一包到底参考资料

1、摘要：介绍了首钢京唐钢铁联合有限公司铁水“一包到底”运输模式的研究情况，包括其内容，1“一包到底”运输模式的先进性，2“一包到底”运输模式的投资分析，4“一包到底”运输模式的效益分析，4“一包到底”运输模式的可行性研究，5“一包到底”运输模式进入炼钢模式。 1、“一包到底”技术的技术特点：采用“一包到底”技术运输铁水，可以消除炼钢浇注坑，即减少一次浇注铁水的工序，具有缩短工艺流程、紧凑总平面布置的特点，可以产生巨大的经济效益。 2、日本JFE京滨厂“一包到底”生产经验对铁水温降的分析：减少铁水一包操作可降低铁水温降20-30。根据宝钢的实测数据，300吨钢包的静态温降为0.10.2/分钟，动态

2、温降为0.20.4/分钟。这相当于鱼雷车铁水运输方式造成的铁水温降。根据钢铁第71卷第12期(1985)，S950，发现有盖空钢包内衬砖温度比无盖高130左右，影响铁水温度为8。铁水水温降分析从沙钢的调查得知，180吨钢包空出12小时后返回高炉收铁，内衬温度降至500以下。根据试验，空钢包接铁引起的铁水温降应在50左右。可以看出，当钢包被覆盖时，运输过程中产生的温降小于鱼雷车铁水运输方式产生的温降。根据日本JFE京滨厂的生产经验，减少一次钢包操作可使铁水温度下降20-30。3.技术优势(1)降低铁水温降，增加废钢，降低能耗，提高生产率；3.技术优势铁水温度越高，越有利于脱硫预处理和相应的除渣操

3、作。对于铁水“三预处理”的转炉双联冶炼工艺，有利于增加废钢，降低铁耗，节约能源。(2)缩短工艺流程，简化生产操作，采用“一包到底”的铁水运输技术，不仅简化了生产操作流程，加快了生产节奏，优化了从炼铁到炼钢的衔接技术，而且使炼钢车间的布局更加紧凑合理。(3)缩短提升时间由于取消了浇注坑，450吨铸造天车铁水提升主钩提升高度可降低约10 m，从而缩短提升时间。(4)炼钢厂减少4个钢包，提前4个。环保优势使用传统的鱼雷车运输铁水时，铁水浇注产生的烟尘总风量为96万m3/h，如果采用“一包到底”的技术运输铁水，可以避免铁水浇注产生的烟尘污染，有利于清洁生产和环境保护。投资和资本分析，1。总平面运输项目

4、节约投资3281万元。投资分析，2。炼钢项目节约投资4899.85万元。3.炼铁项目投资增加13126.98万元。5500M3大型高炉，投资分析，采用“一包到底”运输铁水，导致炼钢、总平面运输项目投资减少，炼铁项目投资增加，综合三个项目投资增减变化，共一次性投资增加4946.13万元。效益分析：1 .炼钢厂效益分析采用“一包到底”的方式运输铁水。对于炼钢厂来说，生产和运营成本大大降低。根据年产钢坯970万吨的规模，该钢厂每年可降低生产成本3590.38万元。(1)降低温降，节约能耗，每年降低成本3399.38万元。(2)节约电能995.25万千瓦时建设项目投资及生产经营费用汇总表表3可行性研究

5、1。国外铁水“一包到底”运输的应用实践日本JFE京滨厂几十年来一直采用铁水“一包到底”运输方式。据调查，该厂生产稳定，效益显著，运行效果良好，技术可行。根据该厂的生产经验，采用“一包到底”的方法运输铁水，可使铁水温降降低68。采用1676毫米轨距和300吨圆底钢包，进行了可行性研究。2.铁水运输“一包到底”的国内应用实践。沙钢用“一瓢到底”运输铁水已有近两年。总的来说，它的技术是可行的，但也存在一些问题。也就是说，当铁水的成分和温度不稳定时，自动炼钢可能会受到影响，因为没有中间缓冲。采用1435毫米轨距和180吨钢包，进行了可行性研究。3.钢包模型设计方案的研究。(1)宽轨距方案不符合中国国情

