国际贸易及货物运输合同管理知识分析(PPT 39页).ppt

1、国际海上货物运输合同,指船方收取运费，负责将货方的货物经海路从一国港口运至另一国港口的合同。 种类：班轮运输合同和租船运输合同。 当事人的名称：托运人和承运人（班轮运输）；承租人和出租人（租船运输）。,班轮运输,也叫提单运输，一定航线，一定停靠港口，定期开航的船舶运输。具有四固定的特点：航线固定，停靠港口固定，运费率相对固定，船期固定。 适用：适用于零星成交，批次较多，到港分散的货物运输。 提单签发过程：班轮公司作广告宣传货物托运人填写订舱单承运人在订舱单上指定船名并签字，以接受托运。然后，承运人在收货或装船后签发提单。,租船运输,指货主租用船东船舶的全部，部分或指定舱位，运送货物的一种运输方

2、式。租船适用于批量大，货种单一，交货集中的货物运输，没有固定的航线和停靠港，也没有预定的船期表，运费也不固定，而是由出租人和承租人根据市场行情协商确定。 在采用租船合同时，船舶的承租人和出租人之间的权利和义务是双方签订的租船合同为依据。,提单（Bill of Lading , B/L）,是承运在接受所交托运的货物后，签发给托运人，用以证明双方已订立运输合同，并保证在目的港按提单所载明的条款交付货物的一种书面凭证。,提单的作用,是承运人和托运人之间海上货物运输合同的证明 是承运人接管货物和将货物装船的证明 提单是物权凭证-谁持有提单，谁就等于占有了货物，并享有对货物的处分权 是承运人保证在目的港

3、据以交付货物的凭证,提单的主要分类,记名提单和不记名提单、指示提单 收货待运提单和已装船提单 清洁提单和不清洁提单 直达提单、转船提单和多式联运提单 正本提单和副本提单 班轮提单和租船提单,关于提单的三个国际公约,1924年海牙规则（关于统一提单的若干法律规定的国际公约） 1968年维斯比规则（修订关于统一提单的若干法律规定的国际公约的议定书） 1978年汉堡规则（联合国海上货物运输公约）,美国：代表货主利益，对滥用合同自由原则进行限制，率先通过哈特法，明确规定“承运人最大限度的免责范围：即承运人如已谨慎处理使船舶适航，并妥善地配备了船员，供应品等各种装备，则船长、船员等驾驶船舶或管理船舶的过

4、失或天灾、公敌行为等造成货物灭失或损坏，承运人不负责任。 ”,海牙规则：“载有货物标志、包件数、数量或重量以及货物外表状态的提单，作为承运人已收到其上所记载货物的初步证据。” 维斯比规则进一步规定：“但是，当提单转让到善意第三者时，与此相反的证据便不能接受。”,在英国Alder诉Dickson案中，英国铁行公司的喜马拉雅号客轮在一次挂靠比利时安特卫普港时，由于舷梯未放好，致使一名叫Alder的女乘客摔伤。因承运人依据客票上印有的免责条款，对此损害免责，该乘客便以侵权行为控告该轮的船长Dickson和水手长。英国上诉法院判决，船长作为承运人的受雇人，无权援引上述免责规定，该乘客得到全部损害赔偿。

5、此案后，承运人纷纷在提单或客票上订入“喜马拉雅条款”，规定承运人的受雇人、代理人可以援引承运人的免责或责任限制。,我国海商法关于承运人谨慎处理使船舶适航、妥善和谨慎的管理货物、不进行不合理绕航等义务，以及承运人免责和责任限制，采纳海牙-维斯比规则的有关规定；关于承运人的责任期间、货物迟延交付，活动物与舱面货的运输、承运人的受雇人或代理人的法律地位，实际承运人等内容，吸收或参照了汉堡规则的有关规定。,提单的正面记载,货物名称、标志，包数，件数，重量或体积等；承运人名称和主营业所；船舶名称；托运人名称；收货人名称；装货港及在装货港接受货物的日期；卸货港；提单签发日期、地点、份数；运费的支付方式；货

