动力设备拆装

1、,动力设备拆装,轮机拆装基本知识,第一节 拆装技术及安全规则,在柴油机的维护管理工作中，对柴油机进行拆装是一项经常性的工作。因此，为确保整个拆装工作能安全、高效地进行，并保证装配的质量，轮机管理人员必须熟练地掌握柴油机的基本拆装知识及安全操作规则。 一、拆装技术规则 1，拆前准备 (l)人员准备。拆卸前应根据拆装工作量的大小和保证安全的需要，安排适当数量的拆装人员并进行合理分工。 (2)技术准备。在动手拆装前，拆装人员应首先厂解所拆机器的构造特点和装配技术要求，明确拆装目的，制定拆装方案。 (3)用具、备件场地等准备。为了避免拆装工作中途停顿下来，应事先准备好所需的工具、吊一具、索具、放螺丝帽

2、的桶等，准备好拟换上的垫片、填料、备件和易损件等，清理好拆装所需的场地空间。 2。拆却程序 (1)先拆易损零件、附属机件，后拆主要机件 (2)“从上到下，从外到里”，即先拆外部、上部机件;后拆内部、下部机件。 (3)先拆完整部件，再分解部件中的零件。 3.拆却技术要点 (l)拆卸中要严格遵守技术安全操作规程，按照正确的拆卸程序进行。要工确地使用工具.，同时要避免做不必要的拆卸，该拆的必须拆，能不拆的就不拆。 (2)拆卸时应为后面的检修和装配作准备。注意机件之间的相互位置关系，检查一下有无配合记号，如没记号则需做好安装记号，以防在装复时错位。对活塞、活塞环、连杆、连杆轴承、主轴承等，要尽量保持原

3、来已磨合好的配合关系，注意方向性。,(3)注意清洁、防尘。拆卸的零件应按部件和精度不同，分别存放，应尽可能按零件的拆装次序和原配的位置关系摆放好。对于成套零件如:轴、齿轮、柱塞副、螺栓、螺母、键、垫片、定位销等应尽可能地按原来结构套在一起或用铅丝穿起来，以防散失。不允许将零件直接放置在地面上，应放在木板或帆布、塑料布上，以防止零件碰擦和因潮湿而生锈。 (4)对拆开的孔口、管口，吊缸后的气缸上部等，应用木塞、木板或硬纸板封住或盖住，以防异物进人。但切不可用棉纱或破布堵盖。(拆卸紧固件时，应检查是否有定位销、簧等，当确认无任何妨碍时再拆。零件需敲打时，必须垫着木块或铜棒等较软的物体。 4.装配技术

4、要点 (1）功安装时，应按“先拆下来的后装，后拆下来的先装”的次序进行。 (2)配合件的工作表面不允许有伤痕、缺陷，所有零件装配前应清洗干净，并在运动部件配合表面涂上润滑油。,（3)装配时应确保配合件之问的正确配合，间隙符合说明书要求。 (4)对有记号和安装方向要求的零部件，均应按原来的位置装配，不得装错或装反。 (5)对于形状相同，但有位置和顺序要求的零件，如活塞、活塞环、连杆螺栓、连杆大端轴承等，应按原来的位置和顺序装配，不得任意互换。 (6)重要的螺栓不得有损伤、上紧时应按规定的顺序和预紧力进行。 (7)防松零件如开口销、锁片、弹簧垫圈等，均应按规定的尺寸规格安装，不可用不同规格代替。

5、(8)在装配中，除完好的金属垫片可继续使用外，对纸质、软木、石棉垫片原则上应换新。 (9)在装配中，应随时检查零件的灵活性和密封性等要求，避免装完后返工。 (l0)装配完毕后，应全面检查装配质量，如有漏装、误装等现象，应及时纠正。,柴油机的拆装安全规则是为了保证人身安全和机械设备安全，防止发生人身事故和工.具、仪表及机器、零部件的损伤变形及破损。 安全规则可归纳如下几条: I、工具使用的安全注意事项 (l)拆装时，应首选专用工具，再选通用工具。 (2)拆装螺母时，应首选梅花扳手或套筒扳手，尽量少用开口扳手和活络扳手，因为后两种容易打滑伤人和磨损螺母棱角。 (3)不允许随意加长扳手的长度，以防力

6、劈过大造成力矩过大，导致螺栓拆断及伤人事故。 2。拆装作业时的安全注意事项 (l)拆装过程中应分工明确，统一指挥，相互配合。特别是在拆装、搬运笨重零件以及盘车时，应相互关照，避免配合不当造成人身伤害事故。 (2)对较难拆卸的零部件，应查明原因，找出拆卸办法，避免强拆硬敲，损坏机件。 (3)拆装前应做好一些安全预防措施，预防拆装过程中的油、水、汽、电发生跑、冒、滴、漏现象，防止人机损伤。 (4)保持拆装场地整洁，地下的油污及杂物应及时清除，以防滑摔。 3，吊装作业时的安全注意事项。 (l)在吊运部件前，应认真检查起吊工具，特别是吊索、吊钩及受吊处，确认牢固后方可吊运。 (2)严禁超负荷使用起吊工

7、具，起吊重量应小于起吊绳索额定载荷。起吊时，应先用低速将绳索绷紧，再慢慢起吊。如发现起吊吃力，应立即停止，并采取相应措施。 (3)吊钩与绳索的悬挂中心应与机件中心保持一致。 (4)在起吊过程中，应禁止任何人在其下方通过或工作。,二、拆装安全规则,第二节 清洗与清洗液,零部件拆下来经过必耍的检查之后，须进行清洗，清除零件表面及孔洞的水垢、积炭、油污和铁锈等，以便进行彻底的检查、测量和装配。因此，清洗零部件是轮机维护保养工作中的一项重要内容: 一、清除水垢 柴油机运行较长时间后、冷却水腔将会有水垢附着于传热面上，也会有泥沙之类杂质沉积，堵塞冷却水道，影响传热效果，为此要定期清洗。清洗时可打开冷却水

8、腔道门，用软刮刀或钢丝刷伸进冷却水腔掏搅，然后用压缩空气吹扫或者清水冲洗。但当水垢厚度太厚以致机械法清除困难时，应采用化学清洗法。化学清洗法即利用化学清洗剂与水垢产生化学反应将水垢除去，常用的清洗剂有两种:一种是用20%盐酸水溶液加少量福尔马林抑制剂（以防止盐酸对金属的腐蚀)的水溶液;另一种是0.3%一0.5%磷酸钠水溶液。清洗方法是将配好的清洗剂灌人冷却水腔，使之与水垢或水接触一段时间。一般用盐酸水溶液需24h左右，用磷酸钠水溶液需1h左右，具体时间应视水垢厚度而定。然后放掉清洗剂并用清水冲洗干净。中小型闭式循环冷却的柴油机，还可采用整机冷却水空间清洗法:将配好的清洗剂灌入冷却水腔，使其代替

