汽车维修理论ppt课件

1、专集1汽车可靠性理论，一、可靠性定义二、可靠性指标，一、可靠性定义产品在规定条件下，在规定时间内完成规定功能的能力(四要素：产品、条件、时间、功能)。 所谓规定条件，是指汽车产品的工作条件，包括气候、道路等环境条件在内的负荷的性质、种类、行驶速度等驾驶条件维护方式、水平、制度等维护条件。 所谓规定的时间，可以用汽车行驶的保证期间、第一期的大修理距离、作废期间等，以时间单位表示，也可以用行驶距离数表示。 规定的功能是指设定修订任务书、使用说明书、订货合同以及国家标准规定的各种功能和要求，不能完成规定的功能是不可靠的，发生了故障或者失效。2、二、可靠性指标1信任度：指产品(此处为汽车，下同)在规定

2、条件下和规定时间内完成规定功能的概率。 2失效度(也称为累积故障概率):产品在规定的条件下，在规定的时间内失去规定功能的概率。 3故障概率分布函数：是对时间效率低下的分布函数。 4失效率函数(低效函数):指产品在时刻t之前未发生故障，在该时刻以后发生故障的概率，用(t )表示，可以表示产品在整个寿命期间发生故障的可能性。 3、失效率函数曲线(寿命曲线或浴槽曲线)早期故障期(DFR:Decreasing Failure Rate )的基本特征：一开始效率高，随时间推移效率降低。 原因：产品本身存在一些缺陷，如各摩擦副之间的配合间隙是否适当，加工精度是否满足要求，材料是否有内部缺陷等有木有。 意外

3、失效率(CFR )的基本特征：失效率(t )几乎等于常数，失效率低，性能稳定，其间意外发生失效，不能预测何时发生。 原因：由于各种故障因素或承受应力的随机性，故障的发生完全是偶然的，但用户通过汽车维护和修养，能够延长此时期。 (日常维护、一次维护、二次维护)消耗失效期(IFR: Increasing Failure Rate )的基本特征：随着时间的经过，失效率急剧增大。4、主题2汽车零部件故障理论、一、故障规律二、故障类型与分析、5、一、故障规律一、汽车技术状况变化的外观表现：汽车动力性变差。 汽车操纵稳定性能变差。 汽车的排放和噪音超限。 汽车在行驶中会发生异常噪音和异常振动。 汽车的可靠

4、性变差。 2、失效规则的渐进性：变化过程具有确定性的形式。 突发性：变化过程不确定的形式。 6、2、故障类型及分析1、汽车故障类型的汽车故障可分为磨损、疲劳破坏、变形、腐蚀及老化5种。 磨损：包括磨料磨损、粘结磨损、疲劳磨损、腐蚀磨损、微动磨损。 疲劳破坏：包括高应变低周期疲劳、低应力高周期疲劳、腐蚀疲劳、热疲劳等。 腐蚀：包括化学腐蚀、电化学腐蚀、孔腐蚀，如湿式缸膛外壁麻点、孔等。 变形：曲柄轴的弯曲、扭转、底座部件的变形(汽缸摇滾乐、变速器箱、驱动桥箱)等的弹性变形、塑性形变。 老化：龟裂、变硬。 例如，橡胶轮胎、塑料去老虎钳的劣化。 (7) (1)摩擦基本概念摩擦：两物体相对运动，其接触

5、面之间产生运动阻力的现象。 种类：根据零配件表面的润滑状态的不同，摩擦可分：干摩擦：摩擦表面之间没有隔开润滑介质时的摩擦。 液体摩擦：两摩擦表面被润滑油完全隔开时的摩擦。 边界摩擦：两摩擦表面被极薄润滑油膜隔开时的摩擦。 混合摩擦：两摩擦表面间的干摩擦、液体摩擦和边界摩擦混合存在时的摩擦。(8，2 )磨损概念：零配件摩擦表面的金属在相对运动中不断损耗的现象称为零配件磨损。 分类：根据摩擦原理，磨损可分为磨料磨损、黏附磨损、疲劳磨损和腐蚀磨损。 磨粒磨损：摩擦表面之间存在硬质粒子引起的磨损。 这种硬质粒子称为磨料，主要来自空气中的灰尘、润滑油中的杂质、运动中从零配件表面脱落的金属粒子。 磨料磨损

6、形式： a疲劳剥离或塑性挤压：磨料夹在两摩擦表面之间，金属表面产生集中的高应力，零配件表面产生疲劳和剥离。 b齿轮离合器：混合在气体和液体中的研磨剂，流体一起以一定速度冲洗零配件被照面，发生狄塞尔喷油嘴针阀组件等齿轮离合器。 9、磨料摩擦的影响因素：磨料在摩擦表面之间经历的距离。 磨料和金属表面之间的相互作用。 零配件的硬度。 磨料的硬度。 磨粒的大小。 减少磨料磨损的措施：汽车发动机磨料磨损主要是由空气中的磨料造成的，空气中的磨料主要是灰尘和沙粒，因此需要有高过滤烟嘴效果的空气过滤网的燃油过滤器，可过滤对狄塞尔油的过滤作用要求更苛刻的润滑油，更好地清洗油过滤烟嘴。 提高了零配件的耐磨性，提高

