城市轨道交通线路与车站

1、第四章城市轨道交通路线和车站、第一节城市轨道交通路线、城市轨道交通路线是城市轨道动车组运行的道路设施，是城市轨道交通系统的基本组成部分。 线路的修订应当满足行驶安全、线路顺畅和养护方便等要求，保证符合一定的舒适和有关设定修订规范的要求。 第一节城市轨道交通线路、城市轨道交通线路的特点1 .城市轨道交通线路完成后，即使在地下、地面、地面以上，位置的变更也非常困难，建设后的改建造成了周围建筑、道路等的大拆除工程，破坏了多年形成的环境和谐。 因此，线路设置修订必须长期考虑。 2 .城市轨道交通线路一般为双重线，通常在各线路上设置有车辆段和停车区。 线路车站没有定期的调车作业，为了节约用地，一般的车站

2、不设置到发线，车辆集中汽车停车在车辆段和停车区。 3 .市内客运距离短，且全面分布在城市区域内，为了保证线路客流吸引力，通常车站距离设定为l2km，因此车站设置密集，汽车停车频繁。 4 .因为路线各站的吸引范围小，城市客流允许的等待时间短。 这是发车间隔时间过长的要不得。 一般不超过10分钟，短时间内聚集的客流量有限，因此动车组的编制成长通常为48节车辆，比城市间动车组的编制短。 一、城市轨道交通网络链接分类，(一)网络链接与地面位置的关系；(二)网络链接在运营中的作用；(一)网络链接与地面位置的关系；城市轨道交通网络链接可按与地面位置的关系分为地下网络链接、地面线路和高架线路。 地下线路、地

3、下线路常用于地下铁路系统，线路设置在地下隧道。 其优点是与地面交通完全分离，不占用城市地面和空间，不受气候影响。 其缺点是大的一次投资、高技术施工、先进管理、完善的环控、防灾措施和设备是必要的，建设过程影响到地面交通，运营成本高，改造调试和线路维护困难。 根据线路与城市道路的关系，城市轨道交通地下线路的平面位置主要有线路在道路修订红外线范围内的情况和线路在道路修订红外线范围外的情况。 道路红线是道路用地的界限线。 下图中的a、b、c分别表示城市轨道交通地下线路的若干位置。 a位：城市轨道交通路线位于道路中心，对两侧建筑物影响小，地下管网拆除少，曲线数目减少，线路剪成直溜溜，适应狭窄道路红线的宽

4、度。 但是，如果用明挖法施工的话，现有的道路路面被破坏，对城市交通的干扰作用很大，不及b位。 b位：线路位于修订较慢的车道和人行道下，施工时可减少对城市交通的干扰作用和对机动车道路面的破坏，但由于离建筑物近，市政输油管道多，线路不直溜溜，需要结合车站的设置进行统一考虑。 地下线路，(2)线路在道路修订红线范围外，城市轨道交通的地下线路也有时在道路修订红线范围外，如图2-1的c位。 c位：线路位于道路修订红线之外，是在特殊情况下采用的线路位置，线路通过现有多层、高层住宅建筑下，施工复杂，难度高，而且成本高，所以选择线路时应尽量避免。 如果线路被拆除，位于既存建筑物之下的话，既存道路和交通几乎没有

5、破坏和干扰作用，地下管网也极少。 城市轨道交通地下铁路不在公路范围内，可以缩短线路长度，减少拆除，降低工程成本。 但是，以下条件是必要的： 沿线地辖区地质条件好，基岩埋深浅，隧道可用矿山法在建筑物下施工。 沿线地辖区有城市非建成区和广场、公园、绿地(耕地)等。 沿线地辖区为老街坊改造区，可与城市轨道交通同步修订设置，按合理施工顺序施工。2、地面线路、地面线路的优点是成本最低、施工简单、运营成本低、线路调试和维护方便的缺点是运营速度难以提高(有些信号灯控制的平面道路交叉口)、占地面积大、破坏城市道路路面、使城市道路交叉复杂化、气候影响(如雨水、雨水) 台风等)，乘车环境难以改善，具有一定的污染等

6、负面效果(例如噪音、景观等)。 城市道路上设有地上线，一般有两个位置。 一个在道路的中心地带，另一个在高速公路一侧。 如图所示。地上线设置模式图、城市轨道交通地上线位于道路中心带，带宽一般为20 m左右。 如果在城市高速公路或干线公路中间有隔离带的话，地上线就会设置在这一隔离带上，使两侧建筑物内的车辆不切断向右出出进进，就不需要设置辅助道路，有助于降低城市景观和城市轨道交通噪音的干扰作用。 其不足之处在于乘客通过地道或天桥进入城市轨道交通站。 城市轨道交通地上线位于高速公路侧，带宽通常为20 m左右。 城市道路没有中间隔离带的情况下，这个位置可以减少道路的迁移量，需要在高速公路的另一侧建设辅助

7、道路，存在道路交通管理的复杂性增加的缺点。 城市轨道交通地上线应尽量采用专用道路形式，两侧设置护栏，防止行人、车辆进入，保证动车组的快速安全运行。 在路线通过城区街道的繁忙道路交叉口时要求立体交叉，在副道路交叉口中行驶密度低的情况下，可以考虑设置铁路道口，信号机优先通行。 如果道路的范围外是江、川、湖、海岸的露天摊地、不能用于居住建筑的坡地等，可以考虑在这些个的地带设置城市轨道交通路，但是必须考虑路基的稳定和安全。 高架线路、高架线路是城市轨道交通中重要的线路铺设方式，既保持了专用道路的形式，占地面积小，对城市交通的干扰作用也小。 高架区间的高架桥是永久性的城市建筑，结构寿命的要求是100年。