9、冷却水在系统内循环，最后拆掉下部管路放掉沉淀物。,二、清除积炭,1.机械法 用刮刀、断锯条刮除非光滑配合面上的积炭或用钢丝刷刷掉积炭;对光滑的配合面上的积炭可用铜或铝制的软刮刀刮除。 2.清洗法 清除零件表面难以刮除的积炭可使用除炭清洁剂进行浸洗。如使用DRE7公司提供的“奥妙能除炭清洁剂进行浸洗或擦洗来消除积炭，然后用清水洗干净。对清除活塞、活塞环、气缸头和阀件上的积炭，只要在常温下在除炭清洁剂里浸泡24h即可获得较满意的清洗效果。 此外，清除积炭还可使用自制的清洗剂溶液清洗。零件表面的油污和锈一般可用轻柴油或煤油清洗，也可用化学清洗剂清洗，如DREW公司提供的油及油脂清除剂清洗时要用毛刷、

10、铜丝刷或泡沫塑料来刷洗，切不可用钢丝刷、刮刀等尖锐器具刷洗，以免损伤零件表面。清洗后用干布抹干并用压缩空气将零件的孔道处吹净。 此外，钢制零件、铁制零件和铜零件上的油污及铁锈也可采用不同的碱性溶液，并加热到60一80进行清洗，用清洗液对滑油冷却器油腔的清洗，还可用四氯化碳或三氯化乙醇溶液清洗。但清洗时必须注意此类化学物品含有毒性，应在空气流通或有通风设备的地方进行。,柴油机拆装,第一节 柴油机拆装程序与准备工作,一、柴油机拆卸程序 柴油机的拆卸一般应遵循下列分解程序: (l)放掉柴油机机体内冷却水和机座内滑油，拆下与缸盖或机体相连接的所有的传感器的导线。 (2)拆下摇臂罩壳。拆下摇臂罩壳螺钉并

11、取下罩壳，注意罩壳里面滑油的粘着情况。 (3)拆除与缸头及缸头附件相连接的听有管子。拆除高压油管与喷油器的连接，进气管、排气管与缸头的连接，起动空气管与气缸启动阀的连结等。 (4)拆下气缸盖。拆除气缸盖螺丝，吊起气缸盖。进一步拆卸气缸盖上的附件:如摇臂机构、进排气阀、喷油器、气缸启动阀、示功考克和安全阀等。 (5)吊出活塞连杆组件。拆除曲柄箱道门固定螺丝，取下曲柄箱道门。拆除曲柄销轴承的连杆螺栓，取下连杆大端瓦，由气缸上部吊出活塞连杆组件。 （6）拆气缸套。如有滑油导管应旋出，用缸套专用装配工具吊出气缸套。 （7）按顺序放好所有拆卸的零部件，以备清洗、检查和测量。,二、柴油机装配次序 柴油机的

12、装配可按下列图表次序进行:,三、柴油机拆装前的准备工作,拆装前，主持者应向参加拆装工作的人员说明木次拆装的目的、方法，同时作好分工，使每个人明确自己承担什么工作、怎么做，以及在工作中要注意哪些间题;这样，才能使整个拆装工作有一步骤地顺利进行。同时要做好以下工作： （1）仔细检查起吊工具（如行车、起重葫芦、钢丝吊索、链条及升降极限位置的行程开关等)是否完好正常。若有损伤，禁止使用。 (2)准备好拆装工作使用的工、量具及专用工具，对机器的易损件(活塞环及轴瓦等)在船上存有的数量(即备件数量)及存放地点要心中有数。 (3)清理现场。拆卸用的放置零部件所需的支架、木垫、木盖、木楔等要及早做好准备。 (

13、4)关闭空气瓶截止阀。切断柴油机燃油、空气、冷却水和润滑油的供给。 (5)在拆装检修的全过程中要在配电板和操纵台处悬挂“正在检修”的告示牌。 (6)如果一台多缸机只拆一个缸时，其它缸的示功考克应全部打开。这样一方面在盘车时省力，同时也安全。,四、柴油机拆装中应注意的事项,拆卸是柴油机维修工作的第一步，拆卸工作做得好就能为维修工作创造良好的条件。 必须明确拆卸的目的是为了检查柴汕机零部件的技术状况，观察是否有损坏或缺陷，以便确定修理方案，所以拆卸时必须注意下列问题： (l)拆卸中要严格遵守技术安全操作规程，特别要注意对使用的工具、吊具、索具进行仔细认真地检查，尤其是起重设备是否能完全承受所拆零部

14、件的重量，绝不可以超负荷使用。 (2)要弄清楚机器设备的构造和作用原理，按其结构的不同预先考虑好合理的拆装方案，以免先后倒置或贪图省事猛敲猛打，造成零件损坏或变形。一般应按先拆外部后内部、先上部后下部的顺序，先拆附件后拆总成、部件、零件的原则依次拆卸。 （3）应尽可能避免不必要的拆装，该拆的必须拆，能不拆的就不拆。 （4）正确地使用拆卸工具。有专用工具的则应使用专用工具拆卸。如拆卸联轴节、滚动轴承等零件时，应使用拉拆器进行拆卸，避免猛敲狠打。 （5）拆卸时，对配合较紧的部件，如果一时找不到合适的拆卸工具，只允许用干净的木榔头或铜棒慢敲轻打。对必需敲打才可以分开的零件则要用干净木块做衬垫，然后用

15、铁锤敲击。 注意不得将零件打毛、打变形或损伤。,(6)拆卸时要为装配着想。为了装配时减少寻找时间和错装，有记号的应在拆卸前加以辨认，没有记号的要在易看到的非工作面上做好记号。对一些需要调整的零部件，拆卸时，应首先研究原来的调整状态(如调整垫片数、调整螺栓螺纹数等)，并做记号，注意以后有无调整的可能和调整的范围;对活塞、活塞环、连杆、连杆轴承、主轴承等，要尽量保持原来已磨合好的配合关系，注意方向性。 (7)拆卸的零件应按部件和精度不同分别存放，应尽可能按零件的拆装次序和装配的位置关系摆放好。不要把螺栓和螺母、零件和所附的垫片等分散放置，避免混乱遗失。不许将零部件直接放置在地面上，应放在木板垫或帆

