比亚迪与特斯拉在电动车上的技术竞争.ppt

1、,Vs,磷酸铁锂与镍钴铝电池,特斯拉在早期Roadster电动跑车上，采用了体积甚小的18650钴酸锂电池，这种电池通常被用在手机、笔记本电脑等小型电器上。 它最大的特点是拥有非常高的能量密度，几乎达到170瓦时/千克。 但是其热稳定性同时饱受诟病，在180度左右就会出现分解现象并产生氧气。,后来，特斯拉为了折中能量密度、功率密度以及安全性，在Model S车型上使用了改性三元电池镍钴铝电池，使其电池总数达到了8000多节，比Roadster多出1000多节，但是成本却下降了三成。 尽管如此，十分有限的循环次数依然成为桎梏此类电池在电动车上应用的难题，以每两天一次的充电频率计算，大概在三到四年

2、之后，电池就将寿终正寝。,磷酸铁锂与镍钴铝电池,ET-Power铁电池技术是比亚迪公司标榜的一项高科技技术，曾被误认为是高铁电池，其实铁电池即磷酸铁锂电池，它以更安全、更持久、更环保的无铅48伏铁电池替代传统的12伏铅酸电池，提供48V的电压平台；此外铁电池更具有成本低、无污染、无噪音、再回收等颠覆性的优势。,磷酸铁锂与镍钴铝电池,但是，相对于三元锂电池，磷酸锂铁电池的能量密度并没有优势，大约在100110瓦时/千克，这导致在重量相同的条件下，其续航里程较短，想要取得更高的续航里程，就难免需要增加电池重量，提高成本。,比亚迪所采用的磷酸锂铁电池是目前应用更为广泛的电池。它的优势在于热稳定性很高

3、，在600度时结构依然比较稳定，同时因为三价铁离子并不活泼，很难再发生化学变化，这令其寿命相对较长，理论上能够大于整车寿命，长期使用的成本较低。同时，磷酸锂铁电池的功率密度比较好，可以大倍率放电，有良好的加速性能。,磷酸铁锂与镍钴铝电池,综合性能来看，并非所有企业都有特斯拉的软件能力、电池管理能力，所以磷酸锂铁电池还是被更多看好、更为务实的电池种类。这或许也是通用准备采用磷酸锂铁电池的原因之一。 因为电池所具备的特点，特斯拉在其电池排布、热管理系统、电池管理系统上进行了非常深入的设计，以保证每个电池单元都在监管之下，其状态数据能够被随时反馈、处理。对于单个体积很小的电池单元，特斯拉将其独立封闭

4、在钢制隔间里，同时液冷系统可以具体到为每一个电池单元进行冷却，降低彼此的温差，也相对降低了电池自燃的风险。 而特斯拉曝出事故，原因大体来自于电池包穿刺之后造成的动力线局部短路。目前特斯拉还不能解决电池包被冲击力极端破坏下产生燃烧爆炸的情况，只是高强度的保护为车主逃生争取到了更多时间。,电池管理系统,比亚迪的电池管理系统除具备基本的电池能量管理、电池热管理功能外，还具有电池单体自动均衡功能。在整车运行过程中，监控整个电池包的单体性能参数，通过电池均衡功能达到及时、自动保养的目的，极大的减少动力电池保养的人力成本、时间成本，延长电池的使用寿命，提升各阶段的性能。,电池管理系统,电机,在电机选取的思

5、路上，特斯拉保守起见，采用了目前技术更成熟、应用领域广泛的异步电动机，而定位平民化的比亚迪却带着一点难以理解的固执，选择了相对比较“难啃”的永磁同步电动机。,异步电动机的储备技术相对成熟，运行可靠、持久。电动车对于电力驱动部分更为细致的追求也突出了异步电机的不足，除了需要消耗更大电量，其转子也容易发热，提速性能较为普通。,电机,为了改善异步电动机带来的劣势，特斯拉首先在电调部分做起了文章，采用IGBT来满足高效变电控制，并重组了电动机与变速箱之间的电气连接，以此提高电动机在低转速下的输出扭矩。,比亚迪所采用的永磁同步电机，在效率以及功率密度方面得到了不小提升，提速性能比异步电动机更快，且结构简

6、单，维护起来相对容易。 但其在技术储备、应用领域尚未至成熟，况且永磁体所包含的稀土材料造价较高一直是永磁同步电动机的顽疾。比亚迪做出这样的选择，一方面节省了驱动装置对于动力需求所要做出的调整，另一方面却也给成本控制带来了难度。而如何将磁体以更低的稀土材料发挥原有效能，或许还需要比亚迪继续思考。,电机,+,TID技术是比亚迪的一项动力技术，其中T是涡轮增压，I是缸内直喷，D则是指DCT双离合变速器。所谓TID技术即涡轮增压和缸内直喷技术的发动机与DCT变速器的整合。 比亚迪1.5TI+DCT可实现低于0.2s的换挡时间，换挡无顿挫感、动力持续。,BYD动力技术,比亚迪还拥有以下发动机技术： VV