6、物表面状况；承运人的签名。,提单背面条款,管辖权条款；承运人责任条款；承运人责任期间条款；赔偿责任限额条款；货物灭失或损坏的通知、诉讼时效；危险货条款；甲板货、活动物条款；装卸货物条款；共同海损、新杰森条款、双方有责碰撞条款；运费及其它费用条款等。,倒签提单和预借提单的区别在于：前者是在货物装船完毕后签发的，后者是在货物尚未装船（完毕）的情况下签发的。,航次租船（voyage charter）合同，是指船舶出租人向承租人提供船舶或者船舶的部分舱位，装运约定的货物，从一港运至另一港，由承租人支付约定运费的合同。 在航次租船合同下，出租人保留船舶所有权和占有权，并由其雇佣船长、船员，船舶由出租人负

7、责经营管理，承租人不直接参与船舶经营事项。,定期租船（time charter）合同,指出租人将整个船舶租给承租人，在约定的期限内按约定的用途使用船舶进行运输，而由承租人支付约定运费的合同。 按此合同，在租用期间，由船东（出租人）配备船员、船长，由出租人控制着船舶所有权和占有权，但船舶营运和由此产生的费用（如燃料、港口费、引水费、拖带费、码头费等）由承租人承担。,光船租赁（bareboat charter）合同,指船舶所有人保留船舶所有权，而将船舶的占有权转移给租船人，船长、船员配备由承租人负责，由承租人控制着船舶的占有，营运费用由承租人承担的一种合同。,我国海商法第44条规定，“海上货物运输

8、合同和作为合同凭证的提单或者其他运输单证中的条款，违反本章规定的，无效。此类条款的无效，不影响该合同和提单或其他运输单证中其他条款的效力。” 第45条：“本法第44条的规定不影响承运人在本章规定的承运人责任和义务之外，增加其责任和义务。”,海商法第47条规定，“承运人在船舶开航前和开航当时，应当谨慎处理，使船舶处于适航状态，妥善配备船员、装备船舶和配备供应品，并使货舱、冷藏舱、冷气和其他载货处所适于并能安全收受、载运和保管货物。”,在INDIA GOVERMENT V WEST COAST STEAMSHIP(1964) 案中，一轮由加拿大装运小麦到印度加尔各答，在途经菲律宾附近海域时，触礁搁

9、浅，致使货物受到严重损害。货主认为如果该轮装了雷达和其它一些电子助航设备就不会发生这种情况，主张船舶不适航。但法官审理该案时指出，当时在定期货轮上配备雷达还不是很普及，因此判决船舶是适航的。,我国海商法第48条： “ 承运人应当妥善地、谨慎地装载、搬移、积载、运输、保管、照料和卸载所运货物。”,在Albacora v. Westcott and Laurance Line(1966) 案中，承运人承运了一批咸鱼。装咸鱼的藤条箱上注明“远离发动机和蒸汽机”。除此之外，托运人未对货物应如何装运发出任何指示。货物运到目的地后已腐烂变质。经调查，这种货物在进行这种航次时必须进行冷藏，但承运人不知道这一

10、点也没有采取措施。承托双方就货损是由于承运人照料货物不当还是货物本身缺陷引起各执一词。法院判决，本案承运人已经尽到妥善地管理货物的义务。,我国海商法第49条： “承运人应当按照约定的或者习惯的或者地理上的航线将货物运往卸货港。 船舶在海上为救助或者企图救助人命或者财产而发生的绕航或者其他合理绕航，不属于违反前款规定的行为。”,以下哪些货损原因属于船舶不适航？,A在航行中忘了给货物开舱透气导致货损 B船员没有经过消防训练导致航行中起火 C船舶在航行途中到中途港加油时，船上的止回排水阀门盖板被盗，导致货物水湿 D货舱没有彻底清洁，使上一航次留下的异味污染了本航次装载的茶叶,承运人的最高法定免责事项

11、,航海过失免责 火灾免责 类似于“不可抗力”的免责 基于货方原因的免责 法律推定承运人无过失的免责,一批马口铁自英国斯旺西（Swan Sea）运往加拿大温哥华，途中船舶发生碰撞要入坞修理，在修理时需要打开舱盖，在修理过程中曾下过雨，但船员没有及时重新关好舱盖或加盖防雨布，使舱内货物受潮生锈，货抵目的港后，收货人向船方索赔，船方以管船过失为由主张免责，货方则主张系管货过失，由此产生争议。,寒冷天气，燃油舱内燃油结块，船员对燃油舱进行加热，使燃油能流动顺畅，但由于加热过度，使装在上面的大豆变坏。此系管船过失还是管货过失造成的？,以下哪些货损承运人可主张免责？,A、由于承运船船长判断不当造成两船相撞

