lAAA桥梁工程PPT5(钢筋混凝土梁构造).ppt

1、第五章 混凝土简支梁桥,第一节 概述 第二节 钢筋砼简支梁（板）桥构造 第三节 预应力混凝土简支梁桥（板）的构造与设计 第四节 行车道板的计算 第五节 荷载横向分布计算 第六节 主梁内力计算 第七节 混凝土简支梁桥的制造和架设,本次要点：,内容： 1、概述梁桥体系分类及其特点 2、钢筋混凝土简支板梁桥的构造 3、钢筋混凝土简支肋梁桥的构造 要求： 1、掌握混凝土梁桥的主要类型及其特点； 2、掌握整体式斜交板桥的受力及配筋特点； 3、掌握装配式简支板桥的构造； 重 点： 1. 混凝土梁桥的主要类型及其特点 2. 整体式斜交板桥的受力及配筋特点； 3. 装配式简支板桥的构造； 难 点：斜板桥受力特

2、点,第一节 概述,一、混凝土梁桥分类 1、梁桥按体系分类 简支静定、构造简单、标准化、施工方便 连续 悬臂 2、混凝土简支按材料分类 钢混 预混 3、按承重构件断面形状分类 板建筑高度小空心、实心 肋跨度大T、工字梁 箱跨度更大，抗扭大箱、小箱,4、按施工方法分类 预制装配式 现浇整体式 组合 二、JTG D62-2004跨径适用： 钢混简支板：13m；钢混连续板：16m； 预混简支板：25m；预混连续板：30m； 钢混简支肋梁16m； 钢混简支箱梁25m；钢混连续箱梁30m； 预混简支肋梁50m；,三、钢筋混凝土梁桥的一般特点： 1、优点： 就地取材 工业化施工 耐久性好 适应性强 整体性好

3、 美观 2、缺点： 自重大限制跨径 养生条件 3、合理跨径： 简支 20 连续、悬臂 6070,四、预应力混凝土梁桥的一般特点 1、优点： 利用高强材料自重小跨径大 省钢 避免、推迟开裂适用广、耐久、刚度大 最有效的接头、拼装手段 2、缺点： 工艺 造价 3、合理跨径： 简支 5060 连续、悬臂 250,第二节 钢筋砼简支梁（板）桥构造,一、整体式钢混简支板桥 （一）总体构造 1、桥梁平面图形：矩形、平行四边形、曲线形、斜交曲线形、喇叭形、s形 2、桥梁横断面形状： 等厚度：实体矩形 变厚度：低高度宽肋板、单波式、双波式 3、适用跨径：4-10m； 4、板厚=（跨径小）1/16-1/23跨径

4、（跨径大） 5、适用跨数：全桥1跨,（二）整体正交板钢筋构造 1、主筋：直径12mm，70mm间距200mm 全宽划分：中间板带2/3宽度+21/6边缘板带 划分目的：中间板带正常配筋；边缘板带增加15%。 2、分布筋：直径8mm，间距250mm，单宽面积15%主筋 3、构造特点：宽度跨度 4、受力特点：双向弯曲。为防止沿纵向开裂上下行分离,（三）整体斜交板的特点 1、概念： 斜交角 ：桥轴与支承边垂线的夹角， 斜,2、受力特点：根据国内外研究者研究表明 荷载沿最短距离传递： 桥窄主弯矩朝支承边垂直方向偏转 桥宽中间板带，主弯矩支承边 边缘边带，主弯矩自由边+偏转,比拟三跨连续梁： B、C处支

5、反力大，A、D处支反力小，甚至拉力。设拉力支座则受扭钝角受压，锐角受拉,均布荷载下，桥轴长度相同时，M斜纵maxM正纵max； M斜max随位置变化；但都与有关。15按正桥处理。 均布荷载下，L相同时，M斜横maxM正横max；,3、配筋特点：15按正交配 15按受力特性，斜配 斜配： 主筋支承边 自由边上下各3根主筋自由边 加强钢筋钝角上层，钝角角分线 钝角下层，钝角角分线 直径12mm，间距100-150mm。 范围：钝角1.0-1.5m扇形 分布钢筋主筋，直径8mm，间距200mm。 支座附近支承边,二、装配式钢混简支空心板桥 （一）总体构造 1、空心板特点：减轻自重，充分利用材料 2、

