桥涵维护与加固技术ppt课件

1、桥涵养护与加固技术，1，1，导言，改革开放以来，随着我国经济建设持续、快速、健康发展，交通基础设施建设取得了显著成绩，并将继续保持快速增长趋势。截至2005年底，全国公路总里程达到1.9305亿公里，其中公路桥3366万座，延米147475万米，其中特大桥876座，延米14596万米，大桥23290座，延米51253万米，中桥717万座，延米39374万米，小桥2407万座，延米42253万米。中国有2889条公路隧道，总长15.27亿延米。其中特长隧道43条，长1659万延米，其他长隧道381条，长6251万延米，中隧道485条，长3418万延米，短隧道1980条，长3943万延米。在所有的

2、桥梁中，混凝土桥占了绝大多数。1989年，混凝土桥梁占欧洲桥梁的70%，美国混凝土桥梁的72%，中国混凝土桥梁的90%以上。近年来，我国混凝土桥梁损坏事故的报道很多，数量远远超过钢桥。3，1.1混凝土桥梁的病害，美国1989年的数据：待修复的混凝土桥梁的维护费用为1550亿美元。由于除冰盐引起的钢筋腐蚀，1/4的公路桥梁受到荷载限制。美国土木工程学会在2001年指出，美国基础设施需要在未来五年花费1.3万亿美元来解决现有基础设施中存在的缺陷。就桥梁而言，29%的桥梁被定义为存在功能缺陷，这将在未来10年内每年花费106亿美元来解决变化问题。4、1.1中国公路混凝土桥梁的病害没有准确的统计数据。

3、据1994年秋季检查统计，我国铁路桥梁损坏桥梁6137座，占桥梁总数的18.8%，其中混凝土桥梁2675座，占损坏桥梁总数的43.6%。5、1.2斜拉桥病害严重国内外许多斜拉桥拉索和拱桥吊杆在使用不到10年就损坏，其中有材料问题，更重要的是拉索耐久性保护措施薄弱导致高强钢丝腐蚀或其他问题，如氢脆、应力腐蚀、腐蚀疲劳等。第二次世界大战后，大量大跨度悬索桥和斜拉桥建成。到上世纪末，人们发现吊桥的电缆在使用十年后已经生锈了。斜拉桥拉索损伤较为严重。美国的P-K (Kennevico，pask)斜拉桥在开通7年后将进行更换，德国汉堡的Collbrandt斜拉桥在开通10年后将进行更换，中国广州的海银大

4、桥在1988年开通10年后将进行更换，济南的黄河公路桥在1982年建设13年后将进行更换。四川省宜宾市金沙江南门大桥服役10年后，由于吊杆损坏，部分坍塌。我国在20世纪60、70年代修建了大量的拱桥，由于严重的开裂和腐蚀问题，许多桥梁不得不进行加固或拆除重建。自我国钢管混凝土拱桥建设以来，虽然这种桥型在设计理论等诸多方面都不成熟，但其耐久性却无法得到验证；然而，在不到15年的时间里，已经建成了200多座拱桥。目前，主跨超过200米的拱桥已经超过一半。由于理论和施工上的问题，钢管混凝土拱桥的应用前景和耐久性不容乐观。7、桥梁病害的基本内外因素、影响因素的归纳与分类，2、桥梁结构病害的因素与分析，

5、8、(1)设计标准偏低，我国公路桥梁荷载标准经过多次修订后已逐步完善。随着交通运输的发展，旧桥荷载标准远远不能满足目前世界各国普遍采用的汽车荷载标准的要求。根据美国联邦公路管理局的调查结果，中国约有60万座桥梁，其中45%有缺陷。在有缺陷的桥梁中，136，000布里在中国，仅高速公路上就有5000多座危险的桥梁。有些是旧中国遗留下来的旧桥，设计标准低，历史悠久，损坏严重；另一部分是由不完善的设计和施工以及结构本身的缺陷造成的。结构不合理。在选择桥梁设计总体方案的过程中，结构类型一般由桥梁地质条件、施工方法、经济指标等多种因素决定。例如，预应力结构或钢筋混凝土结构、简支或连续、丁字梁或箱梁、跨度

6、比、箱梁截面尺寸的拟定等。所有这些都会对桥梁的健康产生很大的影响。在我国，由于工期或经济原因，方案设计投入的精力不足，许多关键问题缺乏研究，这为桥梁运营后病害的产生奠定了基础。(3)设计不完善(4)计算问题在桥梁设计过程中，不应充分考虑预应力混凝土结构中混凝土徐变、收缩和温度应力的影响；在结构有限元分析中，过分强调单元划分的精细化和所谓的计算精度，对结构边界条件和传力路径的理解不清楚，对施工方法、施工顺序和施工荷载对结构桥梁性能的影响也不清楚。11、4)使用因素、1)桥面超载或未知荷载标准、2)变形和变形障碍、3)风雨袭击和自然作用、4)意外强烈袭击、5)温度变化、6)地震和洪水等自然灾害对桥

7、梁造成的损坏、12、4混凝土桥梁裂缝的类型和原因， (1)荷载引起的裂缝(2)温度变化引起的裂缝(3)收缩引起的裂缝(4)地基变形引起的裂缝(5)钢筋腐蚀引起的裂缝(6)冻胀引起的裂缝(7)原材料质量引起的裂缝(8)施工技术质量引起的裂缝。 混凝土裂缝可以说是困扰桥梁的“常见病”和“多发病”，事实上，混凝土桥梁的裂缝问题是不可避免的，但如果采取一定的设计和施工措施，许多裂缝是可以克服和控制的。据交通部统计，截至2003年底，全国公路网仍有10，443座危桥，总长378，439延米。交通部计划到2005年底基本消除国道和省道干线上的危桥，为实现这一目标，所需资金约为90亿元。中国桥梁改造加固市场的巨大潜力吸引了国内外许多有远见的工程师和企业家将注意力转向这一方面。国外先进的加固技术纷纷涌入中国加固市场，各种加固公司如雨后春笋般涌现，成功创造了一批桥梁改造加固的优秀范例，推动了中国桥梁改造工作的发展。提高桥梁改造加固设计质量是保证加固工程质量的前提和基础。桥梁改造加固设计是一项比新建桥梁设计复杂得多的系统工程。中国目前的情况是“有实力的大型设计院没有时间照顾，也不愿意做，而技术力量薄弱的小型设计单位做不到。”桥梁改造加固设计基本上由科研单位、大学和各专业公司承担。各专业公司的技术水平大不相同。幸运的是，近年来，我国出现了一批技术能力较高的专业加固公司，完成了一批优秀的桥梁加固工程