仪表进近着陆课件

1、终端区的飞行和导航仪表是由飞机从航海路飞行计程仪平稳、安全地从接近着陆计程仪柱所提供的飞行空间区域。 通常，在以基于校正器接近计程仪柱的返航台为中心半径25NM的区域中，加5NM的缓冲器，以1、PPT学习交流、2、PPT学习交流、校正器接近计程仪柱IAP (instrumentapproachprocedure，指示)基于飞机提供的方位进行化学基从规定的进入航道点或开始接近定位点，到可以目视接近着陆的点，以后，如果不能着陆，则飞行到使用待机或航海路飞行的超障碍基准的位置。 修正器接近计程仪程序包括入场段、开始接近段、中间接近段、最终接近段、复飞行段、待机计程仪程序入场、接近、再飞行、3、PPT

2、学习交流、IAF在内的initial segment，misapproach segment，final segment， arrival segment，堆栈，4，PPT学习交流， 修正器接近计程仪方案的构成5个飞行段PPT学习交流，1、入场段Arrival Segment，航海路飞行开始接近定位点IAF顺序航海路与飞机场运行路线的关系是，航海路和接近的过渡段一般设置在空中车流量大的飞机场上，6，PPT学习交流，7，PPT学习交流，8， PPT学习2 .通过开始接近航段Initial approach segment、开始接近定位点IAF中间接近定位点IF或最终接近定位点FAF/FAP下降高

3、度、一定的自动飞行对准中间和最终接近航段开始接近航段而具有较大的机动性，一个修正器接近过程可以将一个以上的开始接近过程当IF是航海路上兼航道点时，开始接近航段、10、PPT学习交流、11、PPT学习交流、12、PPT学习交流、13、PPT学习交流、3 .不设置中间接近航段intermediateapproach的中间接近定位点IF最终接近定位点FAF/FAP开始接近和最终接近的过渡调整飞机外形、速度、位置、少量下降高度、最终接近航迹、14、PPT学习交流、15、PPT学习交流、4 .最终接近航段finalapproachsegmmm最终接近定位点FAF/FAP复飞点MAPt(Missed Ap

4、proach Point )为着陆航迹下降着陆包括校正器(DH或MDH之上)和目视(DH或MDH之下)的两个部分，16，PPT学习交流，并且根据校正器的ILS、MLS和PAR非精密接近计程仪程序在校正器接近的最终接近的级处仅提供航迹引导。 NDB接近(反向计程仪程序、垂直角路径计程仪程序)、VOR接近、VOR/DME接近、ILS滑台不起作用，修正器接近程序分类、17、PPT学习交流、5 .在复飞段Missed Segment、复飞点或决断高度复飞的初期阶段不允许回转、18、PPT学习交流、19、PPT学习交流、关于修正器接近计程仪程序的标准、1、飞机分类2、接近各航段的速度限制3、转弯坡度或转

5、弯率4、最小超障碍度(MOC) 5、下降坡度或下降率6、最低下降高度和修正器接近飞机分类标准：着陆入口速度Vat着陆入口速度Vat :某型、21、PPT学习交流，在建立校正器接近计程仪柱时，各种飞机在不同航段的安全保护区根据各种飞机速度范围(IAS )的最大值进行化学基校正。飞行实施中应注意：飞机型接近速度(IAS )超过所属飞机分类各航段的最大速度限制，不能保证飞机在安全保护区内飞行。速度限制、22、PPT学习交流、转弯坡度或转弯率、飞机转弯要求：以与标准转弯率3/s对应的坡度转弯，但一般以开始接近平均坡度25和目视来等待转弯20的再飞行15。 实际使用： tas 170千吨(315千米/小

6、时)，25； TAS170Kt(315Km/h )以3/s对应的斜率转弯。23、PPT学习交流、转弯参数的修正、转弯时的真空速度TAS、转弯坡度、转弯率、转弯半径r、转弯角度、转弯时间称为转弯诸元转弯半径和转弯率的大小，直接影响汽车飞行所占的空域和时间。 为了确保飞机在校正器接近机动飞行中具有一盏茶的安全保护区，在进行计程仪柱设置校正时，必须以规定的转弯梯度或转弯率对转弯半径和转弯时间进行校正，进行24，PPT学习交流，转弯半径的校正计算，其中R: m，V: km/hr，26，PPT 对于单位时间内飞机旋转的角度，旋转率下式中的v的单位为km/h，旋转率的修正计算，27，PPT学习交流，飞机称

7、为tas 180，28，PPT学习交流，最小超障碍合格度(MOC )，开始接近航段，主区300m； 中间接近航段，主区150m； 最终接近航段，非精密接近有FAF为75m，无FAF为90m精密接近被高度修正准确度或高度损失代替。 注：副区超障碍侑度逐渐减少到零。29、PPT学习交流、下降梯度或下降率、下降梯度(Gr ) :飞机下降时的高距离比，以百分比表示。 修正器接近的各航段的下降梯度相对于反向和垂直角的普拉姆，由于种类不同，飞机起航和进航的实际航迹长度不同，所以限制为最大下降率。 30、学习PPT交流，最低下降高度和决断高度，MDA :非精密接近计程仪平台的着陆标准(最低下降高度、云高、视

8、野)之一，当飞机下降到MDA无法目视参考或不在正常着陆位置时，平飞再飞行到再飞行点。 DA :精密接近计程仪程序的着陆标准(决断高度、飞机跑道视程)之一，飞机下降到DA不能得到目视参考或处于不能正常着陆的位置时，立即再飞行。 MDA/DA是以平均海平面为基准的高度补正调QNH； 如果您的飞机场使用QFE，请发布MDH/DH。31、PPT学习交流、校正器接近计程仪的4个基本模式，基于开始接近航段划分，直线航海路计程仪柱垂直角航海路柱计程仪反向航海路程序估计航迹程序，32、PPT学习交流，或者，进而，飞机沿着规定的直线航迹或DME弧直接中间接近的开始高度飞机场导航仪表设施分布和地形条件好，33、P