6、。我国现有机车厂生产的机车均为标准轨距机车，各企业的机车检修由铁路局承担。根据铁路局机车检修设施的能力和运输方式，只能承担标准轨距机车。(2)宽轨距和标准轨距三轨道岔尚未开发成功。在日本，用窄轨距和标准轨距运输180吨钢水罐是不安全的。(3)标准轨距钢包车符合中国国情。根据300吨钢包的技术参数，设计了两种钢包车。其中，立式钢包车的耳轴需要左右支撑，整体尺寸为24000毫米长、6200毫米宽、7200毫米；高；平行喂铁水方式的钢包车耳轴需要前后支撑，其整体尺寸为长18600毫米，宽4650毫米，高7200毫米。可行性研究，4。铁水计量控制方案的研究：1)用轨道衡在出铁场收铁位置的轨道上测量。优

7、点是连续称重，单位数量少，投资少，信号通讯简单，缺点是铁水车需要同时称重，导致系统误差大；2)在铁水运输车上称重。优点是连续称重，系统误差小，缺点是机组多，信号通信采用无线遥感传输。同时，由于压头安装在车上，铁勺的高度会升高，在撒铁时压头容易燃烧。3)检测和控制出钢场铁水包液位的优点是简单实用，缺点是单点位置信号不能显示铁水包内铁水的重量，不够准确。通过分析比较，确定铁水计量方法是在铸铁场接铁位置的轨道上安装轨道衡进行连续称重。可行性研究。炼铁工艺方案研究(1)由于钢包的加宽，铁路线间距从6.2m增加到7.5m，出铁场加宽约12m，从97m增加到约109m。由于钢包加高，出铁口标高提高约3.2

8、 m，出铁口标高由11.8米提高到15.0米，主皮带由原来的31.5米跨度延长18 x2m，达到38米跨度。可行性研究。炼铁工艺方案研究(1)由于钢包加宽，铁路线间距从6.2m增加到约9m，出铁场从97 m加宽到约115m。由于钢包加高，出铁口标高提高了约3.4米，出铁口标高由11.8米提高到15.2米，浇注场天车跨度由31.5米提高到40米。主皮带加长了19。5x2m。4.铸铁方法的研究铸铁方法有三种：1)设置300吨钢包前支柱和倾斜提升设施；2)设置一台450吨吊车倾翻；3)设置100t钢包前支柱和倾翻吊装设施。在上述三种方法中，没有设置300吨钢包前立柱和倾斜吊装设施的经验。100吨钢包

9、方案需要从炼钢生产组织的角度来看，最好采用平行喂入钢包车的方式。2.从铸铁工艺的角度来看，450吨铸铁机起重机的倾翻方案客观上要求钢包车设计成前后支撑钢包。进入钢厂的途径只能是平行的。铁水垂直给料方式要求钢包左右支撑，钢包车用于研究方型炼钢。3.从总平面运输的角度来看，铁水的平行给料方式节省投资1326万元，而且钢包不需要在炼钢车间进行摘挂，运输操作相对安全，钢包前后支撑，操作安全可靠。从经济性、合理性和安全性的角度来看，铁水并联给料具有突出的优势，是一种可行的方案，因此确定炼钢厂铁水并联给料为铁水并联给料。1.在满足设计要求的前提下，优化钢包外观设计，尽可能降低钢包高度。据了解，马钢新炼钢厂

10、目前使用的320吨钢包比北京研究院提供的钢包短900毫米，满足KR铁水脱硫工艺的要求。2.钢包车结构的优化。通过理论校核计算，虽然平行喂铁水的钢包车满足安全要求，但没有先例，因此有必要制造样机进行试验，优化钢包车的结构，为线路的轨道结构和基础设计提供基础数据，为钢包车的安全运行积累经验。3.优化运输组织方案，加快机车车辆周转过程中的铁水运输组织，是一项复杂的系统工程。为了协调和平衡高炉、炼钢转炉和连铸之间的不匹配关系，加快机车车辆周转，必须根据高炉出铁规则和转炉冶炼规则进行科学组织。4.优化总体规划的布局，使钢包车的运行路线尽可能直而短。由于总体规划布局，日本从高炉到炼钢厂的铁路已经设置了一个90度的弯道，钢包车已经在这个弯道上脱轨，