全系列底盘行驶系统悬架及四轮定位.ppt

1、行驶系,悬架系统,悬挂系统,问题:. 1.悬挂系统的作用 2.麦弗逊独立悬挂的特点. 3.三连杆结构的特点. 4.悬挂系统各元件的折装方式.,功能,功能： 1）承受车身重量 2）吸收车行巅波 3）帮助驾驶车辆,悬架,汽车车架（或车身）若直接安装于车桥（或车轮）上，由于道路不平，由于地面冲击使货物和人会感到十分不舒服，这是因为没有悬架装置的原因。汽车悬架是车架（或车身）与车轴（或车轮）之间的弹性联结装置的统称。它的作用是弹性地连接车桥和车架（或车身），缓和行驶中车辆受到的冲击力。保证货物完好和人员舒适；衰减由于弹性系统引起的振动，使汽车行驶中保持稳定的姿势，改善操纵稳定性；同时悬架系统承担着传递

2、垂直反力，纵向反力（牵引力和制动力）和侧向反力以及这些力所造成的力矩作用到车架（或车身）上，以保证汽车行驶平顺；并且当车轮相对车架跳动时，特别在转向时，车轮运动轨迹要符合一定的要求，因此悬架还起使车轮按一定轨迹相对车身跳动的导向作用。悬架结构形式和性能参数的选择合理与否，直接对汽车行驶平顺性、操纵稳定性和舒适性有很大的影响。由此可见悬架系统在现代汽车上是重要的总成之一。,悬架组成,一般悬架由弹性元件、导向机构、减振器和横向稳定杆组成。弹性元件用来承受并传递垂直载荷，缓和由于路面不平引起的对车身的冲击。弹性元件种类包括钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧、油气弹簧、空气弹簧和橡胶弹簧。减振器用来衰减由于

3、弹性系统引起的振动，减振器的类型有筒式减振器，阻力可调式新式减振器，充气式减振器。导向机构用来传递车轮与车身间的力和力矩，同时保持车轮按一定运动轨迹相对车身跳动，通常导向机构由控制摆臂式杆件组成。种类有单杆式或多连杆式的。钢板弹簧作为弹性元件时，可不另设导向机构，它本身兼起导向作用。有些轿车和客车上，为防止车身在转向等情况下发生过大的横向倾斜，在悬架系统中加设横向稳定杆，目的是提高横向刚度，使汽车具有不足转向特性，改善汽车的操纵稳定性和行驶平顺性。,悬架种类,按控制形式不同分为被动式悬架和主动式悬架。目前多数汽车上都采用被动悬架，如图,独立悬架 非独立悬架,根据汽车导向机构不同悬架种类又可分为

4、独立悬架，非独立悬架,独立悬架,独立悬架的左右车轮不是用整体车桥相连接，而是通过悬架分别与车架（或车身）相连，每侧车轮可独立下下运动。轿车和载重量1t以下的货车前悬架广为采用，轿车后悬架上采用也在增加。越野车、矿用车和大客车的前轮也有一些采用独立悬架。,独立悬架可分为,根据导向机构不同的结构特点，独立悬架可分为：双横臂，单横臂，纵臂式，单斜臂，多杆式及滑柱（杆）连杆（摆臂）式等等。按目前采用较多的有以下三种形式：(1) 双横臂式，(2) 滑柱连杆式，(3)斜置单臂式。按弹性元件采用不同分为：螺旋弹簧式，钢板弹簧式，扭杆弹簧式，气体弹簧式。采用更多的是螺旋弹簧。,双横臂式（双叉式）独立悬架,如图

5、DX514所示为双横臂式独立悬架。上下两摆臂不等长，选择长度比例合适，可使车轮和主销的角度及轮距变化不大。这种独立悬架被广泛应用在轿车前轮上。双横臂的臂有做成A字形或V字形，如图DX515所示。V形臂的上下2个V形摆臂以一定的距离，分别安装在车轮上，另一端安装在车架上。,不等臂式悬架,不等臂双横臂上臂比下臂短。当汽车车轮上下运动时，上臂比下臂运动弧度小。这将使轮胎上部轻微地内外移动，而底部影响很小。这种结构有利于减少轮胎磨损，提高汽车行驶平顺性和方向稳定性。,斜置单臂式独立悬架,这种悬架如图DX517所示。这种悬架是单横臂和单纵臂(如下图所示）独立悬架的折衷方案。其摆臂绕与汽车纵轴线具有一定交

