新都、青白江)、温江、龙泉等4个大板块的空前利益。 版结构认为，轨道交通附近20个商社住宅楼盘整体的平均销售价格集中在区域内同等水平房地产的6 9 %深圳市1号地下铁线连接香港口岸在建东西宝安区和龙华居住大板块的崛起车公庙办公建筑的售价急剧上涨至12000元/m2左右，仍未求出，仅两年左右就上涨了200%沈阳市1号地下铁线张士-辉山副城在建东西城西地辖区的经济适用房住宅区和大东区珠林路一带都

5、是畅销品楼盘1.1挤出效果使居住空间转移到城郊乡轨道交通由于其高速高效的优势，带来了沿线地辖区的良好通告性。 交通的改善将带来地域条件的改善，提高土地的潜在利益，沿线和两端的房地产价值也将提高。 土地作为不可再生的稀有资源，只能以竞价获得。 不同土地利用者的土地使用费支付能力不同，土地使用费支付能力高的商业土地使用费支付能力将相对低的居民住宅挤出优势区域，导致居住空间向郊区和城市周边地区迁移。在云同步，轨道交通可以将上下班时间控制在一定范围内，即使住在城市边缘，只要靠近地下铁，就可以到达工作单位和消费场所，快速方便地获得交通，避免中心区地价昂贵、道路堵塞等城市问题，对居住空间向城郊乡移动产生很

6、大牵引力，达到挤出效应1.2将集合效应居住空间集中在网站附近轨道交通建设带来了居住区向城郊乡的转移，但这种转移不是在各地平衡分布，而是向轨道交通引导的特定地点集中。 凝聚效应就是这种集中产生的动力。 在此，集中效应是指轨道交通积极外部效应带来的区域优势带来了人口与公共设施的集中，集中本身进一步加强其区域优势，扩大轨道交通的正外部效应。 这是由于房地产开发商、居民、公共事业单位之间的地域决定相互作用的结果。 轨道交通在聚居地和生产地联网形成中起着重要的纽带作用，人们开始从密集城市中心迁入人口稀疏、地价便宜、交通便利、有一定公共设施的城市边缘地带，城市居住空间发生了很大变化。 在居住空间沿轨道交通

7、线集中的云同步，许多开发者由于边境地辖区地价便宜、开发风险低、潜力大，在网站附近聚集了大批人流，并随之在这里设置了许多公共设施，吸引了更多的人口，产生了新的居住开发需求。 在这样的循环过程中，这样的网站附近城市的新副中心、城市空间扩张了新的节点，成为城市人口迁移的中心。2城市轨道交通对商业空间变化的影响轨道交通意味着人们在更大范围内共享社会资源，城市内部各功能在通勤圈内再分配，这不仅意味着中心区内的各种商业、文卫、结账台娱乐等设施只为区内人口提供服务，各商业区还将根据其优势进行化学基整合和再分配。 由于轨道交通的建设，网站附近的所有分散地，一般从轨道交通路附近的商业区和中心商业区购买物品变得容

8、易。 因为有便宜舒适的轨道交通，所以在经济上更近。 特别是考虑到以下事实，高水平的商业中心商品种类很多，水平很高，能够满足人们一次性多目的购物的需要2。 因此，轨道交通线上传统的市场区连接区域的中心功能得到加强的地下铁口岸附近的一定规模的市场区，其等级将上升或具有交通的中枢地位，或具有一定的商业基础，或政府重点规划区域轨道交通网站将形成新的市场区，发展为新的辅助中心地。 由于商品消费转向中央商务区和轨道交通网站的辅助中心地，与此不直接连接的低级商务区将弱化，特别是2个地下铁网站辐射范围以外的区域有空心化危险。表2-1轨道交通对商业空间的影响城市线路长度公里始发站-终点站车站数备考改变方向城市商

9、业版结构的变化广州1号地下铁线18.5西朗-广州东站16已建设东西加强荔湾、越秀、东山等老城中心区的商业骨干功能.提高商业中心东移天河商圈的地位广州二号线地下铁23.3琵琶州-三元里17已建设南北南部商业中心得到加强，江南大街的市场区受益匪浅南京市南北线21.7小行-奥体中心16已建设南北新街口商圈由传统的三大商圈差异化而成，新街口、鼓楼中心的一些商务区功能将转移到河西副中心上海1号地下铁线21.4新客站-新龙华13已建设南北把上海的人民广场、淮海路、徐家汇三大商业区与一线相连，形成了三大商业群落成都轻轨莘闵线15.2莘庄-闵行17已建设南北商业版结构由单中心圈向多中心圈转变，城南商圈加快崛起

10、广州1、4号地下铁线35.9红花堰-18在建南北由于地下铁的开通琵琶州将发展成为一个新的现代化商业中心番禺也将成长为一个新的商务中心区哈尔滨沈阳市1号地下铁线1号地下铁线14.422.1连接香港口岸张士-辉山副城16在建在建东西秋林-大猩猩大街地辖区商圈和中央路-哈100地辖区商圈改变为主导市民消费的核心商圈的现状，东部和南部的地铁车站附近有新的扩张空间的商圈东部崛起了三个商圈表2-1显示了已建和正在建的轨道交通线对城市商业版结构的影响或预期的版结构变化。 具体表现如下：2.1新商圈的形成由表可知，一般在轨道交通起点、终点和重要转运站口形成新的市场区，这些个地方也一般是政府发展规划的重点区域。