7、L可变气门升程技术 根据行驶状况自动改变气门的开启时间和提升速度，达到最佳进、排气时机。提高低转速时的扭力输出。高效环保、经济节油，实现百公里6.2L超低油耗。 EGR废气再循环系统 EGR废气再循环系统，清洁排放、节能减排高达30%以上。,BYD动力技术,双模技术可以让驾驶者在纯电动模式和混合动力模式之间进行选择 驾驶员可以通过旋钮选择两种基本的驾驶模式，即EV（纯电动）和HEV（混动）。,BYD DM 双模技术,EV,HEV,制动能量回收,BYD DM 双模技术,DM 双模电动车驱动系统大幅度的提高了电机的功率和转速，系统最大输出功率223KW，最大扭矩440Nm。 搭载DM 双模技术的秦

8、，在混合动力模式下，90%使用纯电模式，10%使用燃油模式，百公里费用仅为16元，相当于2L的油耗。,BYD DM 双模技术,Tesla模块化设计,特斯拉的模块化设计是一大亮点，Model S车身与底部平板分离的设计为我们引入了一种全新的理念。与传统的承载式车身的“鸟笼结构”不同，分离式的车身只要在关键的部位与底盘实现安装吻合，就可以实现车身用户定制化。,这一全新的理念可以实现用户对车身外观及结构的个性化的需求，提供根据用户需要进行更换车身的服务。这一理念的实现必将引领一股全新的汽车消费风尚。,Tesla铝制车身,Model S的车身是最大的亮点，为了增加汽车的续航能力，车身97%都用轻质铝打

9、造，车身由14个部分组成。为了使得冲压铝板达到期望的质量，特斯拉公司买进了北美最大的冲床。 铝制车身的应用极大程度的实现了车身轻量化，为电池的选用腾出了很大的选择空间，使得工艺更成熟的电池的使用成为可能，降低了电池成本，大大加速了电动车产业的推广。,Tesla的Model S 科技化元素丰富，触摸屏、数字化仪表组合和方向盘控制系统，无缝集成媒体、导航、通信、车内控制系统和车辆数据。 从您打开车门那一刻开始，MODEL S 高分辨率触摸屏会自动打开，并回到上一次操作的功能。屏幕底部最常用的控制条始终垂手可及，连接功能保证您在行驶中的联通。,智能科技配置,Model s 17 寸触控屏幕特性：,智

10、能科技配置,比亚迪汽车以秦为代表，相比较而言，媒体信息化的配置逊于特斯拉，科技化的元素主要集中在汽车硬件配置上,智能科技配置,智能科技配置,全球首创遥控驾驶技术,5.1声道DTS高保真立体环绕音响系统,360全景影像系统,主座椅、方向盘、外后视镜记忆联动系统,智能科技配置,R-EPS电动助力转向系统,EPB电子驻车系统,ESP车辆稳态控制系统,12安全气囊（带主副驾驶膝部气囊）,产业模式和理念,马斯克重“整合资源” 特斯拉创立之初，其电动车制造工厂是购自于通用和丰田在硅谷附近的废弃厂房，改造后的特斯拉工厂成为典型的“硅谷工厂”工程师花了一年半的时间，给130个复合工种超级精密机器人做培训，使机

11、器人能按照最佳流程和路线进行多项任务。同时，为了做全铝桥段，工厂还买了全美最大的冲压机床。正式造车伊始，特斯拉则是选择与英国莲花汽车合作，以“爱丽丝”（Elise）跑车为原型车开发出其首款豪华电动跑车。而在特斯拉热门车型Model S上，其很大一部分零部件均来自中国。,产业模式和理念,根据彭博汇总的资料显示，特斯拉共有14家供应商，分别来自于日本、美国、法国、瑞士、瑞典等国，其中包括横滨轮胎、松下电器、瞻博网络、直觉软件、博格华纳、伟世通等厂家，这些供应商涵盖了包括轮胎、锂电池、软件开发和汽车变速器供应等多项领域。特斯拉的供应商中，还不乏多个行业中的优秀企业，其中，松下是在全球具有领先地位的锂电池生产商，达索系统公司拥有世界一流的3D设计软件，另外瞻博网络则向包括纽约泛欧交易所集团等公司提供服务。 特斯拉用IT的理念造车，以硅谷的想像力、集众家之技术链打造时尚电动跑车，成为汽车业的苹果。特斯拉在展现先进的造车理念的背后，体现的是其强大的技术集成、整合能力从其电池、电机的选择来看，特斯拉有意在将现有的、较为成熟的技术精密化，减少基础产品技术的创新成本，将零部件之间的集成潜力发