6、角的轴线摆动，选择合适的交角可以满足汽车操纵稳定性要求。这种悬架适于做后悬架。,多杆式独立悬架,独立悬架中多采用螺旋弹簧，因而对于侧向力，垂直力以及纵向力需加设导向装置即采用杆件来承受和传递这些力。因而一些轿车上为减轻车重和简化结构采用多杆式悬架。如图DX518 所示。上连杆9用支架11与车身(或车架)相连，上连杆9外端与第三连杆7相连。上杆9的两端都装有橡胶隔振套。第三连杆7的下端通过重型止推轴承与转向节连接。下连杆5与普通的下摆臂相同，下连杆5的内端通过橡胶隔振套与前横梁相连接。球铰将下连杆5的外端与转向节相连。多杆纱前悬架系统的主销轴线从下球铰延伸到上面的轴承，它与上连杆和第三连杆无关。

7、多杆悬架系统具有良好操纵稳定性，可减小轮胎摩损。这种悬架减振器和螺旋弹簧不象麦弗逊悬架那样沿转向节转动。如图DX518所示。,1-前悬架横梁 2-前稳定杆 3-拉杆支架 4-粘滞式拉杆 5-下连杆6-轮毂转向节总成 7-第三连杆 8-减振器 9-上连杆 10-螺旋弹簧 11-上连杆支架 12-减振器隔振块,滑柱摆臂式独立悬架（麦弗逊式或叫支柱式等）,这种悬架目前在轿车中采用很多。如图DX516所示。滑柱摆臂式悬架将减振器作为引导车轮跳动的滑柱，螺旋弹簧与其装于一体。这种悬架将双横臂上臂去掉并以橡胶做支承，允许滑柱上端作少许角位移。内侧空间大，有利于发动机布置，并降低车子的重心。车轮上下运动时，

8、主销轴线的角度会有变化，这是因为减振器下端支点随横摆臂摆动。以上问题可通过调整杆系设计布置合理得到解决。,结构特点,采用麦弗逊式独立悬架，带稳定杆，螺旋弹簧，双向双作用筒式减震器。 麦弗逊悬架结构形式：麦弗逊悬架螺旋弹簧 弹簧和减震器位一体式，前滑柱下端直接和转向节紧固连接，这样结果就是在车轮转动的同时，滑柱要随着转向节同时转动。上端通过橡胶隔振块直接和车身相连接，通过橡胶隔振块可以隔离一部分噪音，并且可以缓冲一下路面传来的振动。这样导致的结果是滑柱的上端固定在车身上，相对车身不做大的运动，而滑柱下端随同车轮一起转动并且上下跳动，导致的结果就是滑柱在工作过程当中要受到侧向力的左右。滑柱的中间部

9、分，串联的着螺旋弹簧和限位作用的缓冲块和轴承的部件。这种结构在成本上要低许多，机构比较简单和紧凑。这样在发动机布置时候，提供了很大的空间.,麦弗逊式独立悬架（滑柱摆臂式、支柱式）,滑柱摆臂式悬架将减振器作为引导车轮跳动的滑柱，螺旋弹簧与其装于一体。这种悬架将双横臂上臂去掉并以橡胶做支承，允许滑柱上端作少许角位移。内侧空间大，有利于发动机布置，并降低车子的重心。车轮上下运动时，主销轴线的角度会有变化，这是因为减振器下端支点随横摆臂摆动。以上问题可通过调整杆系设计布置合理得到解决。,减振器,悬架系统中由于弹性元件受冲击产生振动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减振器，为衰减振动，汽车

10、悬架系统中采用减振器多是液力减振器，其工作原理是当车架（或车身）和车桥间受振动出现相对运动时，减振器内的活塞上下移动，减振器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对振动形成阻尼力，使汽车振动能量转化为油液热能，再由减振器吸收散发到大气中。在油液通道截面和等因素不变时，阻尼力随车架与车桥（或车轮）之间的相对运动速度增减，并与油液粘度有关。,减振器与弹性元件承担着缓冲击和减振的任务，阻尼力过大，将使悬架弹性变坏，甚至使减振器连接件损坏。因而要调节弹性元件和减振器这一矛盾。,(1) 在压缩行程（车桥和车架相互靠近），减振器阻尼力较小，以便充