6、适用跨径：钢混空心6、8、10、13m；（钢混实心 5m） 3、开孔形式： 单孔 平顶孔 拱顶孔a挖孔率大，顶板配横向受力筋 b拱比平顶省筋，但模板复杂。 多孔 圆孔 圆端孔空心 4、最小壁厚=8cm 5、施工方法：装配 6、分类：正交、斜交,（二）装配式钢混简支空心板钢筋构造,（三）装配式板的横向连接 1、目的：增加块件间的整体性，在外载作用下共同工作 2、方法： 企口混凝土铰联接 深度：2/3板厚 填料：C25C40细骨料混凝土+预留钢筋相互绑扎，现浇于铺装 钢板焊接（少用） 方法：板顶预埋钢板，覆盖焊接 中距：80150cm，跨中密集,预制空心板的发展趋势 让我谈一下板的发展趋势，在你面

7、前可以说班门弄斧。我在设计方面见的比较多，只是我的看法，请参考。 预制空心板由于其建筑高度低，吊装重量轻，除用于主线，还可以用于半径较大的匝道，可以说在公路上普遍使用，但由于其本身的限制，最大跨径为20米，20米以上采用预应力混凝土T梁（箱梁）。 以前高速公路主要在平原区，场地广且平，主要采用先张法，10米、13、16和20米跨径采用预应力结构，其他6、8米采用钢筋混凝土结构。当时考虑吊装的能力，板宽为1米，采用桥面连续。,随着高速公路进入山区，由于受场地的限制，后张法板逐渐取代了先张法板；由于板与板铰接，常常沿绞缝开裂，板的宽度有从1米向1.25米发展的趋势。随着新规范的颁布，荷载的增加，板

8、的高度也有调整，20米板高从80厘米增加到95厘米。为了使乘车舒适，在墩顶的板之间可以连续，由于只是普通钢筋的连接，没有预应力钢筋的参与，可以说是假连续，但比桥面连续有往前跨了一步。 同时为了增加板之间的横向联系，板顶的10厘米现浇整体化现浇层里的钢筋采用10 mm的钢筋焊接网，在产煤大省山西还在混凝土里加钢纤维，一个目的就是提高桥梁的整体性，使所有板的受力，减少绞缝处裂缝。,6m,6m,8m,10m,三、装配式钢混简支T梁桥,（一）总体构造 1、适用跨径：16m 2、主梁布置用几片梁？主梁间距？ 影响到：材料用量、吊重、翼板刚度 主梁间距：1.6-2.5m。过去1.6m，铰接；现在2.1-2

9、.4m，湿接。 3、横隔梁布置 JTG D62-2004：应设跨端和跨间横隔梁。 当梁横向刚性连接时，横隔梁间距10m 4、端横隔梁的作用： 有利于制造、运输、安装时的稳定 能显著增强全桥的整体性 必须设 5、中横隔梁的作用： 荷载横向分布均匀 减少翼缘板接缝开裂 一般间距5 m左右8m,（二）梁肋构造 1、肋高：跨径的1/8-1/16； 2、肋宽：梁高的1/6-1/7；160-240mm。 肋宽等厚：主梁间距2m 肋宽变厚：主梁间距2m， 梁端2-5m范围内加宽。过渡段长度12倍厚度差。,（三）翼缘板构造 1、厚度： 根部1/10梁高 端部100mm（悬臂）；140mm（湿接） 2、钢筋： 受力筋：直径12mm，间距200mm 分布筋：直径6mm，间距250mm， 面积15%主筋，横隔板处30%主筋,3、翼缘板横向连接： 刚接湿接（钢筋扣环接头）、干接（钢筋、钢板） 铰接,（四）