长城哈弗底盘悬挂结构及轮胎定位分析.ppt

1、1,底盘故障 分析,2,目录,1.悬架 1.1 悬架系统常见问题 1.2 悬架结构型式 1.3 空车高度检测及调整 1.4 减振器漏油判定 2.车轮定位 2.1 车轮定位常见问题 2.2 哈弗车定位参数表 2.3车轮定位调整参数表 2.4车轮定位定义,3,3.轮胎 3.1轮胎常见问题 4.转向常见问题,4,1.1悬架系统常见问题,5,1.1悬架系统常见问题,6,1.1悬架系统常见问题,7,1.1悬架系统常见问题,8,1.1悬架系统常见问题,9,1.2悬架结构型式,前悬架系统,1.2.1前悬架：双横臂式扭杆弹簧独立悬架，充气液压减振器，横向稳定杆。,10,后悬架系统,1.2.2后悬架：五连杆螺旋

2、簧式非独立悬架，充气液压减振器，横向稳定杆。,11,1.3 空车高度测量及调整方法,1、车辆为空载状态，并停在水平地面或直线导轨上。冷状态下轮胎气压23010 kPa 2、下摆臂前轴螺栓中心离地距离，要求在2953mm,12,3、通过拧扭杆调整螺栓可以校正空车高度。,13,1.4 减振器判定,1.4.1漏油判定标准： 所有减振器在正常工作时允许连杆表面附着一层薄油膜，以便润滑油封。 在道路中，该油膜会受到外来物的污染。如：道路上的灰尘和土。减振器的油封设计是防尘的，在压缩行程时除去污染的油膜，从而产生油泥。所有减振器在规定的使用寿命内，减振器在外壳上会形成一层油泥，大约覆盖减振器2/3的长度。

3、这层膜是正常的，不会对减振器的功能造成影响。,14,1.4.2漏油判定方法：未达到三包期规定的公里数，用户要求因漏油而索赔的减振器要装在专用示功机上按下列步骤做漏油试验。 附录: 减振器功能正常时，在没有专用示功机检测的情况下，按以下方法判定是否漏油。1.在不拆卸减振器的情况下擦干净外表面油污，接着行驶5公里，如没有新的油污形成(不超过50mm)，视为减振器正常。 2.当行驶5公里后，目视减振器上端有新油污大面积形成（超过50mm）且有油液潴留时，可判定为减振器漏油。,15,1.4.3减振器失效判定： 车上检测：在汽车每一角均加相当的重物，向下压保险杠，然后释放保险杠，如果减振器或滑柱具有合适

4、的弹簧控制能力，那么一次自由的向上的回弹应能阻止底盘的垂直运动。如果向上的回弹运动多于一次，就要更换减振器。 车下检测：充气式减振器拆卸时将会伸长。拆下后使减振器上下运动，减振器应能在压缩及伸张行程内提供强大的稳定的阻力，压缩行程和伸张行程阻力大小可能不同，如果在任一行程中没有阻力，就应更换减振器。,16,2.车轮定位,2.1 车轮定位常见问题,17,18,2.2 哈弗车四轮定位参数表,19,2.3 哈弗车加减垫片对四轮定位参数影响量,前,后,在此加减垫片,20,小垫片,后,21,2.4 车轮定位定义 2.4.1 几何中心线是恰好穿过两个前轮和两个后轮中间的假想的线。 2.4.2 推力线是与两

5、后轮中心线成90并向前延伸的假想的线。 2.4.3 推力线应与车辆几何中心线重合，且前后轮应与推力平行。,推力角,22,2.4.4 车轮外倾是指穿过轮胎的中心线，相对于严格垂直的轮胎中心线的倾斜角度。向外为正外倾，向内为负外倾。,外倾,23,2.4.5 主销内倾指从车辆前方看去，穿过上下摆臂球销的直线与垂直的轮胎中心线的夹角。,24,正前束角,a,车前进方向,b,b-a为前轮前束,2.4.6前轮前束是指从顶部俯视时指从转向节的高度处测量轮胎前缘内侧之间的距离与后缘内侧间的距离的差。,25,2.4.7偏距是转向轴线和垂直的轮胎中心线分别与路面交点之间的距离。 正的偏距是指转向轴线与路面的交点在轮