11、分发挥弹性元件的弹性作用，缓和冲击。这时，弹性元件起主要作用。(2) 在悬架伸张行程中（车桥和车架相互远离），减振器阻尼力应大，迅速减振。(3) 当车桥（或车轮）与车桥间的相对速度过大时，要求减振器能自动加大液流量，使阻尼力始终保持在一定限度之内，以避免承受过大的冲击载荷。,在汽车悬架系统中广泛采用的是筒式减振器，且在压缩和伸张行程中均能起减振作用叫双向作用式减振器，还有采用新式减振器，它包括充气式减振器和阻力可调式减振器,双向作用筒式减振器工作原理说明。在压缩行程时，指汽车车轮移近车身，减振器受压缩，此时减振器内活塞3向下移动。活塞下腔室的容积减少，油压升高，油液流经流通阀8流到活塞上面的腔

12、室（上腔）。上腔被活塞杆1占去了一部分空间，因而上腔增加的容积小于下腔减小的容积，一部分油液于是就推开压缩阀6，流回贮油缸5。这些阀对油的节约形成悬架受压缩运动的阻尼力。减振器在伸张行程时，车轮相当于远离车身，减振器受拉伸。这时减振器的活塞向上移动。活塞上腔油压升高，流通阀8关闭，上腔内的油液推开伸张阀4流入下腔。由于活塞杆的存在，自上腔流来的油液不足以充满下腔增加的容积，主使下腔产生一真空度，这时储油缸中的油液推开补偿阀7流进下腔进行补充。由于这些阀的节流作用对悬架在伸张运动时起到阻尼作用。,活塞杆；2. 工作缸筒；3. 活塞；4. 伸张阀；5. 储油缸筒； 6. 压缩阀；7. 补偿阀；8.

13、 流通阀；9. 导向座；10. 防尘罩；11. 油封,由于伸张阀弹簧的刚度和预紧力设计的大于压缩阀，在同样压力作用下，伸张阀及相应的常通缝隙的通道载面积总和小于压缩阀及相应常通缝隙通道截面积总和。这使得减振器的伸张行程产生的阻尼力大于压缩行程的阻尼力，达到迅速减振的要求。,减振器的检查,减振器的检查，双向检查整个拉动行程，应该平滑均匀，没有不正常的阻力和噪声。 上下跳动不超过三次,前稳定杆总成的安装,.,前稳定杆安装时的注意事项,需要注意的是所有的橡胶垫3 都是一样的，但是每个橡胶垫的上下两边是不一样的，其中的一边有一个硫化的金属垫片，另一边没有硫化的金属垫片。所以每个端头的四个橡胶垫3 在装

14、配的时候是有正反面的。 注意:稳定杆每侧的四个橡胶垫在装配的时候必须按照图示的顺序来安装,拖曳臂式悬架,采用纵向拖曳臂式悬架，多连杆，圆柱螺旋弹簧，双向作用筒式减震器。 纵向后拖曳臂一端和车身通过橡胶铰链相连，此橡胶铰链有不等的径向刚度，三根横向摆臂一端和后拖曳臂通过橡胶衬套相连，一端和车身通过橡胶衬套相连，导向杆、后下摆臂和车身连接一端都是通过偏心调整螺栓紧固，可以调整此两个偏心调整螺栓对后轮的前束和外倾进行调整。此三连杆组成的机构可以使后轮定位参数有更小的变化，使整车有更好的操稳性。 后滑柱下端通过橡胶铰链和后下控制臂相连，上端通过橡胶隔振块直接和车身相连接，通过橡胶隔振块可以隔离一部分噪

