港口码头升级改造施工技术.ppt

1、港口码头升级改造技术报告。一、项目实施背景。2011年10月9日，交通部水运局在宁波举办了沿海港口码头加固改造研讨会。为进一步推进沿海港口码头结构的综合加固改造，会议期间，交通运输部领导和专家就沿海港口码头结构的加固改造进行了讨论并达成共识。这是节约和利用岸线资源的需要，是适应大型船舶发展的需要，也是保证码头靠泊安全的需要。实施转型的目的和原则是为了确保港口运营安全，节约岸线资源，适应大型船舶，这是加快经济发展方式转变，确保港口运营安全的必然要求，也是港口企业走内涵式可持续发展的必由之路。交通部决定全面推进码头改造工程，改造内容仅限于码头结构。改造的原则是在不改变码头使用功能的情况下，提高码头

2、的靠泊水平。2.上海港码头改造项目概述，改造范围：共涉及9个港区和49个1号泊位。上海国际航运中心二期洋山深水港区工程。外高桥港区一期工程3。上海港外高桥港区二期和三期工程(高桥口)(采用液压锤沉桩)(原3个5万吨级集装箱泊位，4个。上海外高桥港区四期工程5。上海外高桥港区五期工程6。上海罗京港区二期工程(1。钢杂码头(陆上打桩机打桩)2。矿石码头3号。煤码头)7。外高桥港区六期工程汽车滚装码头(原2个5万吨滚装汽车泊位改造为7万吨可靠泊位)，改造的基本内容是增加码头排架后缘(前缘)桩基，提高水平靠泊力，提升码头结构(桩基、横梁、纵梁、面板)受损面积，充分利用深水岸线资源；适应船舶的大规模发展

3、；确保码头靠泊安全，消除安全隐患。3.改造工程的难点、特点及针对性措施。1.工程内容多，桩基形式多样，施工内容多，PHC管桩、钢管桩、各种桩基形式、灌注桩、施工区域和生产区域交织在一起，难以维护和隔离，港口区域车辆频繁运行；施工海岸线长且分散，安全管理难度大；工程施工船靠近装卸泊位，码头斜桩需要在封闭水域由陆上设备打入，涉及设备的稳定性和码头结构的安全性；打桩船水域狭窄，施工区域靠近航道，水流急；码头不仅是装卸生产的前沿，也是建设和改造的主体。在同一区域内，应保证装卸生产任务，同时完成码头改造任务。2.安全风险高；3.装卸生产与工程改造施工相互影响，陆上设备打入的钢管桩需要分段施工，对焊接质量

4、要求高；在生产过程中，船载对混凝土浇筑和养护有影响。新旧结构对混凝土连接有很高的要求。需要改造的泊位很多：涉及9个港区49个泊位的改造；建设时间短：2013年6月开工，2013年底完成全部重建任务；分段建设：一些港口被分成几个区段，在一个泊位建设完成后，可以在另一个泊位上开始建设；施工效率低：为了避免生产，停工时间长。4.工期紧；5.质量控制很困难。根据办法，上海港集团制定了“建设不影响生产，生产兼顾建设”的原则2.科学合理划分施工作业区，减少对装卸生产的影响，动态管理作业区；3.采取切实有效的技术措施(高标号早强混凝土施工、陆地桩架沉桩、液压锤沉桩、提高桩基檩条刚度等)。)以减少施工时间；4

5、.组织措施：多部门(5)参与；技术共享；资源的统一协调；不同的施工工艺可以解决设备资源的不足：(1)罗京港区二期工程钢杂码头结构加固改造(陆上打桩机沉桩)；(2)外高桥港区二期、三期工程码头结构升级改造(液压锤沉桩)；(4)码头改造工程典型施工技术介绍；(1)罗京港区二期工程钢杂码头结构加固改造。上海港罗京港区二期钢杂码头(1 #、13 #泊位)结构加固改造工程中，增加桩基：沿各结构段后缘打入4根56m钢管桩，坡度6: 1，800。50000吨、70000吨、5000吨、10000吨、落矿码头、下游、方案一：打桩船，如图所示，由于打桩水域封闭，打桩船无法进入打桩区域，因此打桩船打桩方案不可行。