16、布、塑料布上，以防止零件碰擦和因潮湿而生锈。 机器已拆开的地方，如气缸盖被揭开后，要用木板或油布将气缸封盖好，以免杂物落人缸内。.管子接头和机件上的一些孔眼要用麻布包扎好，以免接头螺丝损坏和杂物混入。对轴、杆件应平放垫稳，切不可以斜靠在任一地方，以免变形。对垫床等应用铁丝穿起来竖直吊挂好;活塞环应按顺序整齐叠放好;气阀应竖直放稳，不要杂乱堆放，否则会产生零部件的损坏。 （8）拆卸螺母时，应采用尺寸合适的扳手，如能采用适当的套筒扳手或专用扳手，则更能使工作可靠，并提高工效。一般应不用或尽量少用活络扳手。拆卸丝对时，可在丝对上端螺丝上装置两螺母，彼此靠紧，即可以用扳手拆下。严禁用管钳或钢丝钳拆卸，

17、以防损坏螺丝。 (9)螺栓和螺一母生锈不能拆卸时，应尽量选用以下方法: 先将螺栓或螺母旋紧1/4转，然后旋出;用手锤轻击螺栓或螺母(注意不要损坏螺丝)，以松动其锈皮，然后旋出;在螺拴及螺母的螺纹配合部分加注少量的强力渗透剂或者煤油，待浸湿半小时后再拆就容易多了。 用喷灯加热，利用热膨胀的原理，使诱蚀或长住部位松动。 上述方法一次不成可反复二三次。如再不成，则只有采取破坏螺丝的方法进行拆卸。,（10）拆卸在螺丝孔内的丝对，可用下列方法取出: 在折断的丝对上钻一小孔眼，将一根淬过火的四棱锥形钢棒敲人孔眼内，然后将丝对旋出；在折断的丝对上钻一小孔眼，在孔眼内攻反扣螺纹，然后旋人反扣螺栓将折断的饭对旋

18、出；常用的方法是将折断的丝对用钻头钻去。如果丝扣没有损坏则可以用丝锥重新过一下即可；如果丝扣已损坏，则可以扩孔，用较大的丝锥重新攻丝，另配较大丝对即可。 （1）螺栓组连接拆卸(如气盆盖螺栓组、道门盖板螺栓组等)： 首先将各螺栓都拧松扣，然后再逐一拆卸，以免力量最后集中到 一个螺栓上，造成螺栓拆卸的困难，甚至造成零件的变形或损坏； 按对角线对称拆卸，这样可以防止零件的变形和损坏；将处在难拆卸部位的螺栓首先拧松或拧下；拆卸悬臂部件的环形螺栓组(如进、排气总管)时，应特别注意安全，除细致检查是否垫稳或起重吊索是否捆牢外，拧松螺丝时应首先从下面开始，按对称位置逐一拧松，最上部的一个或两个螺栓应该在最后

19、取下。否则会造成安全事故和零件变形或损坏；对外部不易观察到的螺栓，往往容易疏忽，应该给予特别重视。当确认全部螺栓均已拆除后，才可将连接件分开如果还有一个隐蔽的螺栓尚未拆除，盲目地使用撬杠、手锤等工具强行分开连接件，会造成零件损坏。,1.1气缸盖拆装与检查,1.1气缸盖拆装与检查,评估须知： （1）评估要素：气缸盖的拆卸；缸盖底面烧蚀检查；液压试验法检查缸盖裂纹；气缸盖的安装。 （2）评估标准： 操作准确、熟练（25分）； 操作准确、比较熟练（20分）； 操作准确、熟练程度一般，能完成操作（15分）； 操作较差，只能完成部分操作（10分）； 操作差，无法完成（05分）。,气缸盖拆卸、清洁与检查

20、1、气缸盖拆却 (1)首先要放掉气缸盖、缸套冷却水腔的冷却水，才可以进行气缸盖拆卸。 (2)拆除与缸头和缸头附件相连接的管子，如进、排气管与缸头的连接，气缸启动阀的压缩空气管，喷油器的高压油管及回油管。如有进油冷却管也应拆除，并把所有向上的管口、油孔用麻布包扎好，以免杂物落入堵塞管路。对拆下的所有螺栓、零件和垫床都要妥善保管。 (3)拆卸气缸盖时，先对气缸盖每个螺母与螺栓相对位置编号，并做好记号，然后按对角线交叉顺序逐一拧松，取下的缸头螺母用铁丝或麻绳穿起来，以免散失。 (4)拆除进排气阀的摇臂机构，抽出气阀顶杆，拆除缸头上的仪表(如排烟温度表、冷却水出口温度表等)。,(5)吊起气缸盖。用起吊

21、工具吊起气缸盖。柴油机气缸盖上一般都设有供起吊用的螺孔，将吊环螺栓拧入起吊螺孔中，穿好钢丝索后即可以用葫芦将气缸盖吊起来。为了防止起重吊环被扭伤，最好在钢丝绳中加上一块撑板，如图3一1所示。图3一2所示的是利用缸头上摇臂轴支架的螺丝孔装上起吊缸头的专用工具即可以用葫芦将气缸盖吊起来。 (6)必须注意，在起吊气缸盖时切勿用力过猛，特别是用电动葫芦时。因为气缸盖与缸套接触平面之间经过长期工作之后接触很紧，所以在起吊瞬间，当钢丝绳被拉紧后可用手锤垫上木块轻轻打气缸盖侧面，并用手摇动钢丝绳使气缸盖松动。一旦有所松动时，即可缓慢地将其吊起。如果粘结得很牢，可以在起吊钢丝拉紧后用撬杠小心地试撬，看缸盖是否

22、有松动。如果这时仍未松动，便可用楔子在缸盖一侧打松，但要特别注意避免损伤缸盖或缸体。 (7)气缸盖应用木板垫好放稳，以免碰伤与气缸套相接触的密封面。从缸套密封面上取出缸头垫床。若不吊起或暂时不吊起活塞时，应用木盖将气缸口盖好、避免杂物掉入缸内。缸体平面上的冷却水孔道应用破布或木塞子塞堵。 (8)拆除气缸盖上的气缸启动阀、进排气阀、喷油器、安全阀和示功考克等，然后进行气缸盖清洁，以备检查。,2、气缸盖的清洁 (1)气缸盖油污和积炭的清除。油污的清除可以用轻柴油或煤油清洗，也可以用化学涤剂清洗。零件配合表面上的抽污，要用毛刷、铜丝刷或泡沫塑料来刷洗，切不可用钢丝刷、刮刀等尖锐器具刷洗，以免损伤零件