15、音，并且可以缓冲一下路面传来的振动。这样导致的结果是滑柱的上端固定在车身上，相对车身不作的大的运动，而滑柱下端随同后下控制臂一起上下跳动，跟非独立悬架比较此减振器受到较小的侧向力。滑柱的中间部分，串联着螺旋弹簧和限位作用的缓冲块和轴承等部件。 簧下质量小；悬架占有空间小；弹性元件只受垂直力，可以用更小刚度的弹簧，使整车震动频率降低，改善汽车行驶平顺性；左、右车轮各自独立运动互不影响，可减少车身的倾斜和振动，同时在起伏路面上有良好的地面附着力,后桥及后悬挂系统的安装,汽车跑偏,检查下列各项： 1、胎压是否相等，轮胎直径是否相等 2、车轮轴承是否一边过紧 3、弹簧钢板是否两边弹力不均或变形 4、前

16、束是否正确，外倾角是否相等 5、转向节臂 转向节有否变曲或变形 6、后桥轴管有否弯曲 7、两边轴距是否相等,四轮定位系统,问题: 1. 为什么要做四轮定位. 2. 什么叫主销后倾角. 3.主销(内,外)的调整. 4.前束的调整.故障引向.,四轮定位,为什么要做四轮定位?,减少轮胎的磨损,排除偏行,增加行车安全,减少底盘磨损,减少轮胎的磨损,回归如新车驾驶,排除偏行,直行时方向盘直正,增加行车安全,减少底盘磨损,转弯后方向盘自动回正,四轮定位元则及五要素,定位元则： 先后轮，再前轮 四轮定位的五要素： 1、外倾角 2、内倾角 3、后倾角 4、前束 5、推进线推进角调整,四轮定位的功能,四轮定位的

17、功能是测量底盘的定位角度，如果底盘参数只有小的变化则调整一下定位角度就可修好，如果底盘参数有大的变化则要诊断出变形或损坏的零件，从根本上解决问题。 注：在国外做四轮定位角度前必须先检查汽车底盘的情况。,四轮定位前准备,1、检查轮胎气压，调整不规定压力 2、检查车身高度 （1）前部测量 （2）后部测量 3、检查车轮轴承间隙，必要时则更换前轮轴承。 4、检查轮辋及轮胎的状态。 5、检查转向传动杆系及球节头的松动程度。 6、将车停放于水平地面并且不带行李或人。 7、检查车轮，检查前悬挂松动程度。 8、检查减振器能否正常运作。 注：油箱为半满，水箱冷却水及发动机油在规定高度，轮胎千斤顶和随车工具在指定

18、位置。,轮胎定位检查,备胎装在行李箱凹槽中，用螺栓固定，并与行李箱形成一平面 全尺寸备胎（钢车轮）,随车工具 千斤顶放在行李箱左侧凹槽中。 轮胎固定满足碰撞安全要求。 工具放在千斤顶盒上 轮胎压力标牌在油箱盖上,四轮定位的标准,悬挂系统及转向系统必须良好 汽车在行驶时 四个轮胎垂直地面，往同方向行驶 方向盘不偏斜 行车不跑偏 转弯后方向盘自动回正 轮胎不偏磨,前悬挂（麦弗逊悬架）,前轴,前轴,转向节,轮胎,前轮定位,.,主销后倾角,定义： 从车辆的 侧面观察 转向轴线 与铅垂线 之间的夹 角.,主销后倾角的作用,当主销具有后倾角时，主销轴线与路面交点将位于车轮与路面接触点的前面。当汽车直线行驶

19、时，若转向轮偶然受到外力作用而稍有偏转（例如向右偏转，如图中箭头所示），能产生回正作用。,作用： 1、增进直线行驶的稳定性 2、转向后使方向盘自动回正 3、主销后倾角影响汽车的偏行,正主销后倾角,负主销后倾角,正负倾角,A21后倾角不可调,只能更换不良配件,直线行驶的稳定性,主销后倾角调整元件,后倾角(一般)不可调整 更换不良配件,偏心球头的调整 移动上支柱 避震器上端的调整 大梁槽孔的调整 旋转平衡杆,前轮外倾角,定义： 轮胎的上缘偏向内侧（引擎侧）、偏向外侧（偏离 引擎）。 从汽车的前方看车轮中心线与铅垂线的夹角。,如果空车时车轮的安装正好垂直于路面，则满载时车桥因承载变形而可能出现车轮内

