铁路货车分类及车辆数据

1、 铁路货车分类及车辆数据 货车的分类： （1）罐车 罐车是车体呈罐形的车辆，用来装运各种液体、液化气体和粉末状货物等。 罐车按用途可分轻油类罐车、粘油类罐车、酸碱类罐车、液化气体类罐车和粉状货物罐 车；按结构特点可分为有空气包和无空气包罐车，有底架和无底架罐车， 上卸式和下卸式罐 车等。 在轻油类罐车中，中国在 20世纪 50年代初期只能生产载重25t，有效容积仅为 305m3的 G3型轻油罐车。 1953年设计制造了载重 50t、有效容积 51m3的 G50型全焊结构轻油罐车。 1967年设计制造了有效容积60m3、载重 52t 的 G60 型轻油罐车，以及 1965年开始制造的 有效容积

2、77m3、载重 63t 的 G19型无底架轻油罐车。 在粘油类罐车中，有 1951年生产的载重 30t，总容积为 37m3的 G4型粘油罐车； 1959年批 量生产的 G12 型粘油罐车，载重 50t，总容积 525m3；1966年批量生产的 G17 型粘油罐 车，载重 52t，总容积 621m3等。 在酸碱类罐车中，有 1954年开始生产， 1958年改进设计的 G10型浓硫算罐车，载重 50t， 总容积 285m3；1967年设计制造的 G11型酸碱罐车，载重 65t，总容积 383m3。 其他类型罐车还有 1969年开始制造的 GL 型沥青罐车，载重 50t，总容积 5176m3；197

3、6 年设计试制的 GQ 型液化气体罐车，载重 50t，总容积 110m3，罐体呈鱼腹形。 目前，中国的罐车主要车型有G16型无底架轻油罐车，容积 525m3；G60A 无底架轻油罐 车，容积 6209m3；G70新型轻油罐车，容积 70m3；T85 新型液轻罐车，容积 70m3；GH40 型液化石油气罐车， 容积 96m3；GF 玻璃钢罐车，专供装运盐酸，容积 50m3；GLB 沥青（保 温型）罐车，载重 58t 等。 （2）敞车 所谓敞车是指具有端壁、侧壁、地板而无车顶，向上敞开的货车，主要供运送煤炭、矿石、 矿建物资、木材、钢材等大宗货物用，也可用来运送重量不大的机械没备。若在所装运的货

4、物上蒙盖防水帆布或其他遮篷物后， 可代替棚车承运怕雨淋的货物。 因此敞车具有很大的通 用性，在货车组成中数量最多，目前全路共有敞车约30 万辆，约占货车总数的 50以上。 主型通用敞车有 C50、C65、C62、C62A、C61 等。 敞车按卸货方式不同可分为两类： 类是适用于人工或机械装卸作业的通用敞车；另一 类是适用于大型工矿企业、站场、码头之间成列固定编组运输，用翻车机卸货的敞车。 中国铁路在 20世纪 50 年代初期，中国自己设计了铆接结构、 载重为 30t 的 C1 型敞车， 以后又制造了一批结构与C1型类似的载重 40t 的 C6 型。 1952年在 C1型的基础上设计了载重50t

5、 的 C50型敞车，从 1953年试制投产后，一直 生产到 1976年。1958年后，设计生产了载重为60t 的 C60型。1959年，在总结 C60型的 基础上设计了 C13型。1965年设计 C65型，1966年投入批量生产。 在此期间，在 C62型的 基础上设计了 C62M 型敞车，并大批生产。 1979年，为了节省木材，又在 C62M 的基础上， 设计了载重 60t、容积 71.6m3、构造速度为 100km/h的全钢 C62A 型敞车。 C62A 最大特点 是采用了滚动轴承轮对，提高了运行速度。 1984年以后，改用耐候钢焊接结构，改称C62A （N）型敞车。 1988年大秦铁路一期

6、工程开通后，专门制造了可以运用于翻车机自动卸煤的C63 型敞车， 后经过改进，定型为 C63A 型。又设计制造了用于重载运输的CX1 型敞车和 CX2 型低动力 作用大型敞车。这几种敞车都采用了可以旋转的车钩，在进入翻车机后，车箱可旋转180 度而自动将煤卸下。 1998年，设计制造了载重 76t，有效容积为 82m3 的 C76C型全钢浴盆 运煤专用敞车；与美国合作研制了铝合金浴盆运煤专用敞车。1999 年为了适应焦炭运输需 要，设计制造了C64A 型专用敞车，载重虽然还是60t，但容积增加到91.3m3，车辆长 13.948m ，使其更适宜装运较长的定尺寸的货物和密度较小的货物。在C64

7、型的基础上， 设计制造了 C64JC型加长敞车。该车全长 13.948m，比标准的 C64型敞车加长了 510mm 。 可装运煤炭、矿石、建材、机械设备和集装箱等， 还可装运长 12.8m以下的定尺木材和钢材， 扩大了现有敞车的运用范围。 （3）棚车 棚车是铁路货车中的通用车辆，用于运送怕日晒，雨淋、雪侵的货物，包括各种粮谷，日用 工业品及贵重仪器设备等。一部分棚车还可以运送人员和马匹。到2002年底，中国铁路已 拥有棚车 91835辆，约占货车总数的 20%。 中国旧有的棚车都是外国货，车型多达80 余种。这些车辆结构复杂，载重量绝大多数 是 30t 的小型车，很不适应铁路运输的发展需要。从

