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1、奥迪汽油发动机培训,进气冲程 进气阀打开：最大 45 上止点前 ANQ 16 上止点后 AWL 18 上止点后 APS 12 上止点后 ATX 12 上止点后 进气阀关闭：35 90 下止点后 ANQ 38 下止点后 AWL 28 下止点后 APS 42 下止点后 ATX 36 下止点后 占空系数:max. 80% 空气流速:约. 100m/s,发动机基本工作原理,发动机的概念及作用,压缩冲程 压缩比: ANQ 10,3:1 AWL 9.5:1 APS 10,5:1 ATX 10,1:1 气流速: 约. 100m/s 压缩压力: max. 18 bar 起动时,压缩压力 : ANQ: 9 14

2、 bar AWL: 9 14 bar APS: 9 14 bar ATX: 9 14 bar 燃气温度:400 500,发动机基本工作原理,工作冲程 点火时刻:由特性曲线控制 燃烧速度:约. 20m/s 燃烧温度 :2000 2500 燃烧最高压力 :30bar 60 bar,发动机基本工作原理,排气冲程 排气阀打开：4090 下止点前 ANQ 38 下止点前 AWL 28 下止点前 APS 38 下止点前 ATX 38下止点前 排气阀关闭：上止点后 ANQ 8 上止点前 AWL 8上止点前 APS 8上止点前 ATX 8上止点前 气流速： 约为音速 尾气温度：约900C,发动机基本工作原理,

3、发动机内充分燃烧,发动机基本工作原理,发动机基本工作原理,空气系数: 空气不足010时，发动机发出最大功率. l = 1.0,9 在空气过剩约10时，油耗最小 l 1,1 空气不足时燃油不能充分燃烧 因此，废气中有害物质增多. 空气过剩时，功率下降，燃烧温度升高,发动机基本工作原理,发动机的基本组成形式 奥迪车用发动机的基本组成形式,外部轮系（辅助驱动）组成、驱动方式、调整方法及要求,实践：发动机ANQ、APS、BAT、BDW外部轮系的组成、驱动方法,实践：BAT发动机水泵拆装,机体及曲柄连杆机构,机体及曲柄连杆机构-缸体,机体及曲柄连杆机构-缸盖,机体及曲柄连杆机构-连杆,机体及曲柄连杆机构

4、-曲轴,机体及曲柄连杆机构-平衡轴,实践：BBJ平衡轴的拆装,机体及曲柄连杆机构-平衡轴,机体及曲柄连杆机构-齿形皮带轮,2.0T发动机,机体及曲柄连杆机构-配气正时,实践：下列发动机配气正时的调整（注：工具及操作方法） BBJ、AWL、APS、BGB、BVJ、BDW,混合气形成及进气系统,混合气形成及进气系统-节流阀体,实践：更换节流阀体（VAS5051）,混合气形成及进气系统-节流阀体进气道形状,多气门技术优点: 排量小，功率大 发动机效率高，油耗低 扭矩特性好，牵引力大 结构小巧，发动机质量小 充气效率高,混合气形成及进气系统-多气门,排气门杆中充有钠 970C钠变成液体 液体钠可迅速传

5、导热量 排气门温度可降低100C 延长排气门寿命,充钠,加强,加强,混合气形成及进气系统-排气门,长进气道 发动机在低转速时，空气经过长的进气道，使气缸充气最佳，且扭矩增大。,短进气道 发动机在高转速时，空气流经短进气道，可提高效率。,混合气形成及进气系统-进气道调 整,扭矩,带进气歧管转换的发动机扭矩曲线,固定式进气歧管的扭矩曲线,扭矩,功率,混合气形成及进气系统-进气道调整,功率,带进气歧管转换的功率曲线,固定式进气歧管的功率曲线,扭矩,功率,混合气形成及进气系统-进气道调整,混合气形成及进气系统-进气道调整,混合气形成及进气系统-进气道调整,1 - 真空控制单元 2 - 压力弹簧 3 -

6、 转换辊 4 - 进气歧管 5 - 单向阀 安装位置 蓝色一侧朝Y件 6 - Y-件 7 - 进气歧管转换阀-N156,8 - 10 Nm 9 - 固定板 10 - 橡胶套 11 - 隔套 12 - 垫圈 锥面朝进气歧管 13 - 油封 损坏时，必须更换 14 - 油封 用于转换辊 15 - 6 Nm,混合气形成及进气系统-进气道调整,混合气形成及进气系统-进气道调整,混合气形成及进气系统-进气道调整,1 - 油封 更换 注意安装位置 2 - 10 Nm 3 - 10 Nm 4 - O 型环 用于喷油阀 更换 5 - 燃油分配管 带喷油阀 6 - 10 Nm 7 - 10 Nm 8 - 上部冷

7、却液管 9 - 10 Nm,10 - O型环 用于上部冷却液管 更换 11 - 进气管 检查转换功能: 12 - 20 Nm 13 - Sttze 用于进气歧管 14 - 25 Nm,混合气形成及进气系统-进气道调整,进气门开、关时刻： 发动机转速低时，进气管内混合气随活塞运动，活塞运动慢 。 进气门应提前关闭，以避免混合气回流进气管。 发动机低速时，进气凸轮轴相位应提前调整。,混合气形成及进气系统-凸轮轴调节,进气门开、关时刻： 发动机转速高时，进气管内气流快，活塞在向上运动过程中，混合气应可继续涌入气缸，为增加混合气量，进气门延迟关闭。,混合气形成及进气系统-凸轮轴调节,排气凸轮轴,进气凸

8、轮轴,凸轮轴调节阀N205,液压缸,排气凸轮轴,进气凸轮轴,凸轮轴调整器 （与链条张紧器一体）,有级调节,混合气形成及进气系统-凸轮轴调节,功率调整 调整功率时，链条下部短，上部长，进气门延迟关闭。 进气管内气流速高，气缸充气量足。 因此高转速时，功率大。,排气凸轮轴,进气凸轮轴,凸轮轴调整器,有级调节,混合气形成及进气系统-凸轮轴调节,扭 矩调整 凸轮轴调整器向下拉长，于是链条上部变短，下部变长。 因为排气凸轮轴被齿形带固定了，此时排气凸轮轴不能被转动，进气凸轮轴被转一个角度，进气门提前关闭。 在这个位置时，在中、低转速，可获得大扭矩输出.,有级调节,混合气形成及进气系统-凸轮轴调节,怠速

9、怠速时，进气门延迟关闭.,扭矩调整 转速在1000rpm以上时，进气门提 前关闭。左侧凸轮轴调整器向下，右侧调整器向上运动。,功率调整 转速在3700rpm以上时，左侧凸轮轴调整器向上，右侧调整器向下运动，进气门延迟关闭。,有级调节,混合气形成及进气系统-凸轮轴调节,混合气形成及进气系统-凸轮轴调节,混合气形成及进气系统-凸轮轴调节,无级调节,混合气形成及进气系统-凸轮轴调节,无级调节,混合气形成及进气系统-凸轮轴调节,无级调节,混合气形成及进气系统-凸轮轴调节,无级调节,混合气形成及进气系统-凸轮轴调节,无级调节,混合气形成及进气系统-凸轮轴调节,无级调节,混合气形成及进气系统-凸轮轴调节,

10、无级调节,混合气形成及进气系统-凸轮轴调节,涡轮增压系统,增加空气进气量，增加循环供油量，提高了升功率和升扭矩。 提高了整机的使用经济性。,组成部件,涡轮增压系统,工作原理,空气增压过程,涡轮增压系统,N 75,G 70,G 28,G 31,通电时，管路通,断电时，管路通,旁通阀,增压压力调整过程,涡轮增压系统,通电时，管路通,断电时，管路通,空气再循环机械阀,超速切断工况,涡轮增压系统,尾气叶轮,进气叶轮,通三元催化转换器,新鲜空气,旁通阀,来自电磁阀N75的高压空气,电磁阀N75的高压空气,通燃烧室,燃烧室尾气,涡轮增压系统,增压调节电磁阀N75插头,通空气高压端,通空气低压端,断电时，通道,通压力调节控制单元,增压调节电磁阀,涡轮增压系统,润滑系统,校准,安全阀,单向阀,机油循环,润滑系统,润滑系统,润滑系统,润滑系统,润滑系统,润滑系统,与进气 管相连,连接点,曲轴箱,润滑系统,冷却系统,冷却系统,燃油供给系统,燃油分配管,汽油滤清器,压力调节器,油箱,燃油供给系统,燃油泵G6,燃油供给系统,燃 油 泵 燃油泵装在油箱内，涡轮泵由电机驱动。当泵内油压超过一定值时，燃油顶开单向阀向油路供油。当油路堵塞时，卸压阀开启，泄出的燃油返回油箱。,燃油供给系统,燃油泵 1 进油侧4 电机 a 无压力 2单向阀5