学习情景 2-1 线路作业计划

1、线路维修作业计划,线路作业计划是班组进行科学养路的主要环节。 线路作业计划包括月计划和日计划。 作业计划包括: 工作量的调查 计划的编制 实施的步骤 作业质量回检 执行结果的分析 每一个环节都必须认真做好，以便及时发现问题、改进工作。,一、月计划,月计划是班组生产活动的准则，必须认真编制，并按计划组织实施。 （一）编制月计划的主要依据 (1)工务段下达批准的年度分月任务，包括综合维修和重点整治病害及单项工作任务。 (2)养路工区月末设备检查发现的临时补修工作量和因设备变化预测的下半月发生的临时补修工作量。 (3)本月需要安排解决的季节性工作和经常保养工作量。 (4)可能发生的病事假和非生产工时

2、。,一、月计划,（二）月计划的编制方法 1月计划的编制原则 (1)必须正确处理综合维修、经常保养和临时补修的关系。养路工区在编制月计划时，必须保证有足够的工时能及时地消灭超过临时补修容许偏差的不良处所和其他危及行车安全的隐患，在此前提下，按照季节特点和设备状态变化规律，安排综合维修和经常保养工作。 (2)月计划要保证完成工务段下达批准的综合维修和重点工作任务。 (3)在编制月计划时，要同时考虑工作数量和劳力、材料供应的关系，发现问题应及时进行调整。 2月计划的编制内容 (1)综合维修的线路延长米、道岔组数，主要作业项目和数量，使用材料和人工数。 (2)经常保养主要作业项目和数量，使用材料和人工

3、数。 (3)临时补修使用人工数。 (4)由巡守人员负责经常保养的项目和数量。,3月计划的编制方法 线路维修一般是在天窗点内进行的，且是露天作业，作业时间紧张。月计划既没有必要编制得很细，又要留有一定的余地。,二、日计划,日计划是完成月计划的基础，是每天工作的具体安排，必须做到项目清楚，数量准确，计划切实指导作业。 （一）日计划编制的依据 1作业调查资料 临时补修以线路、道岔检查记录或动态检查公里小结报告为依据，不单独组织作业调查。 综合维修、经常保养作业中与起道有关的各项作业（综合作业），应在前一日作业完毕后，由施工领导人在次日作业区段组织调查。调查的作业项目、计量单位应与劳动定额一致。单项整

4、治病害及作业，如调整轨缝、拨正曲线作业，需在调查后进行计算，按调整量或拨道量确定防护办法和计算工作量。 扒碴、起道、捣固（垫板）、改道、更换或补充零配件、方正轨枕等项目，须在现场画撬，并查清工作数量。 直线拨道、整理道床、整平路肩、除草等项目，可按计划维修作业长度核算工作量。 螺栓涂油、更换轨枕、均匀道碴、矫直钢轨硬弯、打磨钢轨等单项，按作业量计划工时。,2铁路工务维修劳动定额及其应用 铁路工务维修劳动定额是编制日计划的重要依据之一，它是根据铁路技术管理规程、铁路线路修理规则和铁路工务安全规则中作业安全规定和质量标准，在研究确定合理的劳动组织和作业程序的基础上编制的。它对铁路工务维修准备、终结

5、、中断时间消费和维修单项作业工时定额作了规范性规定。在编制日作业计划和考核劳动生产年率时，必须遵守。 (1)铁路工务维修准备、终结和中断时间 每日的工时消耗并不都是发生在各项作业上，工前准备、作业防护、质量回检、次日工作量调查、走行及工地转移、避车及工间休息都要消耗工时，这些非作业时间是不可缺少的。 根据线路维修工作的需要，铁道部对铁路线路维修准备、终结和中断时间消费规范如表3-3。,表3-4中将固定消耗时间合并后的准备、终结、中断作业的固定消耗工时，对于天窗点作业只有（1），而对于（1）中，1-4提前进行，11项不考虑。,(2)线路维修单项作业工时定额,定额大类,表3-5中只列举了11项作业

6、的定额。定额编号是统一规定的，不可改变，前面的数字为作业类别，其划分如下： 第1类：钢轨作业，共43项。 第2类：钢轨配件作业，共32项。 第3类：轨枕作业，共17项。 第4类：道床作业，共16项。 第5类：路基作业，共7项。 第6类：道口作业，共6项。 第7类：道岔作业，共35项。 第8类：标志作业，共27项。 第9类：机械化作业，共9项。 第10类：其他作业，共8项。,在使用定额时，要防止重复计算工作量,如：在计算拨道工作量时，按作业长度计算工时，若次日计划作业长度为150 m时，其直线拨道长度为作业地段全长。按定额查出，混凝土枕线路直线拨道每10 m为25工分，直线拨道工时为 (150/

7、10)25= 375工分 若在该作业区段还有一处曲线，其长度为125.6 m，则因曲线地段的拨道工时已经在直线拨道中计算过一次，故曲线拨道应补充计划工时为 (125. 6/10)(52 - 25)=339.1工分,例题： 工区位置：K181+ 500。 线路条件：单线、钢筋混凝土枕，每公里轨枕铺设1 760根。 维修方式：综合维修作业，单项工作另行安排。根据线路条件，采取重点起道全面捣固，汽车去工点，手工作业。 作业地点：K184+ 500K184+600，无隧道。 工区作业人员：13人。 1部分计算准备、终结、中断时间消费 表3-3中第1-6项合计人日消费工时为10分，工区共13人作业，合计

8、消耗工时为 1013=130工分 2其他准备、终结时间（可以列入表内） 工地走行时间从工区到作业地点中央为3.05 km，一个往返为6.1 km，13人共消费0工分（提前到达作业位置） 插、撤作业标(联系车站，设置防护）时间： 218= 36工分,3工区一日可提供的维修作业时分 将一人日的总工时120 min乘上道人数再减去全部准备、终结、中断时间，即为工区一日可提供的维修作业时分。计算如下： 12013 -130 - 0-36=1394工分 即各项作业所耗费的工时应为1394工分。 在编制日作业计划时，要保证需要工时与可能提供的工时平衡。但由于按作业长度制订计划，允许计划工时稍高于可以提供的工时。但在计算劳动生产率时，应按标准计算。 日作业计划与完成表见表3-6。 在编制日计划时，是按70 m综合作业调查工作量编制的。纯作业和插、撤作业标共需1434工分，而13人参加作业，扣除部分准备、终结、中断时间，只可提供1430（120 x13-130)工