8、1953年起中国开始制造载重50t、容积 100m3，车体为全钢结构的 P50型棚车，后经过改进，成为当时的主型车。P50型除了可以 装运各种免受雨雪的粒状、箱装及贵重物品外，车内还设有床托、灯钩、烟囱口等，可供运 送人员之用；另有拴马环、拦马杆托等设备，以供装运马匹用。1958 年后设计制造了载重 60t、容积为 120m3的新型 P13型棚车，具有自重轻、 载重大、结构牢固、 外形美观等优点。 为了适应散装货物装卸， 该型车在车顶上设有装货口， 侧壁下角设有卸货口。 以后又生产了 与 P13 型基本相同但取消了装卸口的棚车，改型为P60 型。为了适应货物装卸作业机械化 的要求， 1974年

9、又批量生产了 3m 宽车门的 P61型棚车，载重 60t、容积 120m3。1980 年 设计制造了 P62型棚车；20 世纪 90 年代后生产了 P63、P64、P64A 型棚车。1998年生产的 P64A型棚车，自重 25t，载重 75t，有效容积 82 3m3，车长 13938m；1999年生产的 P64A 型棚车，自重提高到 259t，载重 58t，有效容积 135m3，车长为 16438m。 值得一提的是P65 型行包快运棚车，该车采用了大圆弧型车顶结构、新型结构车门、 PVC 内衬板等新结构、 新材料。转向架采用引进美国下交叉支撑技术的转K2 型转向架和我 国自行研制的中交叉支撑技

10、术的转K1 型转向架。制动系统采用10 英寸旋压密封制动缸、 高摩合成闸瓦和 KZW4G 型无级空重车调整装置。 该车容积 135立方米，当载重 45吨时， 运行时速 120公里；当载重 58吨时，运行时速 100公里，最高试验时速达到138公里。 此外，还生产过P1、P3、P61和 P38米轨棚车。 （4）平车 平车主要用于运送钢材、 木材、汽车、机械设备等体积或重量较大的货物， 也可借助集装箱 运送其他货物。 平车还能适应国防需要， 装载各种军用装备。 装有活动墙板的平车也可用来 装运矿石、沙土、石渣等散粒货物。中国铁路的平车约占货车总数的12%。平车因没有固 定的侧壁和端壁，故作用在车上

11、的垂直载荷和纵向载荷完全由底架的各梁承担，是典型的底 架承载结构。中国自行设计和制造了多种平车， 从结构上来分， 主要有平板式和带活动墙板 式两种，车型主要有 N12、N60、N16 和 N17 等多种，载重都是 60t。 N 系列的平车 1950年就开始生产，如 N1 型， 1952年生产了一批载重 40t 的 N4 型平 车。N6 型载重为 60t、底架长度为 12.5m。以后 N6 型经过改进，定型为 N60 型，1955年生 产。 1956年开始生产 N12 型平车，载重 60t。自 1966年起开始大批量生产 N16 型平车。该 型车的特点是，底架上铺设70mm 厚的木地板，车两端具

12、有全钢焊接的活动端壁板，克服 了木质端板强度不足的弱点，放倒后可作渡板，供所运机动车辆自行装卸。 1970年，设计试制集重能力较大、能装运较重预应力钢筋混凝土桥梁的N17 型平车。 该车型的活动侧壁板数量较多，全车共有12 块，可以使开闭轻便。侧壁板采用锁铁式锁闭 机构，使其处于垂直位置能紧密关闭，放下时不会产生晃动。 1998年制造的 NX17A 型平车集装箱两用平车（也称XN17A 型）既保留原 N17A 型 平车的基本结构型式，又能适应市场需求，提高车辆适应性和利用率。 目前该车可按平车用， 均布装载 60吨；又可按集装箱平车用，装运1个箱重 30.48吨或 2个箱重 24吨或 5个箱重

13、 10吨集装箱。 今后将继续开发平车 -集装箱两用车，逐步淘汰单一用途平车，优化既有平车-集装箱两 用车结构，增大车辆地板面积，降低车辆自重系数，使载重量达到65t。研究运行速度提高 后，侧向力对集装箱及车辆运行安全的影响。 研究自动锁定锁头、 竹木复合地板在平车上的 应用。 （5）保温车 保温车（又叫冷藏车）是运送鱼、肉、鲜果、蔬菜等易腐货物的专用车辆。这些货物在运送 过程中需要保持一定的温度、 湿度和通风条件， 因此保温车的车体装有隔热材料， 车内设有 冷却装置、加温装置、测温装置和通风装置等，具有制冷、保温和加温三种性能。保温车车 体外表涂成银灰色， 以利阳光反射， 减少辐射热。中国自制

14、的保温车有冰箱保温车和机械保 温车两大类。 冰箱保温车可分为车端冰箱式和车顶冰箱式两种，这两种加温车的区别在于冰箱设置位 置和车内空气循环方向不同。 机械保温车按结构分， 有单节机械保温车和机械保温车组 （包 括机冷货物车和机冷发电车）。 按供电和制冷方式机械保温车又可分为三大类： 1、 集中供电、 集中制冷的车组全列车由发电车集中供电，制冷车集中制冷， 采用氨作制冷剂， 盐水作 冷媒；2、集中供电，单独制冷的车组由发电车集中供电，每辆机冷货物车上装有制冷 设备单独制冷，采用氟利昂作冷媒，强迫空气循环；3、单节机械保温车每辆车上均装 有发电和制冷设备， 可以单独发电和制冷， 也可使用集中供电的

15、电源。 中国铁路的保温车型 号主要有：冰箱式保温车B11、B14、B16、B17 和机械保温车 B18、B19、B21、B23 等。 B23 型五节式机械保温车组由一辆机冷发电车和四辆机冷货物车组成。机械保温车较 冰箱保温车的优点是： 全车能均匀地保持规定温度和湿度， 且较易调节与控制， 可以充分保证货物运输质 量； 运用中不需要加冰及加冰没备，节省资金，加速车辆周转，降低运输成本； 不受运输路程长短和运输中车辆停留时间的限制，可保证货物安全送达。 BSY 型四节式冷冻板保温车组是一种新型的运输易腐货物的专用车辆，由三辆货物车 和一辆带乘务员室的车组成。 车组利用地面制冷设备制冷， 给车顶部盛

16、蓄冷剂的容器 （即冷 冻板） “充冷” ，故称冷冻板保温车。 每辆货物车有 14块冷冻板，车内温度保持在 180以 下时，可连续运行 100h。车上还设有调温板，车内温度可在125范围内调节。 （6）专用货车 在铁路货车里，一般将家畜车、矿石车、水泥车、粮食车、毒品车、集装箱车以及长大货物 车划为专用货车。 专用货车一般只运送一种或很少几种货物，用途比较单一， 同一种车辆要 求装载的货物重量或外形尺寸比较统一。 1963年中国开始设计制造专用J2型家畜车。这种家畜车主要供长途装运生猪之用，也 可以装运鸡、鸭等家禽，载重为15t。 K 系列的漏斗车。开始的漏斗车不但装运矿石，也装运水泥、粮食等。

17、以后经过合理细 分，将装运水泥的车辆定型为U 系列，将装运粮食的车辆定型为L 系列，将原 K 系列定为 矿石车。 1：矿石漏斗车 为了适应大型冶金企业生产的需要， 1967年至 1972年设计试制了用于矿山至储矿槽间运送 破碎矿石的 95 吨 K19 型自卸式矿石漏斗车。 2：散装水泥车 3：粮食漏斗车 L 系列粮食漏斗车中的 L18 型粮食漏斗车，载重 60t，容积 85m3。 4：毒品车 W 系列的毒品车中最新生产的是W6 型毒品车，可装运农药，及危规中第8 类毒害品和其 他贴有 9 号标志的有毒物品。载重60t，容积 126m3，构造速度达到 120km/h。 5：集装箱车（无资料） （

18、7）大货物车 特长和特重货物无法用一般的铁路货车来装运，必须使用专门的长大货物车。 如车辆长度一 般在 19 米以上的长大平车；纵向梁中部做成下凹而呈元宝型的凹底平车；底架中央部分做 成空心，货物通过支承架坐落在孔内的落下孔车；将车辆制成两节， 货物钳夹在两节车之间 或通过专门的货物承载架装载在两节车之间的钳夹车等。 中国铁路长大货车已形成系列，如大型平车已有D22、D23、D27、D25 等型号，其载 重从 104t到 250t；大型凹底平车已有 D10、D50、D5、D2、D12、D18A、D15、D25A、D26 等型号，其载重从 50t 至 260t；大型落下孔车有D17 型，载重为

19、150t；大型双联车平车有 D30 型，载重 370t； 大型钳夹式货车已有 D70、D35、D36、D38 等型号，载重从 280t至 380t - 1：D2 型凹底平车 中国最早设计的长大货物车是D10 型凹底平车，共有四种。其一是1953年开始制造的，载 重 90t 的铆接结构车；其二是1967年开始制造的载重 100t 的旁承支重车；其三是1970难 开始制造的载重 90t 的心盘支重车；其四是1973年开始制造的载重 90t 的改进型。 D2 型凹 底平车是较常用的一种，载重210t，1977年设计制造。 2：D26 型折角式凹底平车 我国目前载重量最大的一种凹底平车是D26 型折角

20、式凹底平车，载重260吨。 中国早在 1959年就研制出载重 280t、自重 125t（后改为 138t）的 D20 型 24 轴钳夹式长大 货车，后又于 1980年研制出载重 350吨、自重 290吨的 D35 型 32 轴钳夹式长大货车。以 后又研制成功载重分别为300吨和 380吨的 D30A 型和 D38 型钳夹式长大货车。 3：D30A 型钳夹式长大货车 D30A 型钳夹式长大货车于 1996年研制，最高运行速度达到 50 公里小时；减少了运输 时对线路干扰时间，降低了运输成本 4：D38 型钳夹式长大货车 D38 型钳夹式长大货车的结构主要由车体、转向架、液压系统及电气系统等四大部

21、分组成， 载重 380t、自重 226t、轴数 32 轴、车辆长度 64818mm 、空车最高运行速度 90kmh、重车 最高运行速度 50kmh 。D38 型钳夹式长大货车是目前我国铁路载重量最大、轴数最多、 车辆长度最长、运行速度最高的新型钳夹式长大货车。 货车车皮数据：（一）罐车类： 1：. 货车车皮数据： （一）罐车类： 1：G 6 0 K型轻油罐车 G 6 0 K 型轻油罐车是我国目前运用中的主型轻油罐车之一，供装运汽油、煤油、柴油等轻质 油类的石油产品之用。 G 6 0 K 型轻油罐车由底架、罐体、排油装置、外梯、内梯、罐体与底 架的安装、空气及手制动装置、车钩缓冲装置和转向架等部

22、分组成。 性能参数： 载重 （t ） 6 0 自重 （t ） 2 0 总容积（ m3 ） 6 2 .0 9 有效容积（ m3 ） 6 0 罐体最大工作压力（ M P a） 0 .1 5 车辆长度（ mm） 1 1 9 9 2 商业运营速度（ km/ h） 1 2 0 通过最小曲线半径 （m ） 1 4 5 转向架 转 K 2 型 制动装置 1 2 0型制动机 车钩缓冲装置 1 3 号上作用车钩， S T型缓冲器 限界 符合 G B 1 4 6 .1 - 83准轨铁路机车车辆限界 2 ：G H 4 0 L型浓硝酸罐车 G H 4 0 L型浓硝酸罐车是根据中国北车集团太原机车车辆厂与柳州化工股分有