23、表面。清洗后用干布抹干并用压缩空气将零件孔道处吹净。积炭的清除，可采用钝刮刀、钢丝刷或钢丝轮(装在手电钻上)等机械方法清除，也可以采用化学清除法。清洗时应注意不要损伤气缸头的密封面和各座孔的密封面。积炭清除后也要用压缩空气进行吹扫。 (2)冷却水腔锈垢的清通。柴油机运转较长一段时间后，冷却水腔将会有锈垢附着于传热面上，也会有泥沙之类杂质沉积，堵塞冷却水通道，影响传热效果。 在吊起缸头后，应打开气缸盖冷却水腔的盖板或丝堵，通常用刮刀或钢丝刷伸进冷却水腔掏搅，然后用压缩空气吹扫或者清水冲洗。当锈垢厚度太厚，机械清除就困难了，应采用化学清洗。 一般在气缸盖冷却水腔都装有防腐锌块，靠化学取代的关系保护

24、机件打开冷却水腔盖 板后也要对锌块进行检查。若锌块已被氧化则应换新。如锌块还可以使用，应用刮刀清除锌块表面的氧化层使之露出锌金属。对锌块的固定也要检查，使之与气缸盖本体接触紧密。,3.气缸盖检查 在柴油机工作过程中，气缸盖除了经受很大爆发压力的机械应力作用外，还受高温燃气的热力作用。由于它结构复杂、壁厚不均，在高温下各部分热负荷极不均匀，这些都会引起热应力集中，因而气缸盖的裂纹、烧蚀将是损坏的主要形式： （1）缸盖底部烧蚀检查。气缸盖底部烧蚀时，底面会出现金属层层剥落而逐渐变薄，并且出现麻点，其大小、深浅及分布各异。气缸盖底部烧蚀将使其底部强度降低。检修人员可凭肉眼或放大镜进行观察检查。 (2

25、)缸盖裂纹检查。气缸盖裂纹主要发生在底面上孔与孔之间和孔的圆角处，即发生压应力集中处。有时也发生在缸盖内部的薄弱环节。缸盖裂纹检查方法主要有如下几种: 目测法：目测法是直接用肉眼或借助放大镜等来观察和判断气缸盖裂纹的方法。这种方法只适用于有明显缺陷的零件检查。液体压力试验法在进行检查之前，先将被检查的气缸盖所有孔洞全部堵塞起来，然后向冷却水空间注满液体，按规范要求加压到0.7MPa或不小于1.5倍冷却水压力，并保持15min。后，观察零件表面仁有无渗漏现象。如有渗漏现象、说明该机件有缺陷，不能使用。,粉剂显痕法比较常用而又方便的方法是煤油白粉法和着色法。 煤油白粉法:将清洗过的零件浸在煤油中或

26、者将煤油涂在待检查的表面上。为了能让煤 油充分地渗透需经过1015min，如零件有裂纹，煤油就会渗人。然后用布擦干，再涂上白粉，而裂纹中的煤油就会渗出，在白粉上显示出黑色的线痕。此法简单、方便，但对较细小的裂纹则难以显现出来。 着色法:检查时，把零件浸人着色的混合油液中(或在零件表面喷涂)，经过15min将零件取出并干燥;然后在零件表面上均匀地涂上一层高岭土或白圣粉溶液作为吸附剂，随即烘干，经过2030min后零件表面就可清楚地呈现出细小裂纹的彩色痕迹。溶化有着色颜料的油液是由80%煤油、15%的变压器油、5%的松节油组成，且每升混合油液中加人5一6g的苏丹一颜料。其中松节油能溶解颜料，同时煤

27、油和松节油均有较强的浸润能力。,检查出裂纹后，一般情况不能再继续使用，应换用备用气缸盖。旧缸盖送厂修理。 气缸盖与缸套密封面应保持完整、平滑，没有划痕、凸台和凹陷。如有轻微缺陷，在船上可用刮刀、油石等修复，然后用砂纸磨平。如有研磨胎具也可对缸头及缸套密封面进行研磨，从而获得良好的封密平面。如缺陷较严重，在船上船员无力修复时应送厂修。 气缸盖垫床一般用0.5一1.5 mm的紫铜或软钢垫。使用一次以后，垫床变硬，甚至折断、烧损、变形等无法使用。如果紫铜垫床只是变硬而无损伤，则可在安装使用前用火烧一下，使紫铜垫床变软继续使用。一般清况，气缸垫床使用一次后应换新。,1.2气阀机构的拆装与检查、气阀的研

28、磨与密封面检查、气阀间隙与气阀定时的测量与调整,评估须知： （1）评估要素：气阀机构的拆卸；气阀研磨及密封性检验；气阀机构的装配；气阀间隙检查和调整；气阀定时的检查与调整。 （2）评估标准： 操作准确、熟练（25分）； 操作准确、比较熟练（20分）； 操作准确、熟练程度一般，能完成操作（15分）； 操作较差，只能完成部分操作（10分）； 操作差，无法完成（05分）。 柴油机工作时，进、排气阀与阀座不仅要承受冲击负荷，还要受到高温高压燃气的冲刷和腐蚀作用。气阀与气阀座在检修中可能会发现以下缺陷: （1）气阀与气阀座密封锥面上产生凹陷，局部剥落、灼伤、斑点和积炭; （2）气阀座严重磨损，密封带过宽

29、; （3）气阀杆磨损和弯曲变形，气阀杆与气阀导套间隙过大，已超出极限; （4）气阀弹簧折断、扭曲变形、弹力消失等。 1、进、排气阀的拆却 将气缸盖用木板垫稳放平，用图3-3所示的方法进行进、排气阀拆卸:将气阀拆卸工具套在气阀杆上方，向下用力压缩气阀弹簧，从上弹簧座中取出两半的气阀锁块，便可依次取下上弹簧座、气阀弹簧和厂弹簧座，然后将缸头翻转，由气阀座中抽出气阀。,2.气阀与气阀座的检查与修理 气阀密封锥面严重烧蚀或磨损，可以在气阀研磨机上，也可用车床进行阀面光车，消除缺陷后可与气阀座研磨。如气阀密封锥面磨损不大，可将气阀与气阀座直接进行研磨，以恢复正常配合。 （l)气阀与气阀座互研 当气阀密封

30、锥面由于正常的磨损产生轻微缺陷，如麻点、凹陷等，可采用手工研磨的办法进行修复。 （2）气阀座的铰削 如果气阀座磨损凹痕或麻点比较严重时，可在研磨前先用锥形铰刀进行修复。 （3）气阀密封性的检查 气阀研磨好后，应检查气阀的密封性。 （4）气阀导管的拆装与检修 检查气阀导管与气阀杆的间隙。 （5）气阀弹簧的检修 气阀弹簧长期在高速和不断振动的情况下工作，自由长度会缩短，弹簧会出现倾斜、断裂或失去弹性。当出现上述情况时应换新。 （6）摇臂与摇臂轴的检修 摇臂头部与气阀杆顶面接触处因长期撞击会磨损而失去圆弧形，同时会出现磨痕而失去光滑。如果磨损不严重，可用细砂布、油石手工修正;如果磨损较大应换新。,3

