车辆段辅助设施与线路配置ppt课件.ppt

1、,车辆段辅助设施与线路配置,目录,2,Part One,3,嘉峪关车辆段闲置场地招标公告,1.招商人：嘉峪关车辆段 2.招商项目：嘉峪关车辆段玉门东专有线一条、场地7280平方米、教育楼478平方米、检修车间493平方米、职工宿舍396平方米、修车库476平方米； 3、地 点：嘉峪关车辆段。,4,贵阳车辆段新建单身宿舍工程招标公告,1 建设地点：贵阳。 2 计划工期：180日历天。 3 招标范围：贵阳车辆段新建单身宿舍面积4524 平方米，吸污泵房面积58平方米，还建煤棚191平 方米；客技站地面吸污配套化粪池315方生化池 、179方调节池、42方污泥池、110方沉淀池、230 方接触池、吸

2、污泵等污水处理设施；后巢基地内 道路白改黑3500平方米；室外挡墙、围墙、场 地、给排水等附属工程。,5,食堂,浴室,办公室,锅炉房,教育楼,辅助设施,污水排 放设施,更衣室,车辆段辅助设施,6,Part Two,7,北京地铁四号线马家堡车辆段,8,排水系统,生活污水经化粪池后排至室外污水管道，生活废水直接排至污水管道，由于运用库废水不含油，也并入污水管道；生产废水（含油废水）直接排至废水管道。 生活污水进入生活污水处理设施进行处理后作为中水水源在利用；生产废水经废水处理设施处理达标后排至室外雨水管道。污废水事故排水经泵提升后排至室外压力排水管，污水管道最终接入右安门外大街上的市政污水管。雨水

3、管线接入现场北侧规划的旱河。,9,热力系统,供热热源由市政热 力系统提供，经设 在综合楼的换热站 输往各个车间。供 热管道敷设大部分 采用直埋形式，分 为热力管线（供回 ）、采暖管线（供 回）、蒸汽管线。,10,Part Three,11,南京车辆段浴室：产生生活污水,济南西车辆段食堂：注意卫生清洁，产生生活污水,12,辅助设施的设计方法,产生噪声、冲击振动的车间应远离化验室、计量室、制动间、轮轴间等车间;产生粉尘及有毒、有害气体的车间应布置在全年风频最小风向的上风侧; 锅炉房、空气压缩机间、配变电所应邻近各自的负荷中心，其房屋建筑宜分别单独设置; 段内应修建道路并与段外公路相通; 段内建筑物

4、之间的距离应符合卫生、安全、消防的规定，并满足布置道路、铺设管道和绿化等的要求。,13,总体设计原则,办公生活房屋：一般包括段办公楼、车间办公更衣室、食堂、浴室等。除车间办公更衣室应靠近所服务的车间外，其余宜集中布置。 车站综合楼、电力配电所、作业车车库及梯车库、机务救援列车办公楼、机务运转候班综合楼等采用框架结构。 其他生产办公、小型技术作业和生活用房采用砌体结构。 一般单层砌体房屋，均采用钢筋混凝土或砖砌条形基础;框架结构一般采用钢筋混凝土独立基础或桩基。,14,Part Four,15,车辆段各功能线路,出入段线,地面铁路联络线,牵出线,内燃机车库线,油漆线,不落轮镟线,吹扫线,洗刷线,

5、架修线,定修线,月检线,停车线、列检线,试车线,调头线,救援线,类型,16,Part Five,17,18,折返线,用于组织列车的折返(包括始发、终点站的折返和小交路)，实现行车的合理调度和正常运行。,19,折返类型,20,折返线设计要点,设于折返站(包括始发站和终点站)上，有站前折返和站后折返之分。 列车进入折返线都有速度要求，站后折返线有效长度为远期列车长度加40m。 折返线未端尚应设缓冲车挡。 折返线在营业时段内使用，不能做为停车线（故障车停放）使用，但在折返线上增设相应设施时，可作为存车线使用。 对于终点站的站后折返线，可用延长线路并增设交叉渡线作折返线使用，但必须验算其折返能力。通常

6、在站前应增设单渡线，增强灵性。,21,联络线,22,联络线功能要求,调转运营车辆 车辆送修 向正在建设的新线运送物料 线路之间实施车辆救援,23,联络线设计要点,联络线的技术标准应与两线线路一致。 联络线最大坡度可为 40%，最小半经不小于R200m。 应在车站接轨，宜配备必要的渡线，以方便作业。 其布置应根据列车运行进路并结合工程条件进行方案比较。,24,安全线,安全线是列车运行进路的隔开设备之一，其主要功能是防止车辆段出入段线、折返线或岔线（支线）上运行的列车未经许可进入正线,确保正线列车安全、正常运行。 以下情况可设置安全线： 出入段线上的列车在进入正线前需一度停车，且停车信号机至警冲标

7、之间的长度小于列车制动距离时； 折返线未端与正线接通时； 当岔线(支线)与正线接轨时。,25,安全线设计要点,安全线长度一般不应小于40m。当上述情况设置安全线有困难时,可设置脱轨道岔,以确保正线行车安全。 当折返点线末端与正线接通时,宜设安全线,在困难条件下,可设置道岔隔开设备。,出入段线、岔线的安全线布置示意图,26,Part Six,27,信号机,28,争议性话题,车辆段内信号机设置的合理与否，将直接影响到运营效率和设备使用。目前，国内城市轨道交通车辆基地信号机设置方案没有统一的标准，不同的建设单位和设计院有不同的倾向。车辆基地信号机设置方案也因此存在争议。 运营行车人员偏向于灵活高效的

8、调车信号设置方案，认为有利于提高列车的出入段/场能力。 信号专业人员认为应该延续国铁采用列、调信号分开的设置方案。,29,信号机分类,进段调车信号机,出段调车信号机,段内调车信号机,地铁车辆段内信号机按其功能和显示方式,30,信号机构不同,目前国内地铁进段信号机采用的机构不尽相同，大致分为： 采用黄、绿(封闭)、红、黄、白5灯位信号机构的方式(如上海地铁) 采用黄、绿(封闭)、红、白4灯位信号机构的方式（如天津地铁1号线） 红灯均为定位。,31,段/场内列车、调车信号不作区分,即：统一按调车方式处理 优点：作业简单灵活，对于咽喉区较长的车辆段/停车场，可以逐段办理接发列车，有利于提高效率。 缺点：段/场内按调车进路逐段办理出/入段(场)作业时，需要人工确认前车的位置，才能保证前后两列车的安全间隔。需要办理2次进路完成出/入段(场)的作业。信号显示相对较复杂，与正线信号显示不一致，段内列、调作业无明确区分，容易造成司机的混淆与错误判断。,32,段/场内列、调信号分开方式,优点：作业性质明确，信号显示简单与国铁一致，列车出入段/场按列车进路办理，需待列车出清整个进路后才能办理下一条进路安全防护要求高，出/入段(场)作业一次完成，使用便捷。 缺点: