交通运输系统规划5.ppt

1、第一节 概述,第五章 运输需求预测,一、基本概念 1、出行 从起点到终点的单向移动。 2、出行产生量 由家出行的全部家庭端点数，与非由家出行和货物出行的全部起点数之和。 3、出行吸引量 由家出行的全部非家庭端点数，与非由家出行和货物出行的全部终点数之和。,二、出行分类,2、按社会经济状况划分,3、按每天的出行时间划分,4、按出行者的类型划分,1、按出行目的划分,三、影响出行发生的因素,1、客运出行产生,2、客运出行吸引,3、货运出行产生和吸引,第二节 出行产生与吸引的预测方法,一、增长系数法,Ti区域i的未来出行数量； ti 区域i的现在出行数量； Fi增长系数。,P人口； I 家庭收入； C

2、汽车数量； d规划年的状况； c基年的状况。,例如，一个区域250个家庭各有一辆小汽车，出行发生6次/天；另外250户家庭没有小汽车，出行发生2.5次/天。现在出行数为：,t =2502.5+2506=2125次/天,未来出行数量为：,假定未来所有家庭都有一辆小汽车，如果家庭收入和人口保持常数，则,利用有汽车家庭出行次数为6次/天，则500户家庭未来出行数量为：,二、类别分析法 1、概述 2、类别生成模型建立必须服从的假定 3、类别生成模型的特点 4、类别生成模型的构造 5、类别生成模型的验证 6、模型的应用实例,三、回归分析法 1、回归预测的步骤,2、一元线性回归预测,3、多元线性回归,第一

3、节 概述,第六章 运输需求分布,一、出行分布量 1、出行分布量的概念 2、交通分布的模型分类 二、出行分布矩阵 三、出行分布预测 四、出行分布量的预测方法 1、增长率法 2、构造模型法,第二节 增长率法,一、增长函数法的思路 二、各种增长函数 1、常增长率法 （1）统一增长率 （2）出行产生及吸引增长率 2、平均增长率法 3、底特律法 4、弗莱特法,三、计算实例 四、弗尼斯法 五、增长率法的优点及局限性,第三节 引力模型法,一、简单模型 二、单约束引力模型 三、双约束引力模型,第四节 模型的理论解释,一、概率论的解释 二、最大熵原理,第一节 运输方式选择的概念和意义,第七章 运输方式选择,一、

4、运输方式选择的概念 广义的运输方式选择指在综合运输中5种基本运输方式之间的选择。 狭义的运输方式选择指城市交通方式（私家车、公共汽车、出租车、地铁、自行车、步行）之间的选择。 二、运输方式选择的意义 1、运输方式选择合理、恰当，将会促进各种运输方式协调发展 2、运输方式选择合理、恰当，将会实现最佳的经济效益和社会效益 3、方式选择也是运输规划和政策制定中的重要因素之一,第二节 影响运输方式选择的因素,一、运输方式选择的影响因素 1、出行者特性的影响,2、出行特性的影响,3、运输设施特性的影响,二、出行方式划分,第三节 运输方式选择的方法,一、最大熵方法 二、多元分担方法和模型,第四节 运输方式

5、选择模型参数的标定,第一节 概述,第八章 交通分配,一、基本概念 1、交通分配 已知各小区之间的各种交通方式的出行分布量，具体地确定它们所选用的路线，把各个小区之间的各种交通方式的出行分布量具体地分配到各条路线上去的过程。 2、路径与最短路径,路段,路径,最短路径,3、交通阻抗 （1）路段上的阻抗 （2）交叉口处的阻抗,二、交通分配的基本原理 1、交通均衡问题 Wardrop第一原理： 在道路网的使用者都知道网络的状态并试图选择最短路径时，网络会达到这样一种均衡状态，每对OD点之间各条被利用的路径的走行时间都相等而且是最小的走行时间，而没有被利用的路径的走行时间都大于或等于这个最小的走行时间。

6、 Wardrop第二原理： 拥挤的交通网络在达到平衡状态时，整个网络的平均（总的）出行费用最低。 2、非均衡模型,三、交通网络的表示 1、邻接矩阵 2、邻接目录表 3、阻抗矩阵,第二节 交通分配的程序,一、在分配中要完成的目标 二、交通分配的基本输入 三、交通分配的步骤 四、构造树,第三节 交通分配的方法,一、最短路分配方法 二、容量限制分配方法 三、多路径交通分配方法 四、容量限制多路径交通分配方法,第一节 概述,第九章 运输枢纽布局规划,一、运输枢纽的概念 1、运输枢纽及站场的概念 （1）运输枢纽 （2）运输站场 2、运输枢纽的功能,3、运输枢纽的类型,二、运输枢纽规划及其主要内容 1、运