31、、气阀的安装 (1)安装气阀时，要保证各部位的洁净并加注适量的润滑油。 (2)进、排气阀如果不能互换时，注意安装不要搞错。 (3)要防止气阀杆上的锥形锁块错位，气阀装上后要将锁块装好，防止因气阀弹簧断裂使气阀掉人气缸内。 5、气缸盖的安装气缸盖安装需在活塞连杆组件安装完毕之后进行。 (1)选取气缸盖与机体之间垫片时，应严格按说明书规定的尺寸要求，即不可以太厚，也不可以太薄。否则会改变压缩比。 (2)装上气缸盖起吊专用工具，用手拉葫芦把气缸盖吊起。用干净抹布把气缸盖与缸体的密封面清洁干净后，慢慢地把气缸盖落座在缸体上。 （3）为了保证气缸盖各处受力均匀，要特别注意固定螺母的拧紧次序和力矩的大小。

32、 （4）最后安装外部管系。 （5）安装仪表，如温度表和缸套冷却水出口温度表等。盖上气阀摇臂机构帽子。整个安装工作完毕，以备进行调整和试运转。,6、气阀间隙与气阀定时的测量与调整 1、柴油机安装或配气机构检修后，都要检查和调整气阀间隙。柴油机在工作过程中，由于配气机构各零件磨损、膨胀伸长、松动都会引起气阀间隙的变化，也应作定期检查和调整。 2、气阀间隙的测量与调整原则 (1)一般正常情况下气阀间隙的测量应在柴油机冷态下进行。 （2)应了解和熟悉柴油机气阀传动机构的配合关系及动作原理。 (3)大多数柴油机的进排气阀间隙值是在使该气阀处于关闭可调位置时，通过测量气阀杆端与摇臂间的间隙得到的。 3、.

33、测量调整的操作程序这里以四冲程六缸发火顺序为1-5-3-6-2-4的柴油机为例说明逐缸调节法。 （1)按曲轴工作转向转动飞轮，注意观察靠近飞轮端的第6缸进排气阀推杆，发现其推杆同时上下移动时，就表示第6缸处于进、排气阀工作冲程的气阀重叠状态，停止转车。此时应该是第1缸活塞处于压缩冲程上止点进、排气阀都关闭。 (2)根据说明书规定的气阀间隙值，用塞尺检查第1缸的进排气阀间隙，必要时进行调整。 (3)按曲轴工作转向转动飞轮，每经过一个发火间隔角(本例为120曲柄转角)，按发火顺序检查下一缸的进、排气阀间隙。在本例中即可再检查第5缸的进、排气阀间隙。然后，检查第3缸的气阀间隙、第6缸的气阀间隙、第2

34、缸的气阀间隙、第4缸的气阀间隙。在飞轮转动两圈内按其顺序完成对6个气缸的进、排气阀间隙的检查与调整。 5.测量调整的方法两次调节法 （1）按曲轴工作方向转动飞轮，使第一缸活塞处于压缩冲程上止点附近。其判断的方法是:当稍微转动飞转时，观察第6缸的进、排气阀推杆是否都处于上下移动状态来确定。组合式喷油泵也可用卸掉喷油泵侧盖板，观察第1缸喷油泵柱塞弹簧是否处于压缩状态来确定相应气缸是否正好处于压缩过程结束状态。对单体式喷油泵，可打开机体上道门，观察该缸喷油泵凸轮的升起段是否与滚轮接触。若接触，则表示相应气缸正好处于压缩过程结束状态。,（2）此时，可同时检查调整各缸的气阀间隙。当第1缸处于压缩冲程上止

35、点时可调整进、排气阀间隙。 （3）在检查调整下列各缸气阀间隙后，转动飞轮(360），当第6缸处于压缩冲程上止点时可调整进、排气阀间隙的各缸可调间隙。 (4）对一般多缸柴油机可按照“先进后排”的格式完成检查调整操作。具体方法是:按发火顺序，先于发火缸发火的缸号可以调整进气阀间隙;后于发火缸发火的缸号可以调整排气阀间隙;正在发火的气缸，进、排气阀均可调整;进、排气阀重叠的气缸，进、排气阀均不可调。 6.气阀定时的检查与调整 气阀定时的检查与调整应在气阀间隙检查符合规定值的基础上才能进行。由于柴油机长期运转使定时齿轮磨损、凸轮轴磨损、凸轮轴弯曲等原因，会使各缸的气阀定时发生偏差;柴油机检修拆装后由于

36、定时齿轮安装记号的不正确也会使定时产生偏差。 （1）检查方法有千分表测定法和手摸推杆法 如此用_上两种方法任一种逐缸检验气阀，并记录各缸气阀的启、闭角度，然后与说明规定值进行校正调整。 （2)调整当气阀开启、关闭角度与说明书规定值范围相差不大时(如小于100），可借助调整气阀间隙来进行微量补偿:减小可使气阀提前开启和迟后关闭;增大气阀间隙则相反。但调整后须在规定值范围之内。 当气阀开启、关闭角度与说明书规定值范围相差较大时(如超过20），则要改变凸轮轴定时齿轮与曲轴定时齿轮相啮合的位置，根据提前或滞后角度值与它们齿数的关系，朝前或后拨动多少个齿数。再重新使之啮合，进行检查直到合格。,1.3气缸

37、套的拆装与测量、圆度和圆柱度的计算、内径增大量的计算,评估须知： （1）评估要素：气缸套的拆卸；气缸套磨损测量及圆度、圆柱度计算；气缸套密封件的预处理和安装；气缸套的安装。 （2）评估标准： 操作准确、熟练（25分）； 操作准确、比较熟练（20分）； 操作准确、熟练程度一般，能完成操作（15分）； 操作较差，只能完成部分操作（10分）； 操作差，无法完成（05分）。 气缸套拆装与测量 气缸套的拆卸 气缸套的拆卸只有当必要时或验船机构要求时才进行。 1、中小型柴油机气缸套的拆却为了清除曲轴箱内的沙泥和水垢，更换水封圈(挡水圈)，更换缸套，都要使用专用的工具将缸套拉出来。把曲轴箱架空，从气缸下口向

38、上套出宝塔形压板和螺栓，放上拉马和平垫圈。扳紧六角螺帽，至缸套外圆上下两个外配合凸肩与曲轴箱上的上下气缸孔脱开。拆去工具，用手提出或吊出缸套。 2、大、中型柴油机气缸套的折却可利用液压千斤顶和吊索具等专用工具进行。程序如下;放掉所拆气缸套的冷却水，旋出滑油导管。 （l)把两只千斤顶安放在两只对向缸体上的缸盖螺栓之间。用提吊钩块对准中心，然后，将装配工具放入缸套，直至悬吊梁落在气缸套上。 (2)旋转在提吊杆顶端的两只手柄，这样使提吊钩块钩着缸套底边。当手柄旋到底点时用定位螺栓将手柄固定。拧紧两只螺母。只须再用扳手去旋转带活块的提吊杆。 (3)用高压软管将两台千斤顶与油泵连接起来，操动油泵从而使缸