23、限公司的购销 合同并结合浓硝酸罐车的广阔市场前景而开发研制的。该车适用于标准轨距上运行。 是供运 输浓硝酸的专用铁路罐车 性能参数： 载重 6 0 t 自重 1 9 t 轴重 2 1 t/ 轴 容积 4 2 m3 罐车长度 1 1 9 88mm 轨距 1 4 3 5 mm 通过最小曲线 1 4 5 m 车钩 1 3 号上作用式车钩 缓冲器 S T 型缓冲器 制动机 1 2 0型 手制动装置 N S W型 转向架 转 K 2 型 装卸方式 上装上卸 商业运营速度 1 2 0 km/ h 限界 符合 G B 1 4 6 .1 - 83标准轨距铁路机车车辆限界 3：G F 3 K型氧化铝罐车 G F

24、 3 K型氧化铝罐车是在 G F 3型基础上换装转 K 2 型转向架并进行相应结构改进的新型氧化铝 粉罐车。该车主要用于散装氧化铝、 膨润土或其它相类似粉状货物的装运， 是铁路干线运输 不可缺少的专用罐车。 该车利用流态化输送原理， 将罐内散装的粉状货物经管道直接输送到 贮藏库，以减少包装和粉尘飞扬，降低成本，提高效率，减少了对周边环境的污染。 性能参数： 载重（ t ） 6 0 自重（t ） 2 1 .5 7 有效容积（ m3 ） 6 2 工作压力（ M P a） 0 .3 5 安全阀排气压力（ M P a） 0 .4 装料口数目（个） 4 卸料口数目 2 个 卸料方式 上卸式 转向架型式

25、转 K 2 转向架 商业运营速度（ K m/ h） 1 2 0 制动机 1 2 0型 车钩缓冲装置 1 3 号上作用 C 级钢车钩 S T型缓冲器 通过最小曲线半径（ m ） 1 4 5 限界 符合 G B 1 4 6 .1 - 83标准轨距铁路机车车辆限界 4：G F 1 8K型水泥罐车 G F 1 8K型水泥罐车是中国北车集团太原机车车辆厂于2 0 0 4年研制开发的。该车适用于在标 准轨距铁路上运行 ,是用于装运普通散装水泥、 油井水泥及与其相类似物料的专用铁路车辆。 该车在车体两侧均可进行地面进料、卸料及排风操作，卸净率高，装卸方便。 性能参数： 载重（ t ） 6 0 自重（t ）

26、2 3 .3 有效容积（ m3 ） 4 4 车辆长度（ mm） 1 1 9 9 8 卸料方式 气力输送下卸式 工作压力（ M P a） 0 .3 5 轴重（t ） 2 1 商业运营速度（ km/ h） 1 2 0 通过最小曲线半径（ m ） 1 4 5 转向架型式 转 K 2 型转向架 制动机型 1 2 0型 车钩缓冲装置 1 3 号上作用车钩（ C 级钢）、 S T型缓冲器 限界 符合 G B 1 4 6 .1 - 83标准轨距铁路机车车辆限界 5：特种液化气体铁道罐车 液化气体铁道罐车是装运液化石油气的专用铁道罐车，罐体材质为1 6 M nR，罐体容积为 1 0 0 m3 、9 5 m3

27、、80 m3 ，底架结构分为有中梁、无中梁两种，车型分为带押运间和不带押运间两 种。 性能参数： 1 . 罐体容积分别为 1 0 0 m3。（以 1 0 0 m3为例） 2 . 介质：液化石油气、丙烯。 3 . 载重（ t ）：4 2 4 . 自重（ t ）：4 1 5 . 自重系数： 0 .9 7 6 . 轴重（ t ）：2 1 7 . 构造速度（ km/ h） ： 1 0 0 8. 轨距（ mm ） 1 4 3 5 mm 9 . 通过最小曲线半径 空车 1 4 5 m 重车 3 0 0 m 1 0 .符合国家标准 G B 1 4 6 .1 - 83标准轨距铁路机车车辆限界的要求 6 ：U

28、6 2 W K型水泥罐车 本车为装运散装水泥的铁路罐车。装卸方式为上装下卸。罐体为卧式圆筒形容器，内径 2 80 0 mm。罐顶设有两个人孔（兼装料口），一个呼吸式安全阀。罐内设有流化装置。采用 1 3 A 型上作用车钩、钩尾框及 M T - 3缓冲器。制动装置采用 1 2 0型货车空气控制阀、 2 5 4 x2 5 4 整体旋压密封式制动缸、 K Z W - A型空重车自动调整装置、 S T 2 - 2 5 0型双向闸瓦间隙调整器、 N S W 型手制动机。采用转 K 2 型转向架。 性能参数： 载重（最大） 6 2 t 自重 2 1 .6 t 总容积 5 1 .7 m3 有效容积 4 9

29、.6 m3 罐体工作压力 0 .3 5 M pa 车辆长度 1 1 9 80 mm 商业运营速度 1 2 0 K m/ h 卸料速度 80 1 2 0 t/ h 水平卸料距离 1 0 0 m 垂直卸料距离 3 0 m 货物残存量 0 .4 % 7 ：T 6 4 K型偏二甲肼罐车 T 6 4 K 型偏二甲肼罐车是用于长途运输和短期（三个月）储存偏二甲肼。装卸方式为上装上 卸。底架由中梁、侧梁、枕梁、端梁、大横梁等部件组成。罐体采用内直径为2 6 0 4 mm的 筒体与标准椭圆封头对接焊接而成。 罐体外部设有防护罩。 一位端设有押运间， 二位端设有 操作间。采用 1 3 A 型上作用车钩、钩尾框及

30、M T - 3缓冲器。制动装置采用1 2 0型货车空气控 制阀、2 5 4 x2 5 4整体旋压密封式制动缸、 K Z W - A型空重车自动调整装置、 S T 2 - 2 5 0型双向闸 瓦间隙调整器、客车的蜗轮蜗杆式手制动装置。采用转K 2 型转向架。 8 ：G Y 9 5 S K型液化石油气罐车 本车为装运混合液化石油气的四轴铁路罐车。 装卸方式为上装上卸。罐体为卧式圆筒形容器， 内径 2 80 0 mm。罐体人孔内设有液相阀、气相阀、压力表等加排装置。底架为有中梁结构。 二位端设有供押运人员使用的押运间。采用1 3 A 型上作用车钩、钩尾框及M T - 3缓冲器。制 动装置采用 1 2

31、 0型货车空气控制阀、 2 5 4 x2 5 4整体旋压密封式制动缸、 K Z W - A型空重车自动 调整装置、 S T 2 - 2 5 0型双向闸瓦间隙调整器、 N S W 型手制动机。采用转 K 2 型转向架。 性能参数： 自重 4 0 .9 t 载重 4 0 .3 t 总容积 9 6 m3 车辆长宽高 1 85 3 0 x3 1 9 64 5 1 5 mm 商业运行速度 1 2 0 km/ h 9：G Y 9 5 A K型液化石油气罐车 本车供装运混合液化石油气、丙烷、 丙烯等介质的铁路罐车。 装卸方式为上装上卸。罐体为 卧式全钢焊接容器，内径2 80 0 mm。罐体人孔内设有液相阀、

32、气相阀、压力表等加排装置。 底架为有中梁结构。采用1 3 A 型上作用车钩、钩尾框及M T - 3缓冲器。制动装置采用 1 2 0型 货车空气控制阀、 2 5 4 x2 5 4整体旋压密封式制动缸、 K Z W - A型空重车自动调整装置、 S T 2 - 2 5 0 型双向闸瓦间隙调整器、 N S W 型手制动机。采用转 K 2 型转向架。 性能参数： 载重（最大） 4 0 .3 t （液化石油气） 4 1 .3 t（丙烯） 自重 3 8.9 t 容积 9 6 m3 设计压力 2 .1 6 M P a 单位容积充装量 t/ m3 0 .4 2（液化石油气） 0 .4 3（丙烯） 车辆长度 1

33、 7 3 0 0 x 3 1 9 64 5 1 6 mm 商业运营速度 1 2 0 K m/ h 1 0 ：G Y 80 S K型液化气体罐车 本车为装运混合液化石油气， 液氨的四轴铁路罐车。 装卸方式为上装上卸。 罐体为卧式圆筒 形容器，内径2 80 0 mm。人孔内设有液相阀 、气相阀、压力表等加排装置 。底架为有中梁 结构。二位端设有供押运人员使用的押运间。采用1 3 A 型上作用车钩、钩尾框及M T - 3缓冲 器。制动装置采用 1 2 0型货车空气控制阀、 2 5 4 x2 5 4整体旋压密封式制动缸、 K Z W - A型空重 车自动调整装置、 S T 2 - 2 5 0型双向闸瓦

34、间隙调整器、 N S W 型手制动机。采用转 K 2 型转向架。 性能参数： 载 重： 4 1 .8t（液氨) 3 3 .8t（液化石油气） 自 重： 3 7 .2（液氨) 3 5 .2 t（液化石油气） 总容积： 80 .4 m3 单位体积充装量： 0 .5 2 t/ m3（液氨 ) 0 .4 2 t/ m3（液化石油气） 设计压力： 2 .1 6 M P a 车辆长宽高： 1 6 1 3 8x3 1 9 6 x4 5 2 1 ( 4 5 2 4液氨) mm 商业运行速度： 1 2 0 km/ h 1 1 ：G Y 80 K型液化气体铁路罐车 本车为装运混合液化石油气、 丙烷、丙烯及液氨的四

35、轴无底架铁路罐车， 装卸方式为上装上 卸。罐体为卧式圆筒形容器，内径2 80 0 mm。罐体人孔内设有液相阀、气相阀、压力表等加 排装置。采用 1 3 A 型上作用车钩、钩尾框及M T - 3缓冲器。制动装置采用1 2 0型货车空气控 制阀、2 5 4 x2 5 4整体旋压密封式制动缸、 K Z W - A型空重车自动调整装置、 S T 2 - 2 5 0型双向闸 瓦间隙调整器、 N S W 型手制动机。采用转 K 2 型转向架。 性能参数： 载重： 4 1 .8t（液氨) 3 3 .8t（液化石油气） 自重： 3 5 .5（液氨 ) 3 3 .5 t（液化石油气） 总容积： 80 .4 m3

36、 单位体积充装量： 0 .5 2 t/ m3（液氨 ) 0 .4 2 t/ m3（液化石油气） 设计压力： 2 .1 6 M P a 车辆长宽高： 1 5 0 4 4 x3 1 9 6 x4 5 2 1 ( 4 5 2 4液氨) mm 商业运行速度： 1 2 0 km/ h （二）漏斗车： 1：K 1 3 B K型石灰石漏斗车 K 1 3 B K型石灰石漏斗车是一种无盖漏斗车，适用在标准轨距铁路上运行，专供大中型水泥生 产厂运送石灰石等散粒状原料。 该车在轨道外侧两边卸料，集中操纵， 具有卸料迅速、 操作 灵活方便等特点。 性能参数： 载重（ t ） 6 0 容积 （m3 ） 4 1 车辆定距