11、 由于居住空间的转移和居住团体的变化，这些个的地区正在兴起新的商业圈。 广州的琵琶州区和番禺区本来经济就不发达，政府大力开发向南、商业中心南移的机会，以便利的交通和优越的地区优势发展成为新的现代化商业中心。 哈注音字希望通过地下铁建设促进新商圈，疏远交通，减轻中心区的压力。2.2中央商务区因交通条件的改善而加强中央商务区属于中心城市老城区，具有中心位置，建筑物和人口密度高，对外进出口通道有限，交通极为拥挤，交通阻塞。 相对于道路交通，轨道交通占地面积较小，这一优点可以缓和地面用地紧张，缓和交通压力。 因此，通过在一定程度上减轻城市中心拥挤、提高可达性，避免了城市郊区化趋势导致的城市中心衰退，也

12、避免了云同步更新城市中心人口的空心化趋势，保证了中心区的永续发展。 中心辐射的轨道交通线将车流量引导到城市中心，增强了中心区的辐射和吸引力，增强了中央商务区的功能。 广州的江南大街、南京的新街口、上海的人民广场等是地下铁建设中加强的中央商务区。2.3提高重要枢纽站点附近的业务圈水平所排名的市场区一般接近位于交通中枢的大型站点，其本身已有一定规模，由于站点口岸的强粘聚力，地下铁口聚集了周边客流、商流，在周边形成了漏斗效应，迅速提高。 广州天河区就是这样的代表。 1999年建设的地下铁1号线促进了以天河城为首的现代都市等级商圈的形成。 随着地下铁三号线建设和其他线路网敷设，天河体育西站将成为一号线

13、、三号线干线、支线铁路、飞机场快速线折返线等四线道路交叉口，一跃成为广州市快速轨道交通线网重要枢纽站，其重要性水平将超过目前运行的一号线和二号线换乘点公园前站，以天河城为核心的天河商业中心地位上升3轨道交通对城市更新的影响轨道交通对城市居住空间和商业空间版结构的影响都是从城市单一功能的版结构选择角度分析的，但城市各功能的空间版结构之间相互影响，随着城市居住空间和商业空间的变化，云同步和其他功能空间和城市整体的版结构也发生相应的变化。 下面对城市更新规划和轨道交通发展方向相结合实现的城市总体空间版结构变化进行宏命令分析。 城市更新包括两个内容：一是旧城改造，二是新城建设。轨道交通建设不仅影响了城

14、市居住空间和商业空间版结构，还引导新城建设，推动旧城改造城市总体空间版结构变化，主要有以下两点3.1引导新城建设，推进城市中心转移各种交通工具各自形成特定的可达性分布，对应于一定的城市结构。 轨道交通作为一种新的交通方式，它的引进是重新组合城市的可达性，使城市结构发生变化。 连接城市两端边缘和中心的高速轨道交通线，有助于居住在中心工作的居民将居住或工作场所移动到两端边缘附近，下降需求中心密集的人口和交通密度。 这一转移本身是新城建设的必要条件，为新城建设奠定了基础。 轨道交通延伸的方向是未来城市中心的转移方向随着新城的建设，城市中心逐渐转移到新城。3.2土地功能置换对城市空间版结构的改性中国旧

15、城普遍存在布局混乱、房屋老化、居住拥挤、交通拥挤、环境污染、市政和公共设施不足、名胜古迹绿地破坏等严重问题，这些个问题的根源是城市内土地配置效率下降、城市功能老化。 城市自身的进化能力很难解决这些个问题，但轨道交通可以促进沿线土地功能的置换，提高土地利用效率，在一定程度上缓解交通拥挤状况，提高通达性，促进旧城改造，重新配置城市各功能空间，优化整合。当轨道交通沿线的布局条件得到改善，商业机构靠近附近的布局，地价上涨时，将收益率低的居住用地和工业、仓库用地推到边缘，使空间作为商业用地发展。 另外，居住用地本身也从低收入的住宅变成中高收入的住宅，随着居住群体的变化居民的购买力提高，需要更多、更高水平

16、的业者配置在周边，集约土地，有效利用。 4土地功能置换的结果是城市各功能区的重组和整合，使城市空间版结构更加合理化。轨道交通建设促进了城市空间版结构的变化，使得城市弱势群体远离自各儿原来的住宅，随着房价的上涨，被转移到远离轨道交通的地方。 这背离了轨道交通建设的初衷是提高弱势群体机动性，在旧城改造过程中应以恰当的补偿方式维护弱势群体效益。结语现在是我国城市空间布局调整的重要时期，城市轨道交通的发展对于促进城市功能结构的合理调整，提高城市系统交通效率，增强中心城市部经济活力，改善人居环境，提高城市整体竞争力和区域中心地位具有重要意义。考虑到轨道交通对城市空间布局的重要影响，城市政府在制定轨道交通修订时，应首先修订地下铁地面、地下与长距离、短距离、高速、低速、汽车、动车组多种交通工具的接轨，尽量发挥轨道交通的通达性效用，使居民出行方便， 要实现居住空间转移其次要把城市交通网络规划和土地资源综合利用开发与商业开发规划结合起来，合理高效地开发轨道交通沿线的土地，促进沿线的商业繁荣与发展最重要的是要尽量结合城市发展战略规划， 把轨道交通总体布局与城市发展方向和城市发展策略相结合，完成城市更新，最大限度地