20、倾，这样将加速车轮胎的磨损。另外，路面对车轮的垂直反力沿轮毂的轴向分力将使轮毂压向外端的小轴承，加重了外端小轴承及轮毂紧固螺母的负荷，降低它们的寿命。因此，前轮有一个外倾角。但是外倾角也不宜过大，否则也会使轮胎产生偏磨损。,负外倾角,正外倾角,正外倾角,防止产生不正常负外倾角,轻负荷时,重负荷时,防止轮胎的不正常磨损,不正常磨损,外倾角太小,外倾角太大,外倾角的作用-保证高速行驶、转向的稳定性,1、负外倾角发展趋势，悬架和车桥坚固车身重，负、零外倾角增多。 2、改善行驶的 平顺性提高高速 转向的稳定性.,不易产生侧滑,主销内倾角,定义：由车子的前方看，转向轴线与铅垂线所形成的角度.,主销内倾角

21、的作用,1、转向后自动回正转 2、直线行驶的稳定性,1、主销内倾角,图示角即为主销内倾角。A点是轮胎与地面的交点。,1、原理：图示为当转向轮偏转时，若转角为180度时A点移动到A点，轮胎陷入地面下H高度。转角一般为35度，所以轮胎陷入的高度也不会那么高。 转向后使轮胎变形储存能量，当撤消转向力时，轮胎将储存的能量释放出去使的自动回正。 2、变化：如果左右两轮内倾角相同，转向后回到正前方。 内倾角增大会增加方向盘的稳定力矩 内倾角减少则方向盘的稳定性降低 3、内倾角的改变将造成轮胎的磨损（将在摩擦半径中讲解）,主销内倾角的作用是使车轮自动回正。通常车轮轴线不在水平面，为了方便说明这里假设直线行驶

22、时车轮轴线在水平面上。对于车轮轴线不在水平面的情况，只要把下图的水平面改为锥面。如图所示，考虑该水平面上和主销有交点的直线，主销与这些直线的夹角有一个最大值。而汽车直线行驶时，车轮轴线与主销的交角恰为这个最大值。车轮轴线与主销夹角在转向过程中是不变的，当车轮转过一个角度，车轮轴线就离开水平面往下倾斜，致使车身上抬，势能增加。这样汽车本身的重力就有使转向轮回复到原来中间位置的效果。,主销内倾角诊断角,内倾角的改变 一般来说，内倾角是不可调整的角 度，但是在调整外倾角或更换悬挂件时， 内倾角可能会发生变化。例如：移动支柱上架调整外倾角同时内倾角改变。,总前束的定义 TOE,1、直线行驶方向。 2、

23、于两轮轴高度相同之下测量。 3、前端与后端 距离的差值,B,单边前束角：轮胎的中心线与汽车的几何中心线的夹角,零前束：轮胎的中心线与汽车的几何中心线平行,正前束：TOE IN 左右轮胎中心线，其前端之距离小于后端。,负前束：TOE OUT左右轮胎中心线，其前端之距离大于后端。,前束角： 车轮中心线与 车辆中心对称面之间的夹角,前束的作用：弥补轮胎偏离直线前进的大小,前束的作用,前束的影响,正前束：轮胎外侧磨损 1、胎纹磨损形式为锯齿状或块状 2、由内向外抚摩胎纹有锐利的感觉 负前束太大：轮胎内侧磨损 1、胎纹磨损形式为锯齿状或块状 2、由外向内抚摩胎纹有锐利的感觉,前束不正常导致的磨损,正前束

24、过大引起外侧,负前束过 大内侧磨损,前束的调整,1、前轮前束的调整：一般调整转向横拉 杆的长度来改变前束值。 2、后轮的前束调整：1、调整偏心凸轮. 2、调整条形槽.,前轮前束的调整,后轮定位,.,后轮外倾角的调整,后轮前束调整,.,包容角 Included Angle 定义,定义： 主销内 倾角与 外倾角 的总和 即为包 容角,包容角：内倾角+外倾角 如果外倾角是正的则要“加上”，如果外倾角是负的则减去。 例如：内倾角 13度 12度 外倾角+0.5度 -0.5度 包容角 13.5度 11.5度,推力线的形成,车体推力线,推线： 后轮总前束的 角平分线,推力线的方 向为汽车的 实际行驶方向,