37、（ mm） 80 0 0 车辆长度（ mm） 1 2 0 4 6 车辆宽度（ mm） 3 1 86 车辆高度（ mm） 3 3 7 0 轴重 （t/ 轴） 2 1 商业运营速度（ km/ h） 1 2 0 卸料口数量（个） 4 卸料方式 风动为主，手动为辅，两侧卸料 本车为装运混合液化石油气、 丙烷、丙烯及液氨的四轴无底架铁路罐车， 装卸方式为上装上 卸。罐体为卧式圆筒形容器，内径2 80 0 mm。罐体人孔内设有液相阀、气相阀、压力表等加 排装置。采用 1 3 A 型上作用车钩、钩尾框及M T - 3缓冲器。制动装置采用1 2 0型货车空气控 制阀、2 5 4 x2 5 4整体旋压密封式制动

38、缸、 K Z W - A型空重车自动调整装置、 S T 2 - 2 5 0型双向闸 瓦间隙调整器、 N S W 型手制动机。采用转 K 2 型转向架。 性能参数： 载重： 4 1 .8t（液氨) 3 3 .8t（液化石油气） 自重： 3 5 .5（液氨 ) 3 3 .5 t（液化石油气） 总容积： 80 .4 m3 单位体积充装量： 0 .5 2 t/ m3（液氨 ) 0 .4 2 t/ m3（液化石油气） 设计压力： 2 .1 6 M P a 车辆长宽高： 1 5 0 4 4 x3 1 9 6 x4 5 2 1 ( 4 5 2 4液氨) mm 商业运行速度： 1 2 0 km/ h （二）漏

39、斗车： 1：K 1 3 B K型石灰石漏斗车 K 1 3 B K型石灰石漏斗车是一种无盖漏斗车，适用在标准轨距铁路上运行，专供大中型水泥生 产厂运送石灰石等散粒状原料。 该车在轨道外侧两边卸料，集中操纵， 具有卸料迅速、 操作 灵活方便等特点。 性能参数： 载重（ t ） 6 0 容积 （m3 ） 4 1 车辆定距（ mm） 80 0 0 车辆长度（ mm） 1 2 0 4 6 车辆宽度（ mm） 3 1 86 车辆高度（ mm） 3 3 7 0 轴重 （t/ 轴） 2 1 商业运营速度（ km/ h） 1 2 0 卸料口数量（个） 4 卸料方式 风动为主，手动为辅，两侧卸料 商业运行速度（

40、km/ h） 1 2 0 轨距( mm) 1 4 3 5 通过最小曲线半径（ m ） 1 4 5 限界 符合 G B 1 4 6 .1 - 83标准轨距铁路机车车辆限界 3：K 1 8A K 型煤炭漏斗车 K 1 8A K 型煤炭漏斗车是一种无盖漏斗车， 适用在标准轨距铁路线上运行， 专供各大、中型发 电厂和矿务局装运煤炭、矿石等散装货物。该车型是中国北车集团太原机车车辆厂在原 K 1 8A T型煤炭漏斗车的基础上经过改进并采用转K 2 型转向架设计而成。 性能参数： 载重（ t ） 6 0 自重（t ） 2 4 容积（m3 ） 6 5 轴重（t ） 2 1 车辆长度（ mm） 1 4 7 3

41、 8 商业运行速度（ km/ h） 1 2 0 车钩 1 3 号上作用（ C 级钢） 缓冲器 S T 型 制动机 1 2 0型（改进） 手制动机 直立链式 轨距( mm) 1 4 3 5 通过最小曲线半径（ m ） 1 4 5 限界 符合 G B 1 4 6 .1 - 83标准轨距铁路机车车辆限界 4：K F 6 0 A K型自翻车 K F 6 0 A K型自翻车是中国北车集团太原机车车辆厂于2 0 0 4年研制开发的。 该车是卸车设备与 车辆结构结合在一起的专用车辆， 适用于标准轨距铁路上运输矿石、 剥离岩石、砂砾、煤块、 建筑材料等散粒货物。 性能参数： 载重（ t ） 6 0 自重（t

42、） 约 3 3 .8 容积（m3 ） 2 9 商业运营速度（ km/ h） 1 2 0 通过最小曲线半径（ m ） 1 4 5 轨距（mm） 1 4 3 5 车辆长度（ mm） 1 3 6 5 2 车箱倾翻角度 4 5 倾翻缸工作压力（ M P a） 0 .4 9 转向架 转 K 6 型转向架 制动装置 1 2 0型 车钩缓冲装置 C级钢 1 3 A 型上作用车钩 M T - 2型缓冲器 限界 符合 G B 1 4 6 .1 - 83标准轨距铁路机车车辆限界 5：K 1 3 N K型石碴漏斗车 K 1 3 N K型石碴漏斗车是中国北车集团太原机车车辆厂在K 1 3 N A型石碴漏斗车的基础上根