39、套被顶出缸体。当缸套松脱，即可卸除拆吊工具。在此之前导水套己用四只拉架拆除。 (4)随后把四只吊钉插人特定孔眼中，务使钉子完全插到孔底。现在就可借助机舱吊车用吊旁之把缸套吊出。当然也可以仍用拆吊工具将缸套吊出，但这对缸套的放置和各个拆吊工具的卸除将大为困难。,(5)为避免脏物从气缸体上落入活塞杆填料箱，填料箱和其周围应以帆布或其它适当物料遮盖起来。 二、气缸套的检修与测量 1、气缸套内圆工作面磨损的检侧 轮机员在定期检修工作中，要测量缸套，以便了解磨损情况，掌握磨损规律，对缸套的技术状态傲到心中有数。 采用内径千分尺或内径百分表测量缸套内径。测量是在缸套内确定的部位上进行同一截面内首尾方向(y

40、-y)和左右舷方向(x-x)的缸径测量。 缸径测量部位，对中小型柴油机来讲，通常在以下四个位置进行。 2、.缸套内径圆度、圆柱度的计算 (l圆度 同一测量环带上x-x和y-y方向上两相互垂直直径上的半径差，取三个环带中最大的差值为最大圆度。 （2）圆柱度 沿x-x或y-y方向不同环带上最大与最小直径上的半径差的差值，取其中的最大差值为最大圆柱度。 （3）气缸套磨损的修复 气缸套磨损超过规范或说明书要求时，可采用镗缸和镀铬方法修复；气缸套裂纹的检修 气缸套裂纹可用目测法、粉剂显痕法或水压试验法检查。 （4）气缸套安装 中型柴油机气缸套的安装,(1)如缸套凸肩下缘面与机体凹槽肩位装有紫铜垫圈，则该

41、垫圈应进行退火处理;旧缸套水封圈如失去弹性或已被砸坏，必须更新。新水封圈装进缸套前，应检查弹性。一般，水封圈周长约为缸套圈槽周长的9/10，靠水封圈本身的收缩力夹紧在缸套上。 (2)气缸套孔的水腔室应保持干净。防水橡胶圈套部位上端口要用三角刮刀倒角、砂布打光，以利水封橡胶皮圈的安装。 （3）气缸套外圆（与冷却水接触部分)可涂薄磁漆，以减少锈蚀(磁漆层切不可过厚，以免影响冷却效果)。 (4)一切准备工作做好后，在缸套水封位和凸肩底圈面涂抹少许蓖麻油或肥皂水即可将缸套放入机体。 (5)气缸套安装后需用量缸表检查各缸内径的失圆情况。如失圆数值较大，可重新调整或修水封圈的凸出高度。安装合格后，还要进行

42、水压试验。 大中型柴油机气缸套的安装在吊装缸套前应用压缩空气检查缸套上部注油孔是否畅通、机体水套内凡缸套橡皮圈要通过之处，如有尖角，必须修平，以免切割橡皮圈。同时缸套外表面及气缸体内壁与缸套配合处，橡皮圈和填料函上要涂上肥皂水，以便使橡皮圈容易滑过。气缸套上有定位标记时，必须使它与气缸体上的标记对准。缸套安装好后，注人冷却水，检查防漏橡皮圈处有无泄漏，必要时进行水压密封试验，以检查是否因安装不当使缸套产生裂纹。对于大型缸套一定要由其自重落入缸体，不允许强行压入。,1.4活塞组件的拆装与解体、活塞的测量与圆度和圆柱度的计算、活塞销及连杆小端轴承间隙的测量,1.4.评估须知： （1）评估要素：吊出

43、活塞连杆组件；解体活塞连杆组件(浮动式活塞销)；组装活塞连杆(浮动式活塞销)；活塞销磨损测量及连杆小端轴承间隙测量；活塞连杆组件的装复。 （2）评估标准： 操作准确、熟练（25分）； 操作准确、比较熟练（20分）； 操作准确、熟练程度一般，能完成操作（15分）； 操作较差，只能完成部分操作（10分）； 操作差，无法完成（05分）。,1.5活塞环的拆装与检查、活塞环天地间隙、搭口间隙、活塞环厚度及活塞环槽的测量,1.5评估须知： （1）评估要素： 活塞环拆卸；测量活塞环搭口间隙及天地间隙；活塞环检查，判断活塞环能否继续使用；活塞环槽检查，判断环槽的状况；活塞环装配。 （2）评估标准： 操作准确、

44、熟练（25分）； 操作准确、比较熟练（20分）； 操作准确、熟练程度一般，能完成操作（15分）； 操作较差，只能完成部分操作（10分）； 操作差，无法完成（05分）。,1.6连杆、连杆大端轴瓦和连杆螺栓的拆装与检查、连杆螺栓的上紧方法、曲轴销的测量,1.6评估须知： （1）评估要素：连杆大端轴承盖拆卸；连杆螺栓检验；曲柄销测量及轴颈圆度、圆柱度计算，连杆大端轴承间隙测量；连杆大端轴承盖装配。 （2）评估标准： 操作准确、熟练（25分）； 操作准确、比较熟练（20分）； 操作准确、熟练程度一般，能完成操作（15分）； 操作较差，只能完成部分操作（10分）； 操作差，无法完成（05分）。,活塞、连

45、杆组件拆装与检测,一、活塞、连杆组件的拆卸 活塞连杆是柴油机中主要受力运动件之一. 1.拆卸前应首先清除气缸内(尤其是气缸上部边缘处)积炭，避免在吊出活塞时，由于积炭的阻卡而松动气缸套。然后按下列步骤拆卸。拆却连杆大端 (1)转动曲轴，使准备拆下的活塞位于气缸内上止点位置。 (2)由曲柄箱道门处认准连杆大端轴承上下盖之间的记号，以备安装时参考。用专用扳手从曲柄箱道门两边拧松连杆螺栓的固紧螺帽。为了避免当连杆螺帽拆下后连杆大端轴瓦盖跌落于曲柄箱内造成机件损坏，在螺帽拆下前应用木方垫在连杆大端轴承盖下方，然后均匀拧松两边的连杆螺栓，使大端瓦轴承盖平稳地落在木方上，由曲柄箱道门取出。 2.吊缸 (l