7、了零配件表面的硬度，表面硬度尽可能高于磨料硬度，提高了零配件的耐磨性。 10、粘合磨损：金属表面油膜被破坏，摩擦表面彼此直接接触产生粘合作用，将一个零配件表面的金属转移到另一个零配件表面而产生的磨损称为粘合磨损，主要是由于金属表面负荷大、温度高所致。 粘着磨损的作用反应历程：由于零配件间微观上不均匀的实际接触面积小的接触部位会破坏较大的静压即突起点的切线冲击力接触点的油膜、氧化膜，因此纯金属直接接触而产生一定的弹性变形和塑性形变零配件间的吸引力变强。 在云同步上，摩擦产生的局部高温在接触点引起组织变化、软化、熔化，引起粘结和融合，在随后的运动中粘结点从脆弱部撕裂，强度小的零配件表面撕裂金属的一

8、部分，粘结在强度大的零配件表面，引起零配件的粘结磨损。 11、粘结磨损的影响因素：材料特性的影响。 脆性材料比塑料材料的耐粘性好。 零配件表面粗度的影响。 光滑度越高，磨损量越小。 润滑油的影响。 确保一盏茶的润滑油，确保润滑油的黏性系数和工作温度，使对方零件表面不发生干摩擦，零配件表面的氧化膜不易被破坏。 运动速度和单位面积压力的影响。 零配件的运动速度越高，摩擦热越多，负荷越大，摩擦力越大，容易发生粘着磨损。 12、疲劳磨损：在交变负荷的作用下，在零配件表层发生疲劳剥离的现象称为疲劳磨损，它主要发生在纯滚动、滚动和折动并存的摩擦状态，如齿轮齿面。 疲劳磨损反应历程：在交变负荷的作用下，零配

9、件表层因弹性及塑性形变而疲劳，在表层的脆弱部首先产生微裂纹，当润滑油侵入裂纹内部时，零配件的滚动方向与裂纹的方向一致，当滚动体封闭裂纹口时，润滑油因滚动按压力而加快裂纹的发展速度，从而剥离零配件表层分类：由于非扩张性和扩张性疲劳磨损非扩张性疲劳磨损周期性接触压缩应力作用，摩擦表面出现小麻点，但随着接触面积的扩大，单位接触面积下降小麻点停止扩大。 扩张性疲劳磨损材料塑性差时，接触表面会受到较大的压缩应力作用，表面会产生较小的裂纹，并扩展使金属脱落，形成较小的麻点，扩展到凹陷处。 使零配件无法继续工作。13、腐蚀磨损：零配件的摩擦表面因外部介质的作用发生化学或电化学反应而产生的磨损称为腐蚀磨损。

10、类型：化学腐蚀磨损、电化学腐蚀磨损、微动磨损、穴蚀化学腐蚀磨损：金属直接与外部介质化学反应引起的磨损称为化学腐蚀磨损。 电化学腐蚀磨损：金属在外部介质中发生电化学反应而产生的磨损称为电化学腐蚀磨损。 微动磨损：零配件的过盈配合表面部因交变负荷及振动而产生的磨损，被称为微动磨损。 孔蚀刻：与液体相对移动的固体表面、气泡破裂引起的局部高温及冲击高压引起的疲劳剥离现象称为孔蚀刻。 (14 )汽车零部件的磨损规律零配件的磨损是不可避免的，工作条件不同，引起零配件磨损的原因也不同，但各零配件的磨损都有一定的共同规律，这一规律称为零配件磨损特性，遵循这一磨损规律的曲线称为磨损特性曲线， 零配件磨损可分为三

11、个阶段：第一阶段：磨损期作业时零配件表面突起点划伤油膜，零配件表面发生强划线、粘结等作用时，从零配件表面脱落的金属和氧化物颗粒会引起严重的磨料磨损。 因此，这个阶段的磨损速度很快，随着磨损时间的增加，零配件表面的品质提高，磨损速度相应地降低。 第15、第2阶段：经过正常运转期(ab段)、研磨期的磨合，零配件表面粗度降低，适油性及强度增强，在正常运转期零配件磨损变得非常慢。 第三阶段：极限磨损期(曲线b点以后)，磨损的积累造成的极限磨损期零配件的配合间隙过大，液压降低，正常润滑条件被破坏，零配件间的相互冲击也增加，零配件磨损急剧上升，不赶趟此时调整和修理，损害事故性。 (16 )、(3)汽车零部