43、据铁 道部有关技术政策装用转K 2 型转向架、空重车自动调整装置、新型组合式制动梁及新型高 摩合成闸瓦等改型设计而成。 该车是一种专用铁路货车， 供新旧线路铺设石碴或工矿企业装运类似散粒货物。轨道内外新 型均可卸碴。 性能参数： 载重（ t ） 6 0 自重（t ） 2 3 .1 容积( m3 ) 3 6 轴重（t ） 2 1 车辆长度（ mm） 1 2 0 4 6 卸碴方式 两侧及中间分别卸碴，也可同时卸碴 卸碴动力 风动为主，手动为辅 转向架型式 转 K 2 车钩缓冲装置 车钩 C级钢 1 3 号下作用 车钩尾框 C 级钢 1 3 A 型 缓冲器 S T 型 商业运营速度 ( km/ h)

44、 1 2 0 通过最小曲线半径 ( m) 1 4 5 限界 符合 G B 1 4 6 .1 - 83 标准轨距铁路机车车辆限界 6 ：K M 7 0型煤炭漏斗车 K M 7 0型煤炭漏斗车是为适应铁道车辆提速和重载技术的发展趋势而开发研制的一种新型煤 炭漏斗车。该车在车体、风手制动系统、 车钩缓冲装置、 底门开闭装置和走行部等各方面均 采用目前国内铁道车辆的先进技术和新型高强度耐腐蚀材料，具有车体强度高、车辆载重大、 耐腐蚀性强、检修周期长等特点，是国内K 1 8系列煤炭漏斗车的更新换代产品。 该车适用于在标准轨距线路上运行，供装运煤炭、矿石等散装货物,可满足固定编组、循环 使用、定点装卸、大

45、量转运的电站、港口、选煤、钢铁等企业运用。 性能参数： 载重 7 0 t 自重 2 3 .8 t 容积 7 5 m3 轴重 2 3 t+ 2 % - 1 % 传动形式 两级传动、顶锁机构 装卸方式 上装下卸、两侧卸货 商业运营速度 1 2 0 km/ h 车辆长度 1 4 4 0 0 mm 固定轴距 1 83 0 mm 转向架型式 转 K 6 型/ 转 K 5 型 制动距离（重车、紧急） 1 4 0 0 m 通过最小曲线半径 1 4 5 m 限界 符合 G B 1 4 6 .1 - 1 9 83标准轨距铁路机车车辆限界 7 ：K Z 7 0型石碴漏斗车 K Z 7 0型石碴漏斗车是中国北车集团

46、太原机车车辆厂根据铁道部有关技术政策、国内外同类 型车的结构特点、发展趋势以及用户的要求对K 1 3 系列石碴漏斗车进行的一次重大改型设 计。新型石碴漏斗车系供铁路新、旧线路铺设石碴之用，它具有风动、手动底开门装置，向 轨道内侧和外侧均可卸碴。该车最大限度的采用新结构、新技术、新材料，提高了车辆的适 用性和技术经济指标。 性能参数： 载重（ t ） 7 0 自重（t ） 2 3 .8 容积（m3 ） 4 2 轴重（t ） 2 3 车辆长度（ mm） 1 2 0 7 4 商业运营速度（ km/ h） 1 2 0 通过最小曲线半径（ m ） 1 4 5 制动机 1 2 0型 车钩 1 7号（E 级

47、钢）联锁式固定车钩 缓冲器 M T - 2型 转向架 转 K 5 或转 K 6 型 限界 符合 G B 1 4 6 .1 - 83标准轨距铁路机车车辆限界 8 ：K F - 6 0自翻车 6 0 吨自翻车系列产品是我厂设计制造，根据使用情况共有7种型号。该车具有可倾翻的车 箱及下开的侧门，采用滚动轴承或滑动轴承。 在车的两侧设有可使车箱左、 右倾翻的倾翻缸， 当车箱倾翻至 4 5 0时，侧门与地板构成一延续面，将货物卸至远离线路一侧。 性能参数： 性能参数： 型号 载重 自重 构造速度 容积 结构特点 K F - 6 0 6 0 3 3 .5 80 2 7 滑动轴承 K F - 6 0 A 6

48、 0 3 3 .5 80 2 7 加手制动 K F - 6 0 B 5 5 .5 3 3 .5 80 2 5 加尾车房 K F - 6 0 C 6 0 3 5 80 3 3 .5 加大容积 K F - 6 0 D 6 0 3 6 .5 80 2 7 加密封盖 K F - 6 0 E 6 0 3 3 .7 6 80 2 7 滚动轴承 K F - 6 0 Q 6 0 3 5 9 0 2 7 构架式转向架 9：K F 5 - 1 0 0自翻车 1 0 0吨自翻车有两种型号， K F - 1 0 0型液压自翻车， K F - 1 0 0 A型气压自翻车，适用于矿山、工 厂及大型施工工地，用于矿石、岩石

49、、煤及其块粒状货物的运输。本车具有可倾翻的车箱， 装有电控液压倾翻系统， 或压缩空气倾翻系统， 可使车箱向左右任一侧倾斜， 此时该侧的侧 门能自动向下开起，当车箱倾翻至2 6 时，侧门与车箱地板构成一延续面，将货物卸至线 路的外侧。 该车有车箱、底架、转向架、制动装置、连结缓冲装置、液压装置或气压装置、电气装 置和倾翻机构等部件组成。 其主要承载构件采用低合金钢制造， 采用滚动轴承或滑动轴承该 车具有以下特点：倾斜平稳，卸货迅速。操作简便，运输效率高，使用安全可靠。 性能参数： 名称 kF 5 - 1 0 0、kF 5 - 1 0 0 A、kF 5 - 1 0 0 C 载重 t 1 0 0 自