25、推进角 THRUST ANGLE,定义：推力线与中心对称线之间的夹角,1）推进线定位 1、后轮的中心线和车辆几何中心线要平行 2、车轮的实际滚动方向称为推力线， Thrust Angle = (Rear Left Toe - Rear Right Toe ) / 2,推进角定位前束角的定义,前轮前束以后 轮推进线为基 准线调整称之 为推进线定位。,前轮前束： 车轮中心线与 车辆推进线之间的夹角,单边前束角：轮胎的中心线与汽车的几何中心线的夹角 零前束：轮胎的中心线与汽车的几何中心线平行 正前束：TOE IN 左右轮胎中心线，其前端之距离小于后端。 负前束：TOE OUT左右轮胎中心线，其前端之

26、距离大于后端。 Total Toe = Right Toe + Left Toe Individual Toe,车轴偏角,正车轴偏角,故障,车轴偏角的产生将导致左右轴距的差异，这时汽车出现跑偏现象，行驶方向将偏向轴距较小的一侧。,转向前展角,定义：两前轮以不同的角度转弯，内侧轮比外侧轮转角大，这就是转向前展。,转向前展的测量：转向前展角在内侧车轮转过20度时进行测量一般为1.5度-2度)；,转向系统满足的条件：车辆直行时保证各轮胎相互平行，转弯时保证各车轮绕同一转动中心转动。,当=，r1=r2时，车辆转弯时产生侧滑,当，r1r2时，转弯时防止了侧滑,四轮定位常见的故障分析,1、轮胎的不正常磨损

27、 2、汽车行驶偏行 3、记忆偏行 4、扭力偏行,一、轮胎的不正常磨损,1、轮胎的中部磨损 2、轮胎的胎肩磨损 3、轮胎的偏磨 4、羽毛状磨损 5、锯齿状磨损 6、波浪壮磨损 7、斑状磨损,1、轮胎中部磨损,胎面中部 磨损,2、轮胎胎肩磨损,或载荷过大,故障排除程序,检查驾驶条件,检查充气压力,调换轮胎位置,向车主提出建议,调整充气压力,良好,良好,超载,充气过量或充气不足,胎肩或胎面磨损,轮胎换位,子午线轮胎如图所示 斜交胎可以交叉轮胎换位,3、轮胎的偏磨,不正常磨损,轮胎偏磨故障排除程序,1、检查驾驶条件,2、检测悬架部件,3、检查外倾角,调换轮胎位置,高速时转向 造成的磨损,向车主建议,紧

28、固,更换不能校正,调整外倾角,松动,变形或磨损,损坏,4、羽毛状磨损磨损,正前束过大引起外侧,负前束过大内侧磨损,羽毛状磨损故障排除,5、锯齿状磨损,原因：长期在超负荷情况下频繁使用制动并且 未定期的轮胎换位,6、波浪状磨损,原因：车轮动不平衡、车轮端面圆跳动太大、轮毂轴承及 转向节得能够松旷等原因。 后轮的推进角太大。,7、碟片、斑状磨损,斑状磨损的原因|1、车轮高速时发生摆震 2、轴承、球头、转向杆间隙过大。 3、轮胎的动不平衡,斑状磨损,斑状磨损,斑状磨损故障排除,轮胎磨损检查程序,1、左右轮主销后倾角不等 2、左右轮前轮外倾角不等 3、左右轮主销内倾角不等 4、左、右侧轴距不一至,二、

29、行驶跑偏的原因,1、左右主销后倾角不等,Mb=F左b Mb = F右 b”,2、左右前轮外倾角不等, 、为车轮外倾角。a和b分别为地面垂直反力到主销轴线的距离 注：车辆向前轮外倾角大的一侧跑偏,后倾角的 回正力矩 Ma=Fa Mb=Fb,3、左右主销内倾角不等,A,转动方向,当左右轮主销内倾角不等时其下压力不等，即回正力矩不等 注：车辆向主销内倾角小的一侧跑偏,4、车轴偏角不正确,汽车的行驶方向将偏离轴距较小的一侧,L,L小于R,行驶跑偏的其他原因,1、气压不一致使使左右侧车轮的运动半径不一 致，汽车向运动半径小侧偏行 2、轴承松紧度不一致，行驶方向偏向紧的一侧 3、制动间隙不一致，行驶方向偏