7、输枢纽规划 2、运输枢纽规划的立足点 3、运输枢纽规划的主要内容,第二节 运输枢纽布局的原则和程序,一、运输枢纽规划的主要影响因素 1、运输枢纽规划与区域社会经济发展的关系 2、运输枢纽规划与交通运输网络的关系 3、运输枢纽规划与生产布局的关系 4、运输枢纽布局与人口、城市分布的关系 5、运输枢纽布局与自然地理条件的关系,二、运输枢纽布局原则 1、符合区域社会经济发展战略目标和综合运输规划 2、运输枢纽间的分工协作原则 3、运输枢纽与运输线路协调原则 4、各种运输方式的协作原则 5、与城市发展相协调原则 6、公益型与经营型运输枢纽兼顾发展原则 7、注意环境保护原则 8、可持续发展原则,三、运输

8、枢纽布局规划程序,第三节 运输枢纽布局规划方法,一、运输枢纽布局问题与类型 1、运输枢纽布局问题 2、运输枢纽布局问题的类型,二、单一运输枢纽选址模型与方法 1、因素分析法 2、重心法 3、成本决定法 4、小结,三、多个枢纽场站布局问题及数学模型 1、分组重心法 2、数学模型法 3、混合整数规划 4、其他方法,四、在运输网络中的货运中心的最优选址问题,第四节 公路主枢纽布局规划简介,1、规划的目标 2、布局的规模 3、布局的原则 4、公路主枢纽布局 5、公路主枢纽的基本功能 6、公路主枢纽与运输枢纽规划的关系,第一节 概述,第十章 载运工具布局规划,一、载运工具的类型及其使用性能 1、轨道载运

9、工具 2、道路载运工具 3、水上载运工具 4、空中载运工具 5、其他载运工具,二、载运工具规划及其主要内容 1、载运工具规划 2、载运工具规划的主要内容 3、载运工具规划的主要影响因素,三、载运工具规划的程序 1、明确目标 2、预测运输需求量 3、建立载运工具规划模型 4、形成规划方案 5、综合评价 6、修正及优化方案 7、形成最终规划方案,第二节 载运工具规划的方法,1、预测各区域旅客（货物）周转量 2、测算各区域的载运工具的运用效率 3、确定总车座位（吨位） 4、确定分车型的载运工具数量,第一节 概述,第十一章 交通运输规划方案评价,一、交通运输规划方案及评价的含义,二、交通运输规划评价分

10、类及流程 1、交通运输规划评价分类,2、规划评价工作流程,第二节 交通运输规划方案的技术评价,一、技术评价指标的基本要求 1、科学性 2、可测性 3、可比性,二、公路网规划技术评价指标及其数学模型 1、公路网密度 2、公路网连通度 3、公路网铺面率 4、公路网的可达性 5、公路网中位点的吻合性 6、公路网平均车速 7、公路网拥挤度 8、路网负荷均匀性,三、载运工具规划技术评价指标及其数学模型 1、千人汽车拥有量 2、千元GDP汽车拥有量 3、车型合理度 4、地区分布合理度 5、车吨（座）期产量 6、吨（座）位利用率 7、行程利用率,四、运输枢纽规划技术评价指标 1、中转能力 2、等级结构 3、

11、规划规模合理度 4、协调度 5、场站布局合理度 6、发展余地,第三节 交通运输规划方案的经济评价,一、经济评价的原则,二、经济评价中的费用与效益的计算 1、运输费用节约效益 2、运输时间节约效益 3、减少拥挤的效益 4、提高交通安全的效益 5、提高运输质量的效益 6、包装费用节约效益,三、交通运输规划经济评价指标 1、经济净现值 2、经济内部收益率 3、经济效益费用比 4、经济投资回收期,四、交通运输规划经济评价中的不确定性分析,第四节 交通运输规划方案的环境评价,一、交通运输环境影响分析 1、总体分析 2、对生活环境的影响 3、生态环境的影响,二、规划方案的环境评价 1、环境评价的步骤 2、环境影响因素的指标定量 3、环境影响因素权重的确定,第五节 交通运输规划综合评价,一、价值分析法 二、层次分析法 三、层次关联分析法,第一节 产业政策概述,第十二章 交通运输规划实施的政策措施,一、产业政策的含义 二、产业政策的主要作用 三、产业政策体系 四、产业政策实施措施 五、制定行业政策的原则 六、政策制定的程序,第二节 公路网规划及建设政策措施,一、我国公路现状及发展