21 线路网络规划.ppt

1、第二章轨道规划和设计，2.1轨道网络规划，2.2轨道设计，2.3轨道工程设计，2.4界限，2章，2.1.1规划设计程序，原则和依据，2.1.2网络规划内容，2.1.3轨道道路网络规划应与城市发展规划紧密结合，适当保留发展的可能性道路网计划应尽量沿城市主干道布置。道路网的线路布置要统一，线路密度适中，乘客换乘方便，换乘次数少。公路网要与城市公共交通网相结合，充分发挥各自的优势，为乘客提供优质的交通服务。路网各完工面的客运量必须均匀，才能避免个别路线的负荷过大或过小的现象。选择线路路线时，要考虑沿线地面建筑的情况，要注意国家重点历史文物古迹和环境保护。车辆段(场)是高速铁路交通的车辆停车和维修的基

2、地，规划路线时必须同时规划其位置和场地范围。循环线的设置要符合当地实际，硬要渡边杏。循环船的主要作用是减少不需要去市中心的客流，允许沿循环船行驶的乘客直达目的地，提高其到达的可能性。直到市中心客流的作用得到缓解；在公路网规划中确定轨道建设程序时，要结合城市建设规划和旧城规划，确保快速轨道交通工程建设计划的可行性和连续性、工程技术和经济合理性。规划和设计原则、规划和设计标准、城市街道布局模式、客流要求、建筑技术的可能性、准备要求、规划和设计标准、2.1.2网络计划内容、2.1.2.1网络电缆计划、2 . 1 . 2；要满足城市的长期发展要求。道路网是“开放”的设计。选定的线路路径，2.1.2.1

3、网络计划，选定的线路路径，网络基本结构格式，网络规模，2.1.2.1网络电缆计划，径向辐射加环形状；棋盘形棋盘加环形；棋盘环加对角线形状；其他造型混成。P24-28，网络基本结构，图2.1捷克布拉格地铁网络，图2.2莫斯科地铁网络，图2.3墨西哥市地铁网络，图2.4北京地铁网络(1995)，网络规模，网络规模：(1)线路数；(2)回路的总长度。(1)线路数根据各城市干线网情况和干线流向进行选择。(2)线路总长度以城市公共汽车客流的总量计算。在表达式中，L是总路线长度，KM。q总客流预测，万人；A为铁路运输分担客流量的比重，取A=0.30.6。q线路负荷强度，10，000人/kmy。道路网密度指

4、标A .按城市土地面积计算：植被，A为城市面积，km2；1是网络密度指标，km/km2，0.250.35。b .按总人口计算：在表达式中，M是城市人口，100万人。2路网络密度，千米/百万人。P29、公路网规模、2.1.2.2站分布计划、站位置选择、高速轨道交通的客流被车站吸引、站位置选择是否适当、对客流量的吸引力和高速轨道交通在城市公共交通中发挥的作用直接影响。因此，车站在高速铁路交通中的重要作用非常突出。反向间距两个反向中心线之间的距离。车站间隔长，项目成本低，使用不便。车站间距短，工程建设价格高，平均站距1公里左右为宜。一般车站：仅限乘客，下车；换乘站：在两条以上运营政线相交的地点，为车

5、站申办范围内的乘客登机、下车以外的多线换乘旅客提供方便的换乘条件(例如换乘通道等)。再入站：车站设有道岔再入设备。乘客不仅可以乘车下车，还可以让列车折返。终点站：路线的起点和终点。乘客不仅可以上下，而且根据再入能力和列车工作的需要，设置相应形式的再入、缓行、储藏线，使列车再入、停车成为可能。一般不要安装列车工作所需的相关裴珉姬维修设备。反向分类，2.1.2.2反向分布计划，2.1.2.3联络线计划，联络线两条精选之间的线，主要用途最大的问题是项目成本太高。解决方法：为了降低工程成本，减少对城市的干扰，地铁离开人口稠密的市中心，出地面线(地面线或高架线)，减少地下线，是降低工程投资和运营成本的重

6、要方法。2.1.2.4轨道埋设方式计划，2.1.3轨道交通客流预测和计算，客流量预测的意义，轨道交通客流预测是在一定的社会经济发展条件下，对城市各目标年轨道交通线路的截面积流量、站点承载量、车站OD、平均运输距离等进行科学预测的指标。铁路交通线客流量是城市高速铁路交通可靠性研究和设计的重要依据。在规划船网时，徐璐其他船路交通网方案的客流分析结果是船网偏好的主要内容。如果发现不合适的地方，就要重新调整接线方案，重新进行客流分析。重复，直到满意为止(网络优化研究)。在工程可行性研究阶段，客流量是工程建设的必要性和可靠性的主要依据。在工程设计阶段，系统运输能力、车辆选择和分组、设备容量和数量、逆规模

7、、工程投资和经济效益分析等取决于预测客流的大小。2.1.3，每年各条路线的平均运输路线计划，路线平均负荷强度，直通率和一次换乘率，每年各条路线旅客运输量与公共汽车运输量比率计划，各条路线旅客运输量的年增长率等分析结果，客流预测目的，年居民全方式旅行OD计划，年居民全方式旅行期待路线图计划，年居民公交方式计划计划年度各条路线根据城市高速轨道交通工程建设标准，客流预测年数分为初期、近期和未来。初期是开通后的第三年，最近印度运营后的第10年，未来印度运营25年，预测年限设计年限是控制工程规模和投资的重要因素，其合理与否将直接影响工程完成后的效率和效益。客流预测方法，城市交通需求预测起源于美国，在世界

8、范围内迅速发展。Chicago Area Transportation Study提出了四阶段预测法，为城市综合交通需求预测开创了先例。四阶段预测法：交通生成预测、交通分布预测、运输方式划分、交通分配四个阶段。该方法分析了城市现状和未来的交通状况是目前交通规划领域最广泛使用的方法Discrete Choice (Discrete Choice)是交通规划领域的研究热点，基于随机效用理论、旅行效用最大化理论，可以避免四阶段数据利用率低、影响因素、预测准确度差异等缺点。但是，非聚集法的研究结果在工程界不能完全代替4阶段方法，主要应用于方式划分领域。四步法仍然使用最普遍的交通需求预测方法。，客流预测

9、模型和方法1)模型A:当前公交虚拟状态地铁长期地铁2)模型B:当前状态OD虚拟状态地铁长期地铁3)模型C:当前状态OD移动需求预测未来地铁交通的生成移动分布预测模型移动方式分割概率，2.1.4网络评价和优化，铁路交通网络方案评价是涉及多个因素的复杂问题。在我国，对城市轨道交通线网的系统评价还处于探索阶段，可供参考的资料不多，可以利用层次分析法和模糊综合评价法优化轨道交通线网规划方案。好的轨道方案要具备好的交通运输、合理的轨道、轨道方向，符合城市的总体规划和城市的未来发展。轨道网对地面现有公共汽车负荷量的疏散效果、轨道交通网布线方案的主要评价指标、轨道线总长度、轨道网负担的日客总容量、轨道网负担的客运量占公共汽车总客运量的比例、轨道网的直通率和初级换乘率、轨道交通网负荷强度、轨道网平均运输距离、2.1.层次分析法(AHP法)是20世纪70年代美国运营战略家T.L.Saaty提出的定性和定量分析多用途决策分析方法。尤其是量化决策者的经验判断，如果判断目标(要素)结构复杂，所需数据不足，则更为实