30、向间隙小的侧 4、调校、润滑等原因使某一侧主销转动不良，汽车将向转动不良的一侧偏行。 5、左右两边的悬挂或车身高度不一致 ，汽车将向高度低的一侧偏行。,跑偏检查程序,三、记忆转向,记忆转向：方向盘向左打此时向左跑偏； 方向盘向右打此时向右跑偏， 好象方向盘有记忆一样。 原因：1、上支柱座运动干涉 2、减振器支撑轴承磨损 3、球头卡滞过紧 4、不平横的动力转向,四、扭力偏行,扭力跑偏：方向在加速时向一个方向跑偏； 减速时向另一个方向偏行 原因： 1、检查球头卡滞、松动 2、加速时碰巧不相等的车轴角 3、超过规定的内倾角和包容角 4、传动系定位不正确,四轮定位-定位不准的原因,1、 首先检查硬件的

31、问题。 例如：定位仪的传感器，举生机等 2、“软问题”四轮定位的操作过程中的问题,四轮定位准确度硬件的问题,硬件的问题,1、四轮定位机传感器须维持标准。,2、定位平台须保持前后及左右水平。,3、每年至少校正标定定位机及定位 平台一次。,青岛金华四轮定位仪的精度,测定功能参数及其精度: 测量范围 测量精度 总前束： 20mm 精度：0.2mm 外 倾： 10 精度：0.2主销后倾角： 15 精度：0.03 主销内倾角： 15 精度：0.2 外形尺寸：29808202080mm,四轮定位仪的精度,ML4000 & ML4600-8的技术数据：,美国JOHNSON、SPACE,四轮定位-定位不准人为

32、问题,测量机头,常问的问题 六传感前束 vs. 八傳感前束 有线传感器 vs. 无线传感器 机械转角盘 vs 电子转角盘,六束和八束四轮定位仪有何区别,六束和八束的功能大致相同。两者都能测量前轮及后轮的定位角度。同一个厂牌六束和八束定位机都能以同样的速度及精度以同样的操作方法测量出前轮外倾角、前束角、后倾角、内倾角、转向前展角及偏角，后轮的外倾、前束及推进角。 八束通常要比六束的定位机贵些，是因为它有“自动诊断”的功能。,钢圈不圆补偿,钢圈补偿的目的：测量计算出机头传感器架、夹具及钢圈上的误差（前束及外倾角），以便在测量前束及外倾角时将其误差扣除。,有效保证没有误差的方法有二。其一、做一次钢圈

33、补偿以测量出其误差值；其二、欧洲车厂在钢圈上加四、五个小孔，同时使用一种特殊的小针的夹具，将小针插入钢圈小孔直接碰到车轴上。,定位操作程序,兩種方法開始定位服務 新顧客從車規選擇開始 舊顧客從顧客記入開始,定位操作程序 选择车规,从车规选择开始,定位操作程序 选择车规,从顾客记录开始,定位操作程序 选择车规,年份 10th VIN Digit,1985 F 1986 G 1987 H 1988 J 1989 K 1990 L 1991 M 1992 N,1993 P 1994 R 1995 S 1996 T 1997 U 1998 V 1999 W 2000 X,車規顯示所有定位須要的資料 底

34、盤尺寸輪胎直徑 定位前加重及油箱資訊 檢查車身高度方法,定位操作程序 选择车规,FWD - 前轮驱动 RWD 后轮驱动 4WD, 4X4 - 四輪驅動 Air susp 空气袋悬挂 Active susp 可调整的悬挂 PAS - 动力辅助悬挂 Power steering - 动力转向 AT - 自动排挡 MT - 手动排挡,定位操作程序 选择车规,V6 24V - V6 缸, 24 阀门 SWB - 短轴距 MSB - 中轴距 LWB - 长轴距 ABS - 防滑刹车 3DR - 三门车 OHC 上置式阀门凸轮 EFI - 电子控制喷油嘴,定位操作程序 选择车规,LHD 左边驾驶车 RHD - 右边驾驶车 Diesel - 柴油 Coupe 双门车 Wagon 旅行车 Sport - 跑