8、 高架线在横穿城市时一般沿公路设置，一般应与修订道路的横截面结合考虑，设置在道路中心或快速车行道的隔离带上。 如图所示。 线路设置在高架工程建筑物上，与地面交通不干扰作用，费用介于地下线路和地面线路之间，施工、维护、管理、环境控制、防灾各方面比地下线路方便，但占有一定的城市用地，具有光、景观、噪音等负面效应，也受到气候变迁的影响。 高架线路虽然成本适中，与地面交通不干扰作用，但有三个缺点：一是影响城区街道景观，可能破坏市容；二是运营时产生的噪声等污染影响周围环境；三是侵犯沿线居民的隐私权，容易引起某些纠纷。 高架线路平面位置的选择比地下线严格，城市建筑制约大，一般必须与城市主路平行设置。 高架

9、线路设置在快速车的隔离带，可以有效利用道路隔离带，减少高架桥墩柱对道路宽度的占有和改建，线路高架桥墩柱的位置必须与道路车行道配合，一般应把桥墩柱放在隔离带上. 在没有中间隔带的道路上铺设时，改建道路工程量很大。 高架线路除可以设置在快速车的隔离带外，还可以设置在低速车线、人行道上及建筑区内，而广场、公园、绿地及江、川、湖、海岸线等空地及地下铁高架线只适用于与老房子屋改造同步修订建设。 在同一城市，可以采用上述三种不同的空间配置方式。 在城市中心人口、建筑密集、土地价值高的区域，采用地下方式设置城市轨道交通线路是理想的，高架方式可以合适的配置城市的端部和城郊乡，最好采用地面独立路基或一般路面路基

10、。 (2)不同路线运营中的作用，城市轨道交通系统路线的整体配置基本模型如图所示。 根据在铁路运营中的作用，可以分为正线、辅助线、车场线。图2-5立体交叉的线路版结构图，1正线正线是指所有车站都贯通运行线路的始点、终点，连接车辆乘客运行的线路。 城市轨道交通正线是独立运行的线路，大多数线路全闭，一般由双重线设置修订，采用上下分理处，实行右侧行车控制，以符合地面交通行车规则。 为了确保正线行驶速度高、密度大、行驶安全和乘坐舒适性，要求线路标准高。 线路在与其他交通线路相交的地方，一般采用立体交叉。 在特殊条件(例如运营初期)下，当两条路线或交通方式都运输量小时，经过修正运算，当通过能力满足要求时，

11、可以考虑采用平面交叉。 2 .辅助线是为了进行动车组折回、汽车停车、检查、传输线和出入段操作而设置的线路。 辅助线包括车辆段的出入线、停车区的出入线、车站布线(车道、道岔、折返线)以及两线路之间的联络线。 辅助线是城市轨道交通系统的重要组成部分，直接关系到系统运营组织的效率。 例如，如果动车组在正线上运行时发生突然地故障，上下线路没有道口，则动车组无法改变方向，也无法超过，可能导致全线麻痹症。 为了在营业时间段发生意外事故后能够迅速恢复，每隔23站设置搭接线和临时停止线等辅助线，用于特殊情况下的应急使用。 (1)折返线、折返线是准备线路两端的终点站或者运行折返动车组的区间站，在运行动车组的往返

12、运行时为了平视而设置的线路。 城市轨道交通线路一般较长，全线客流分布不均匀，此时可以组织分段运行。 区间运行是指动车组根据运行调度的要求，在尽端站和中间站或者中间站和中间站之间进行动车组的折回调整，因此需要在这些个的地方设置折回线，折回线的形式可以满足折回能力的要求。 折返线，除了运行动车组的往返运行时的磁头跑垒员以外，也有作为夜间的在车使用的。 折回线的形式很多，根据折回方法的不同，环状折回线(通称灯泡线):将端点的折回作业变换为沿着一个环状单线段运行的作业。 适用于线路短、线路延伸的可能性低、其端点站多位于地面的情况。 端折回线：可分为单线折回、双重线折回和多线折回等不同的配置方法。 利用

13、终端折返，弥补循环折返的不足，使终端站能够高效地组织折返，并且能够为故障汽车停车、检查、夜间汽车停车等作业准备汽车停车线。 单线折叠模式图、双重线折叠模式图、多线折叠模式图、(2)道岔是指道岔连接线路上的上行线、下行线及道岔的线路。 道岔有单线道岔和交叉道岔两种。 道岔单独设置时，为临时折返动车组，提高运行动车组安排的灵活性。 搭接线与其他辅助线结合使用，可以完成或强化其他辅助线的功能。 站前交叉渡线、站后单渡线、区间站渡线折返，(3)临时停车线临时停车线一般设置在端点站，专用于汽车停车，是进行少量检查作业的终端线。 城市轨道交通线路运输量多，动车组运行间隔密集，运行中可能会出现动车组故障，为了不影响后续动车组的运行，一般在沿线每隔35站的车站端设置道岔和临时停车线。 渡线的作用是使远离车辆段的故障动车组能够立即转入车辆段，而临时停车线的作用是临时停车事故动车组。 (4)联络线联络线根据其配置形式可分为单线联络线、双重线联络线和联络线。 十字交叉单线联络线平面示意图，(5)车辆段出入线为保证运行动车组的汽车停车和检修，在城市