46、)在活塞顶装上专用提升工具，利用手拉葫芦吊起活塞连杆组件。起吊活塞连杆组件时，注意连杆大端轴承的上瓦不要跌落到曲柄箱内，从曲柄箱道门取出。活塞连杆组件起吊，切勿擦伤气缸套内壁，也勿使连杆摆动而碰坏活塞裙部。 （2）拆出活塞连杆组件后，连杆轴承、连杆螺栓应装于连杆上，并小心保护连杆轴瓦勿使擦伤。平稳地放置在木板垫上，以备进一步拆检、清洗和测量。 3.拆却活塞销(连杆活塞组分解),目前柴油机几乎均采用浮动式活塞销，它的两端用弹性卡簧定位。拆卸时，将活塞放置平稳，用内卡簧钳首先拆下活塞两端的定位卡簧。然后用手锤垫上木块由活塞销的一端敲击，将活塞销从另一端推出。活塞销取下时注意方向位置不要弄错。连杆与

47、活塞、活塞销等零件分别整齐地摆放在木垫板上。 4.拆却活塞环 活塞环的拆卸应使用专用工具。在没有专用工具时，一般可用麻绳或铁丝弯成环形，套在拇指上，分别挂在活塞环开口两端，缓慢地用力使活塞环张开后进行拆装。张开活塞环时，应尽量使它在能拆卸的条件下张开得小些，否则很易折断或使活塞环受到内伤，使之很快疲劳断裂。 拆下的活塞环应按次序放置好以备检查，不要弄乱次序或随意乱放。,二、活塞、连杆组件的检查与测量 1、活塞的检查与测量 活塞的主要损坏形式有活塞裂纹，顶部烧蚀和磨损。检查主要从以下几方面进行。 （1）活塞的清洁与裂纹检查 活塞拆下后，应对活塞外表面清除积炭，除去（2）活塞顶及环槽的积炭，清洗干

48、净后，再检查活塞表面有无刮伤、烧伤和腐蚀等。 （3）活塞顶烧蚀检测 活塞顶烧蚀时凭肉眼可观察到活塞顶面出现金属层剥落，活塞顶变薄，表面出现麻点，其大小、深浅及分布各异。严重时顶面可被烧穿。 （4）活塞外圆直径的测量 测量活塞外圆直径的目的是为了通过测定活塞磨损后的圆度和圆柱度，以检查活塞外圆的磨损情况。活塞环槽磨损的测量 活塞环槽的磨损在气缸套和活塞外圆过度磨损时会加剧。活塞环槽的磨损会使环与槽配合间隙增大，出现漏气。同时因磨损不均匀，引起环槽平面不平，更易造成断环出现严重的漏气现象。 （5)活塞销孔的测量 活塞销孔直径应在离孔端约10m m以内的位置用内径千分尺或内卡钳进行测量。计算出圆度和

49、圆柱度。,（6)活塞与气缸套配合间隙的测量 2、活塞销的检查与测童 (l)活塞销的检查活塞销常见的缺陷有磨损、变形、裂纹与腐蚀麻点等。活塞销工作表面容易产生疲劳裂纹，肉眼不易发现，通常可采用磁力探伤方法检查。若发现有肉眼能看到的裂纹，不论其长度和根数多少，均应报废。 （2）活塞销的测量活塞销的磨损可用圆柱度和圆度来表示。 3.活塞环的检查测量与修配活塞环分为气环和油环两种。 气环以一定的弹力与气缸壁贴紧，形成第一密封面。油环的主要作用是将气缸壁上多余的润滑油刮下来，并通过泄油孔流回曲柄箱。 活塞环是柴油机易损件之一，活塞环的主要损坏形式有过度磨损、丧失弹性和折断与腐蚀等。对活塞环的检查主要有磨

50、损量的测量、弹力的检查、扭曲变形和漏光(环与缸套的密封性)检查。 活塞环的磨损量测量:主要是通过搭口间隙测量检查环的外表面磨损，通过天地间隙测量检查环的端面磨损。 活塞环搭口间隙的测量: (l)清除气缸套内表面上的积炭、油污，必要时用刮刀修刮缸口，并用细油石打磨光滑，再用干净的棉纱擦拭干净。 （2）用手握住活塞环开口的对边，将活塞环放入气缸缸径磨损最小的部位，一般是在气缸下部1/3处，并且要放平。 （3）用塞尺插人环的开口间，松紧合适的塞尺厚度就是环的搭口间隙。当搭口间隙大于规定最大允许间隙时，该环不能再使用，必须更换。当间隙值小于规定最小装配间隙时，应进行修锉。 活塞环天地间隙的侧量: 活塞

51、环和环槽经过清洗后，将环依次装于各道环槽中(注意不可将上、下端面颠倒)，使环下端面紧贴环槽下端面上。用塞尺沿圆周3一4个位置测取夭地间隙的平均值。 活塞环背隙的测量:,(l)完全清除活塞环槽内的积炭、油污，并洗净擦干环槽。 （2）将环外圆面插人环槽中，呈两圆面相切之状，此时环的内圆面应明显地低于环槽外圆面，其数值即为环的背隙。 活塞环弹力的检查 检查活塞环弹力的方法主要有:(1)测量自由开口(2)永久变形法(3)对比法。 （3)活塞环与缸套密封性检查 活塞环与缸套的密封性检查主要有漏光检查和环平面挠曲度检查。 (1)漏光度的检查(2)环平面挠曲度的检查 （4)活塞环的修配 修配活塞环时应注意以

52、下几点: (1)外观检查。检查活塞表面有无裂纹、砂眼和其他明显缺陷。 (2)搭口间隙过小时，应修缸环的开口。 4、连杆的检验 （1)连杆轴承的检测：(1)连杆小端轴承的检测(2)连杆大端轴承的检测(3)连杆大、小端轴承圆度的检查； （2)连杆两端轴承不平行度检验 常见的检测方法有活塞偏缸检查法和测量连杆法两种； （3)连杆螺栓的检查。,三、活塞、连杆组件的安装,活塞连杆组各零部件经过检查、修复或更新后，完全符合质量要求，才能进行组装。组装步骤： 1.活塞销的安装 2.活塞运动件在气缸内的校中 1)活塞与气缸套间隙的测量2)十字头滑块与导板间隙测量3)连杆大、小端轴承轴向间隙的测量 3.安装活塞

53、环 装配到活塞上的活塞环，其搭口间隙、天地间隙和弹力情况均已检查符合要求。 4.活塞连杆组件装人气缸 5.曲柄箱内部清洁,1.7主轴承的拆装与测量以及轴承间隙的测量,评估须知： （1）评估要素：柴油机主轴承拆卸；柴油机主轴承安装；用压铅丝法测量主轴承间隙。 （2）评估标准： 操作准确、熟练（25分）； 操作准确、比较熟练（20分）； 操作准确、熟练程度一般，能完成操作（15分）； 操作较差，只能完成部分操作（10分）； 操作差，无法完成（05分）。 一、主轴承拆装与检查 1.主轴承的拆却 (1)拆卸主轴承前后，均应检测曲轴的轴向间隙并做好记录。应把各道主轴承锁紧螺母、轴承盖、垫片、轴瓦等按顺序