6、方案比较：方案二：陆上打桩机安全可靠，操作方便，对码头生产经营影响小，因此本方案被选为本工程的打桩施工方案。方案论证：1)动载荷校核动载荷由履带吊自重和钢管桩自重组成。动载荷=89.7t100t=设计允许最大动载荷，满足设计要求。2)静载荷计算履带式起重机的轨道下有钢板，接触面积为5.4米6=32.4。表面静载荷为89.7t32.4=2.78t/静载荷=2.78t/3t/=最大允许设计静载荷。满足码头表面结构的承载力要求。经验算，码头结构在陆上打桩机吊装打桩过程中是安全的。同时，通过验算可以保证桩架的安全性和稳定性。打桩设备及性能介绍采用DH508-105M履带式打桩机，履带宽度800mm，履

7、带长度500mm，履带中心距3580mm，履带着地面积75108cm2。桩架高度为28m，大型钢杂码头沉桩设置100个桩锤，小型钢杂码头设置62个桩锤。本次打桩使用的DH508-105M履带式打桩机最大打桩倾角为5:1，可满足6:1的打桩要求。钢管桩的截面长度受桩架高度和承载力的限制。56m钢管桩需分三段下沉，现场焊接连接。三段长度分别为28米、14米和14米。桩架高度为28米，第一根钢管桩长度为28米，码头面标高为7.0米，泥面标高为-8.0米-9.5米，水面标高一般为3米左右，桩入水约10米，可保证钢管桩沉入水中。桩架行走路线为确保安全设计，要求桩架行走路线：规定打桩机只能在码头纵梁之间行

8、走，并转过90度。在梁的轴线上行走时，打桩机的中心线必须与轴线一致，打桩范围应标在码头面上，如下图所示。桩机、工艺流程和施工工艺示意图。钢管桩进场。桩长检验，3。防腐层检查，4。堆积刻度标记，5。代替刻度标记，6。起重机装配，7。桩机组装，8。桩机定位，9。10号操作平台大楼。第一堆饲料，11 15。一对一，16。桩焊，17。桩焊缝探伤，18。防腐，19。沉桩，21。打桩，22。一对一，20。沉桩期间重新测量桩的位置，23。桩焊，24。23.27.高度控制，28。打桩提升，29。排列改造后，2#、3#和4#形成连续的995米码头岸线，可可靠靠泊10万吨集装箱。装卸设备和装卸工艺未进行调整，原码

9、头宽度和顶标高不变。2、泊位、二期、三期、改造前1-5泊位、改造后1-5泊位。码头改造工作面较小，仅在码头后缘13米以内，码头面应考虑龙门吊的正常运行，高度不超过30米。考虑到桩架高度和桩的起吊对集装箱桥式起重机生产的影响，陆上打桩机不能用于施工。打桩施工采用履带式起重机和液压锤。钢管桩分三段施工，以免影响码头的正常运行。30m，13m，主要设备，1。桩锤采用芬兰永腾液压锤(HHK-12A，锤重12吨)，2。70吨履带式起重机。50吨汽车起重机，4。导架和下梁箍是在钢管桩施工过程中根据现场实际情况自行设计制造的。下横梁环。根据不同的扭角桩定制不同规格的抱箍，安装下横梁抱箍，将钢管桩吊入笼口，沉

10、桩，第二节钢管桩吊放，钢管桩焊接，钢管桩焊接超声波检测，第二节沉桩，码头后沿电缆桥架有损坏危险。解决方案：定制钢铁设备。不损坏索桥，保护索桥装置，在导向架上增加液压泵，灵活调整角度，方便施工。本工程桩基施工于2013年4月12日开始打桩，并于2013年7月22日完成。钢管桩沉放完成后，现浇承台与原承台锚固连接现浇梁与原梁连接，上部结构施工工艺特点，上部结构施工，钢檩条，1。在浇筑桩帽和梁前，进行凿毛、植筋、界面剂等施工工艺。采用新老结构相结合，更好地将靠泊力传递给后沿新增桩基，确保码头靠泊等级的提高。2、采用无机胶和有机胶植筋技术，提高系船柱质量；码头结构受损部分采用进口碳纤维布修复；用喷射钢筋混凝土提高码头横梁含钢量。注射植筋胶，植筋螺栓，3。承台混凝土设计标号为C40，设计要求是混凝土强度达到90%后才能靠泊。施工过程中，采用C50