12、 ，货物受损。 B、船舶为赶船期，逆风驶入强风暴，迫使通风筒关闭， 结果造成货物汗湿。 C、由于罢工，船舶在港口滞留，水果货腐烂。 D、为了逃避高额运费，托运人将钢丝谎报成钢筋，承运人按钢筋装卸造成货损。,某轮装运一批货物从美国出发开往日本，在由拖船带动下离开码头时，碰撞了混凝土码头，以致船壳出现裂缝。发生碰撞时，船上还有两根缆绳仍系在码头的系绳处。碰撞后，船长未对船舶进行检验。在船舶航 行途中，海水经由裂缝渗进船舱，损及货物。货方认为承运人应对因船舶不适航造成的货物损坏负赔偿责任。承运人则认为，船舶在开航前和开航时都是适航的，船舶的不适航是在航程中发生的，碰撞发生后未对船舶进行检修是船舶管理

13、上的疏忽，承运人可以依“管理船舶过失免责” 的规定免除其责任。你认为本案承运人是否可免除赔偿责任?,某轮在开航前的适航检查时，对船上的喉管进行了检查，由于有一处喉管被木箱覆盖，便未对此处进行查看。在航行中，被盖住的喉管处发生了破裂，造成了货损。货方认为船舶在开航前和开航时是不适航的，要求承运人对货损承担赔偿责任。承运人认为，该段喉管破裂属于“恪尽职责”仍不能发现的潜在缺陷，自己可以免责。货方则认为只要将木箱移开即可发现该缺陷，这是进行检查时适当而又合理的正常检查方法，承运人不能免责。问：承运人是否可依海牙规则主张免责？,单位赔偿责任限制,又称承运人单位责任限制，指对承运人不能免责的原因造成的货

14、物灭失、损坏或迟延交付，将其赔偿责任在数额上限制在一定的范围内。因此，承运人赔偿责任限制，实质上是承运人赔偿责任的部分免除。,托运人的义务和责任,1.提供约定货物、妥善包装、申报货物 2.办理货物运输手续 3.妥善托运危险货物 4.支付运费及其他费用,买卖双方采用CIF术语签订了国际货物买卖合同，合同约定装运港为旧金山 ，目的港为上海。下列何种表述是正确的？ A.卖方必须负责把货物运至上海 B.因美国西部海港装运工人罢工、封港，卖方可以不可抗力为由免除迟延交货的责任 C.对货物从装运港到目的港的灭损风险，由卖方购买保险，买方承担风险 D.出口清关手续由卖方负责,在国际海上货物运输中，如承运人签

15、发的是指示提单，下列关于该提单的表述中哪些是正确的? A提单正面载明了收货人的名称 B提单在转让时不需要背书，只要将提单交给受让人即可 C提单的转让必须经过背书 D提单中的收货人一栏没有具体的收货人名称，而是载明“凭指示”的字样,航次租船合同的特点,出租人负责船舶营运并负担费用，船舶出租人通过其雇佣的船长和船员占有和控制。 航次租船合同 的运费是根据完成的航次的数目而不是船舶用于完成运输任务的时间决定的 为节省谈判时间，在实践中大量使用各种标准合同格式。最常用的是波罗的海航运公会制定的“统一杂货租船合同”(Uniform general charter ,GENCON) 。,航次租船合同的法律适用,我国海商法第四章第七节对航次租船合同作了专门规定，但是该法第94条规定，只有承运人谨慎处理使船舶适航的规定和不进行不合理绕航之规定是强制适用于航次租船合同的出租人，这一章的其他条款有关当事人权利义务的规定，仅在航次租船合同没有约定或没有不同约定时才适用，因而属任意性条款。,航次租船合同下签发的提单（B/L UNDER C/P）,在出租人和承租人之间，提单仅有货物收据的作用，承租人和出租人之间的权利义务关系仍以租船合同为准，即提单条款与租船条款不一致时，以租船合同为准。如提单持有人不是承租人时，则在出租人和提单持有人之间存