6、胎的垂直中心线与路面交点的内侧。 负的偏距是指转向轴线与路面的交点在轮胎的垂直中心线与路面交点的外侧。 哈弗车为正偏距16mm。,偏距,转向轴线,26,2.4.8 车轮滞后是指一只车轮相对另一侧车轮的位置向后的情况。将导致转向拉力。如右图,27,后轴偏向,2.4.9 后轴偏向是指整个后桥壳发生轻微的偏转，而使一只后轮向前移动，另一只后轮向后移动的情形。这时后轮不再与几何中心线平行,28,侧偏,2.4.10后轴侧偏是指后轴向一侧沿直线偏移而几何中心线不在真正的车辆中心线的位置,29,3.轮胎常见问题,30,31,3.1轮胎径向跳动指的是轮胎直径的变化；轮胎横向跳动指的是轮胎宽度的变化。 3.2轮

7、胎气压的检测要在冷状态下进行检测。一般情况下，温度升高，气压增加，因而不要在热状态下放出所谓的过多气压。 冷状态是指汽车静止3小时后或行程不超过1.6km汽车所处的状态。,32,3.3轮胎压力过高会引起以下问题 1.胎冠中心磨损过度 2.行驶平顺性差 3.4轮胎压力过低，会出现以下问题 1.胎冠两侧过度磨损 2.损坏车轮 3.转向性能差 4.使轮胎内过热，可能严重损坏轮胎从而产生危险。,33,4. 转向常见问题,34,35,36,37,38,39,40,41,4.1转向费力案例 一位顾客称自己的车转向费力，技师对该车进行路试并未发现这种情况。在后来的询问中，技师了解到只在车停放一夜，清早第一次

8、启动时才出现此问题。维修记录员告知顾客要将车在店里停放一夜并在第二天清早进行诊断，顾客同意了。 第二天清晨，发动机启动之前，技师将动力转向压力计与高压管路串接起来，发动机启动后，技师发现转向用力很大，而且在操作转向盘时象是在用手操纵式转向器，而压力表上的泵压却高于规定值。当转向盘转向另一侧时，转向用力很快减小到正常值。由于动力转向油泵油压高于规定值，维修人员认为油泵及传动皮带的工作是正常的。他还分析到其它引起转向用力过大的原因，如转向柱或挠性万向节卡滞，但这种情况下的转向用力是不会发生变化的。因此，维修人员确定问题是在转向器上。 在征得顾客同意拆下并检查转向器后，维修人员将转向器拆卸开。他发现

9、齿条液压缸在中部有严重的磨损和划伤，而且齿条活塞上圆环磨损也很严重。顾客被建议更换转向器。更换并安装转向器后，对转向器进行了冲洗，并重新注入动力转向液压油。启动发动机时，转向用力及转向泵压都正常。,42,前轮吃胎 前轮吃胎，此车四轮定位参数如下：,前束过大,原因：前束过大，对四驱车更明显。,43,向右跑偏案例 行驶时向右跑偏，下面为四轮定位数据：,分析： 外倾过大，轮胎侧面刚度低，两个方向的侧偏角都很大，受外界因素影响时加剧侧偏量 前束值行驶趋势是向右的，这个数据并不会跑偏，但由于刚性差，稍有不对称力就会被加剧放大。 重做四轮定位：将外倾调整至标准值范围内，前束前右调整至正值。故障排除,44,向左跑偏案例 行驶时向左跑偏，下面为四轮定位数据：,分析： 外倾与前束跑偏趋势均向左，外倾是主要因素。调整后故障排除。,45,向右跑偏解决步骤,1、测量冷状态下轮胎气压：要求23010 kPa；