9、PT学习交流、反馈、飞机场导航仪表设施少。 受地形条件的影响需要消失高度。 等计程仪鼓。34、PPT学习交流、45/180、80/260，入场方向与着陆方向相反中国民航目前仅公布、修订基线转弯计程仪方案，35、PPT学习交流，采用开始返回、进入中间，推测航迹的接近计程仪方案，通过雷达导航飞机场飞机等计程仪鼓。 37、PPT学习交流、38、PPT学习交流、39、PPT学习交流、沿垂直角航海路接近方法、沿构成垂直角航海路程序的无风数据垂直角航海路计程仪程序接近实施程序和梯级直角航路程序的实施方法等待程序、40、PPT学习交流，一、一t规定： 13分，0起航时间节点的规定：如果起点是无线电，从转移到

10、起航航向或相切无线电开始，如果以晚到达为基准的起点是对准点，则从转移到起航航向开始修正时间。IAF、MC输入、飞机跑道、41、PPT学习交流、二、垂直角航海路计程仪程序无风数据修正器接近图公布的数据，一小时： t输出，由飞行的机型决定。 2个航迹： MC进入和MC出3个高度：开始接近高度、进航旋转高度、第2次过台的高度。 180、IAF、360、42、PPT学习交流、二、垂直角航海路计程仪程序的无风数据结合机种的修正数据、几何数据： r出、r入、l出航下降率： RD三个点的无线方位PPT学习交流、几个牛鼻子资金头寸的无线方位(右程序计程仪)、正接点： RB切90、 QDM截止MC输出90输入航

11、转开始点： RB输入180输入、QDM输入MC输入四转开始点： RB490 4、QDM4 MC输入4、44、r输出、r输入、l输出RD； 输入，4 RB输入，QDM输入，RB4，QDM4。0.54Nm、0.44Nm、2.37Nm、3.9m/s、25、9、155、335、81、351、45、PPT学习交流，三、沿垂直角180个起航转弯完成后，立即二烯烃空间站，在降低修正后的下降率的状态下，按起航时间在利用方位线或DME距离限制控制进航转弯时间节点的规定高度进入进航转弯，转弯后半段根据仪表指示控制四转弯开始时间节点，在四转弯中及时检查、修正转弯的偏差，变更四转弯后，修正时间，向管制官报告，飞机沿着

12、五边接近46、PPT学习交流、扇区划分、47、PPT学习交流、2、各扇区的加入方法、扇区平行加入扇区片偏移加入扇区直接加入、1平2片偏移3直接加入、48、PPT学习交流、扇区加入平行加入、飞机、电梯、MC输入、MC输出、49、PPT学习扇区加入偏航，飞机到达定位点后，向计程仪柱侧转弯，与入航航迹片偏移飞行一定时间，再转弯进入入航航迹向台飞行。 返回、MC输出、30、50、PPT学习交流、扇区加入直接加入、飞机到达定位点后，直接沿着出航航迹方向移动，加入垂直角航海路计程仪程序。 对于这种加入方法，请注意根据飞机的实际进入方位控制进入时可能发生的偏差。 于是，、MC输入、51、PPT学习交流，沿着

13、7.2修正角航海路开始接近，修正角航海路的构成修正器接近图公开的无风数据结合机种沿着修正后的无风数据修正角航海路开始接近的实施计程仪程序修正角航海路开始接近的实施方法，52、门、IAF、53， PPT学习交流、二、校正器接近图公布的无风数据、出现1小时出航时间t的2个航迹的出航航迹MC，进入航迹MC。 3个高度开始接近高度，进航旋转高度，第2次过台高度。、返回、290、54、PPT通信、三、学习沿修改转角路线接近的实施计程仪，取得入场行政许可和入场条件后，沿指定的入场路线飞向IAF，进行修改转角路线的修改计算的要点是风的修改，按照规定的高度和方法进行修改飞机超时，降低修正后的下降率，利用起航时

14、间、径向线线/方位线或DME距离限制控制进航转弯时间节点，以规定高度进入进航转弯，转弯后半段根据仪表指示控制四转弯开始时间节点，在四转弯中及时检查修正转弯偏差返回，55，PPT学习交流，修正拐角路线的加入方法，2，加入等待计程仪项目加入，1，沿着加入扇区加入扇区范围： 30的情况下为60，30的情况下为30 )，返回非精密接近的实施计程仪项目五边平台的控制五边接近高度的控制复飞点确认和正确的确定接近图， 7.4非精密接近计程仪程序的五边接近、59、PPT学习交流，一、非精密接近的实施计程仪程序、距离航海路进入、返回、自动飞行向五边、五边接近下降着陆过渡，中断(或)接近复飞，60、PPT学习交流，二、五边台航迹的控制，五边台航迹偏差的判断1，判断原理(该航海路飞行)为q 2 .根据校正器应用用地上引导台的设置和机载设备，可以使用RBI(ADF指示器)、RMI、综合发展指数和HSI进行偏差的判断。61、PPT学习交流、五边平台航迹偏差的修正、1、固定角切入法：采用固定十进制、固定航向MH进制MC进制10的方法，适合TKD小或飞机位于上风向的情况。 2 .倍角切入法：取2TKD。 此方法适用于TKD较大或飞机位于背风面的情况。 适用于想尽快走到五边的情况。 3 .变换角切入法：在TKD大的情况下