50、重 t 4 9 .7 构造速度 km/ h 1 0 0 容积 m3 4 4 通过最小曲线半径 m 80 车厢内长 m 上部 1 3 , 9 5 8 下部 1 3 , 7 3 0 车箱内高 mm 1 , 1 4 4 车箱内宽 mm 上部 2 , 9 3 0 下部 2 , 7 7 0 车箱倾翻最大角度 4 5 车辆长度 mm 1 5 , 4 4 6 1 0 ：K 1 4 K型铁矿石漏斗车 车体为无中梁全钢焊接结构，主要梁件和板件基本上采用0 8C uP V R E或 0 9 C uP T iR E - A或与之 相当的耐大气腐蚀高强度低合金钢。全车由底架、侧墙、端墙、漏斗、雨檐、卸货系统、制 动装

51、置、钩缓装置及转向架等部分组成。 2 .1 底架由牵引梁、枕梁、侧梁、端梁、小横梁及局部地板等组焊而成。牵引梁由两根3 1 0 乙字型钢组焊而成，侧梁为1 6 0 x6 3 x6 .5槽钢，采用符合部批要求的 3 3 8mm锻造上心盘， 并装心盘磨耗盘 。 2 .2 侧墙仍采用板柱式结构，高度为1 6 0 0 mm。侧墙 2 、3位靠近枕梁处焊有一体式扶梯，扶 梯下方侧梁处设有脚蹬，上侧梁上方焊有倒扣的角钢。 2 .3 端墙由上端梁、端板、端柱、斜撑组焊而成，设有观察孔，推开观察孔盖可观察车内情 况。 2 .4 漏斗由中漏斗板、侧漏斗板、中、端隔板、分碴梁、导流板等组焊而成。在中隔板上安 装货

52、车车号自动识别系统的车辆标签。 仍然采用新型底门密封结构， 保证铁矿石在运输过程 中不被泄漏。 2 .5 一位雨檐钢骨架， 圆弧顶全钢焊接结构， 并装有新型折式防盗门叠。 二位雨檐为平顶结 构，并设有扶梯、拉手等，供工作人员通过之用。 2 .6 卸货系统采用以风动为主、 手动为辅的机械传动装置。风、手动可各自单独操纵。风动 操纵通过一个 3 5 6 X 2 80双向风缸，由一个操纵阀控制两侧底门的关闭。手动操纵同时控制 两侧底门的开闭，并通过减速箱机构等使手动操纵灵活省力。 2 .7 制动装置： 采用主管压力满足 5 0 0 kpa和 6 0 0 kpa的空气制动装置，主要由 1 2 0型控制

53、阀、 直径为 3 5 6 mm的整体旋压密封式制动缸、 编织制动软管总成、球芯折角塞门、组合式集尘器、 S T 2 - 2 5 0型闸调器、法兰接头、奥 -贝球铁衬套及配套 4 5 号钢圆销等组成。采用 N S W 型手制 动机。 2 .8 车钩缓冲装置采用 C 级钢材质的 1 3 号上作用车钩， C 级钢材质的 1 3 A 型钩尾框；合金 钢钩尾销； S T型缓冲器。钩尾框托板、钩托梁采用F S型防松螺母， 1 0 .9级螺栓紧固。 2 .9 转向架采用转 K 2 型转向架。下心盘采用F S型防松螺母， 1 0 .9级螺栓紧固。 性能参数： 充装介质 铁矿石（粒度 5 mm） 载重 6 0

54、t 自重 2 1 .5 t 自重系数 0 .3 6 7 轴重 2 1 t/ 轴 容积 2 5 m3 比容 0 .4 2 轨距 1 4 3 5 mm 每延米轨道荷重 6 .2 5 t/ m 通过最小曲线 1 4 5 m 商业运营速度 1 2 0 km/ h 制动缸 3 5 6 x2 5 4旋压密封式 车钩 1 3 号上作用车钩（ C 级钢） 缓冲器 S T型 制动机 1 2 0型 闸瓦间隙调整器 S T 2 - 2 5 0型 手制动装置 N S W 型 转向架 转 K 2 型 限界 符合 G B 1 4 6 .1 - 83机车车辆限界 基本尺寸 车辆长度 1 3 1 3 8mm 车辆定距 87

55、0 0 mm 最大宽度 3 1 7 0 mm 最大高度 3 1 7 1 mm 车体上部内长 7 0 5 4 mm 动机。 2 .8 车钩缓冲装置采用 C 级钢材质的 1 3 号上作用车钩， C 级钢材质的 1 3 A 型钩尾框；合金 钢钩尾销； S T型缓冲器。钩尾框托板、钩托梁采用F S型防松螺母， 1 0 .9级螺栓紧固。 2 .9 转向架采用转 K 2 型转向架。下心盘采用F S型防松螺母， 1 0 .9级螺栓紧固。 性能参数： 充装介质 铁矿石（粒度 5 mm） 载重 6 0 t 自重 2 1 .5 t 自重系数 0 .3 6 7 轴重 2 1 t/ 轴 容积 2 5 m3 比容 0

56、.4 2 轨距 1 4 3 5 mm 每延米轨道荷重 6 .2 5 t/ m 通过最小曲线 1 4 5 m 商业运营速度 1 2 0 km/ h 制动缸 3 5 6 x2 5 4旋压密封式 车钩 1 3 号上作用车钩（ C 级钢） 缓冲器 S T型 制动机 1 2 0型 闸瓦间隙调整器 S T 2 - 2 5 0型 手制动装置 N S W 型 转向架 转 K 2 型 限界 符合 G B 1 4 6 .1 - 83机车车辆限界 基本尺寸 车辆长度 1 3 1 3 8mm 车辆定距 87 0 0 mm 最大宽度 3 1 7 0 mm 最大高度 3 1 7 1 mm 车体上部内长 7 0 5 4 mm 车钩中心线高（空车） 880 mm 转向架