12、件的疲劳零配件因交变应力经过长时间作业而发生的断裂现象称为疲劳破坏。 疲劳破坏故障的分类根据零配件的特点和破坏时的总应力循环数、疲劳破坏，分为高应力低循环、低应力高循环破坏。 疲劳破坏故障反应历程五金制品的疲劳破坏实质上是一个累积损伤过程。 可以大致分为滑动、裂纹成核、微裂纹扩展、宏命令裂纹扩展、最终破坏几个过程。 17、(4)汽车零部件的变形零配件在使用中，由于负荷和内部应力的作用，零配件的尺寸和形状发生变化的现象称为零配件的变形。 零配件变形不良的类型有弹性变形不良、塑性形变不良、蠕变不良。 将零配件因外力而弹性挠曲，该挠曲超过允许值而损害零配件间的相对位置精度的现象称为弹性变形故障。 零

13、配件的工作应力超过材料的屈服极限，塑性形变引起的故障称为塑性形变故障。 蠕变是指材料因一定的应力(或负荷)而随时延长，变形增加的现象。18、主题3汽车零部件的修复方法、一、汽车零部件的修复方法分类磨损零配件的修复方法基本上可分为两类： (1)对磨损的零配件进行机械加工恢复正确的几何形状和配合特性，得到新的几何尺寸；(2)用堆焊、喷涂、电镀和化学镀等方法弥补零配件磨损部位； 用膨胀(缩小)镦粗等冲压加工方法加大(或缩小)磨损部位的尺寸后，进行机械加工，恢复其名义尺寸、几何形状及规定的表面粗度。 二、汽车零部件的修理特点(1)批量小(2)产量小，精度难以保证(3)工件硬度高(4)加工标准受损，定位

14、困难。、19、3、机械加工修复法(一)修复尺寸定义：修复尺寸是修复配件磨损的一种方法，修复配件用机械加工的方法恢复正确的几何形状得到新的尺寸(修复尺寸)，选择另一个具有相应尺寸的配件，是恢复相应性质的修复方法附加零件修理法附加零件修理法(也称为刀片修理法)是通过机械加工法切取磨损部分，恢复零配件的磨损部位的几何形状，在该切取的部位加工刀片代替紧固，恢复基本尺寸的修复方法。 (3)零配件的部分更换修理法部分更换法是将需要修理(磨损或破损)的部分切除，复制该部分，用焊接或螺丝连接方法将新更换的部分连接到零配件底座，在最后的加工中恢复零配件原来的性能的方法(4)转向和反转修理法转换修理法是将零配件的

15、磨损或破损部分反转一定角度， 不使用零配件的21、图3-2磨损孔的刀片、图3-3轴颈端的刀片修复、图3-4零配件的转向修理法、22、4、焊接修复法焊接根据所使用的热源分为瓦斯气体焊接和电焊。 电焊可根据无损音频压缩编码层分为手动电弧焊、振动焊接。 堆焊可分为二氧化碳气体保护电弧焊、埋弧堆焊、电脉冲堆焊和等络离子堆焊。23、5、一些校正汽车的零配件在使用中经常变形，修理中需要校正。 需要校正的汽车零部件有前轴南朝梁、信息帧零配件、曲柄轴、抢先版轴、传动轴、连杆等。 1静压补偿的大部分零配件在冷状态下进行静压补偿。 轴类零件弯曲的静压补偿方法。轴的静压校正图像、24、图3-11轴的静压校正图像、1

16、-V块2-轴3-百分比表、25、2爆震声校正爆震声校正法，使用具有圆形爆震声头的锤连续地爆震声零配件的非工作面，例如在校正曲柄轴时爆震声曲柄臂。 3火焰校正火焰校正是氧乙炔无线热点校正的简称，是比较先进的校正方法。图3-14火焰校正的应力和变形、图3-13曲轴的攻丝大头针校正示意图、26、主题4汽车修理技术、一、汽车修理经济效果、汽车运输综合经济效果随时间变化的曲线、27，二、汽车修理方法为汽车修理法的特征：所有总成都从原车上卸下，28、组件更换修理然后，用备用装配库的旋转装配、装配、零配件装配汽车。 另一方面，拆下的组件在拆卸检查中进行分类和修复后，为了在其他车辆的修理时使用，传递备用组件库

17、。29、3、汽车修理过程的调整和优化调整方法也称为网络分析技术，利用调整图进行网络分析。 在分析之前，必须将大修工序分为几个工序，分析确定各工序间的工序性和组织性的相互关系和制约关系，确定工序间的优先顺序，将优先顺序的关系归纳到表中，按照表制作统一图。30、4、汽车修理的作业组织汽车修理生产采用固定站作业法和流水作业法两种作业组织方式。 固定站作业法在一个作业位置完成全部修理作业。 要求工人技术全面，使用专用设备困难，影响修理生产率和质量。 流水作业法的所有修理作业都是在由几个连续的作业位置组成的输油管道上进行，根据移动方式的不同，流水作业法分为连续流水作业和断续流水作业。、31、5、汽车零部件的检查分类平面度误差的检查、32、图5-10曲柄轴飞轮耳朵皮的径向和端面圆振动的检查、2、圆振动的检查、33、3、平行度误差和垂直度误