54、、方位做好记号。整个检测、校配过程均应对号进行。 (2)均匀拧松主轴承盖螺栓，按顺序放置好。 (3)拆卸主轴承盖。 (4)盘出下轴瓦。 (5)主轴承螺栓的检查。 (6)主轴承盖与机体定位两端面过盈量的检查。 2.主轴瓦的一般检查 船用中小型柴油机的主轴瓦，大都采用薄壁轴瓦。一旦发现工作表面有严重烧痕，划纹、麻点或剥脱现象时，应尽快舍弃。,3.主轴承安装 (1)将轴承盖、轴承座、轴瓦、螺栓等清洗干净。 (2)安装轴瓦。主轴瓦装人主轴承盖(座)前，应进行厚度检测，并做记录。 (3)安装主轴承盖。装主轴承盖时，应在和轴承座配合的定位凸肩平面上涂布滑油，这样，轴承盖和轴承座不容易“咬”起来。 （4）使

55、用扭力扳手按规定的扭矩拧紧主轴承螺母。 二、主轴承的测量与调整 1、主轴承磨损量的测量 过度磨损在主轴承下瓦中常见，一般用以下方法测量其磨损量。 （l)用桥规测量主轴承磨损量 （2)用外径千分尺测量下轴瓦厚度(主轴承磨损量) 2、主轴承间隙的测量 主轴承和曲柄销轴承的配合间隙对于柴油机能否安全可靠地运转关系很大。间隙过小，会导致轴承发热，合金熔化甚至咬死、间隙过大，则易产生冲击负荷使合金层出现裂纹和碎裂。为此柴油机说明书和标准中均对主轴承径向配合间隙和极限间隙有明确规定。 3、主轴承间隙调整 当所测轴承径向间隙与说明书或规范要求不符合时，通常采取抽减或增加轴承垫片的方法予以调整。但是在任何情况

56、下不得采用改变轴承螺栓的上紧程度来调节间隙的错误做法。 在厚壁轴瓦的上下瓦之间的结合面处有一组黄铜或紫铜垫片。当轴承间隙过大时，抽减结合面处的垫片，当轴承间隙过小时，增加结合面问的垫片，调整轴承间隙至合适值。,三、主轴瓦的拂刮,轴瓦的拂刮是对厚壁轴瓦而言，薄壁轴瓦不允许拂刮。新浇铸或经焊补修理的轴瓦，为了保证轴颈工作面在60范围内与轴瓦贴合良好，以便于建立油膜，应拂刮轴瓦工作面。但佛刮前应先换瓦。更换少量轴瓦时不需要吊起曲轴。 1、换瓦 （1）新瓦的检验 备件在使用前应检查合金层与瓦壳的粘结情况，表面有无气孔、砂眼、划痕等缺陷，尺寸、形状、油槽及垃圾槽等是否正确。最后测量轴瓦厚度并记录。 （2

57、)盘出下瓦 在船上换新瓦时不需吊起曲轴，只要将下瓦盘出即可。旧瓦盘出前应检查下瓦两端厚度，一般是相等的。但若轴瓦结构是偏心的或使用中偏磨使两端面厚度不等，就会影响盘瓦的方向:一般由薄的一侧向厚的一侧盘瓦，否则会使瓦损坏。薄壁轴瓦下瓦一侧有定位唇，起轴向定位作用。在盘瓦时也应注意盘瓦的方向，即应向有定位唇的一侧盘瓦，以免损坏轴瓦。盘出下瓦的方法很多，随机型而异。一般中、小型柴油机用曲轴主轴颈上的润滑油孔，在孔中插人销钉盘车即可取出下瓦。也可利用专用工具取出下瓦。 （3)下瓦的安装及质量检验 2.轴瓦的佛利方法 （l)样轴拂刮轴瓦 （2)曲轴拂刮轴瓦 （3)根据臂距差拂刮轴瓦 此外，更换上瓦时应将

58、其油线开得深些，油线与瓦面相接处要过渡圆滑。经验证明，当油线截面为三角形时，轴瓦的白合金容易碎裂。在油线弯曲处其弯曲半径不应过小，否则润滑油不能在其内流动畅通，杂质将淤积在弯曲处，用久会使油路堵塞而引起故障。油线开好后，进行主轴颈与上瓦的互研和拂刮，直至沾点均匀为止。最后在上瓦上开出垃圾槽。,1.8喷油泵的拆装与检修、供油定时的检查与调整、密封性的检查与处理,评估须知： （1）评估要素：回油孔式喷油泵解体；出油阀偶件检验及研磨修理；柱塞偶件检验；回油孔式喷油泵组装；喷油泵供油正时的检查与调整（冒油法或标志法）。 （2）评估标准： 操作准确、熟练（25分）； 操作准确、比较熟练（20分）； 操作

59、准确、熟练程度一般，能完成操作（15分）； 操作较差，只能完成部分操作（10分）； 操作差，无法完成（05分）。,喷油泵的拆装与检查,1、喷油泵的拆却 喷油泵是精密部件，平时不允许随意拆卸。只有在工作时间已达到预防检修周期或确认 喷油泵有故障时，才进行拆卸。 拆卸时应细心操作，不得碰坏精密件，更不许互相倒换，尤其是柱塞、套筒偶件，应成对地放置于清洁的煤油或轻柴油中。需要在虎钳上拆卸时，夹紧部位不得在配合而或安装而上，必要时需用紫铜皮衬垫。 拆卸前注意喷油泵各部分原来的技术状态及与其它零件的连接方法，并检查其运动状态，观察是否灵活，检查有无缺件或损坏件。注意主要零件的安装记号或自作记号，以便于安装。喷油泵从柴油机拆下，首先应将外表清洗干净，然后再拆卸内部零件。 2、喷油泵的安装 装配时，必须注意零件的清洁。精密偶件应用干净柴油清洗。经清洗后的偶件工作面禁止用棉纱或布去擦拭，以防纱头进入偶件配合间隙内引起卡滞。 装配前可先用简易的密封性试验法对柱塞与套筒、出油阀偶件进行密封性检查。检修后的喷油泵装配顺序一般按拆卸相反的步骤进行: (l)将柱塞套筒从泵体上部装入泵体内。 (2)将出油阀总成装人泵体内，其底面与柱塞套筒顶面直接接触(有的泵靠橡皮圈密