柴油共轨发动机标定培训材料.ppt

1、2007年2月1日，标定培训，2、电控欧3柴油机开发工作内容，系统定义，样机设计，燃烧开发，整机标定，机械开发，整车标定，生产，售后服务，FIE元件传感器控制功能引脚定义系统图电路图标定工具，FIE零低压油路传感器线束样机试制，喷油器、气缸盖涡流比、增压器和活塞的组合优化实现性能和排放目标， 传感器校准启动控制校准基本性能校准瞬态性能校准燃烧噪声校准烟雾限值校准整车驾驶性能校准怠速控制校准驾驶怠速校准气缸平衡校准轨道压力控制校准EGR和VGT校准图像稳定器校准故障诊断验证和校准故障策略验证和校准、部件可靠性评估、整机评估、驾驶性能校准、排放校准、烟雾限值校准、高温校准、平台校准、FIE装配规范

2、、EOL规范、热试验规范、一致性控制， 使用培训、维护培训、故障统计、用户反馈、系统工程师、项目管理工程师、设计工程师、系统工程师、性能工程师、校准工程师、测试工程师、校准工程师、测试工程师、过程工程师、生产人员、服务工程师，校准的重要性，什么是校准控制软件？ 为了通用性，各种参数(常数、1D和2D变量)以变量的形式出现，优化发动机性能的工作称为标定。为什么校准应该用于广泛的适应性？电子控制软件中的所有变量都是可调的。将所有变量分配到最佳值的过程称为校准，它可以通过校准最大化柴油机的潜力。标定差的发动机性能比机械泵的性能更差。4.标定的重要性，标定环境和工具必须使用开发的电子控制单元，这与产品

3、电子控制单元不同，必须使用“标定工具”，如VISU、印加标定环境、带标定软件的PC机、接口和通信协议的标定柴油机比汽油机更困难。汽油机的燃烧与燃烧室、进气涡流和喷嘴关系不大。校准只能控制燃油喷射。柴油机的校准必须在燃烧发展的同时进行。5.校准内容，发动机校准传感器校准电子喷射系统零件校准发动机性能校准发动机排放校准最大功率、扭矩、速度极限故障校准车辆校准驾驶性能校准舒适性校准排放校准(2.5 T车辆)校准保护性校准故障诊断校准在寒冷、炎热和高海拔环境下校准以满足车辆要求。校准认证液压试验台认证发动机台架认证团队驾驶认证校准是一项高科技、高成本且费力的工作。数万个校准变量(博世系统校准变量接近1

4、0，000个)，校准文件超过1，500页。国外新车型的标定时间约为18个月，标定费用超过1000万元。6、柴油机校准的14个步骤，7、高温校准，为什么需要在高温下校准柴油机？柴油机和共轨系统的工作条件发生变化。燃料密度会发生变化。燃油粘度会发生变化。泄漏量不同。整机热负荷和热保护空气密度高温校准基本内容：热保护；轨道压力的校准；燃油喷射量的补偿；热启动；热怠速；热驾驶性能；烟雾限制；故障校准。低压油路；8、高温校准，在高温校准中，测试极端高温下的校准结果。夏季试验前，应大致校准常见工况的驾驶性能和排放：测量所有喷射系统部件的最高工作温度，可能的校准以适应热启动，在油箱中的燃油耗尽后重新启动发动

5、机，保护所有与温度校正相关的控制功能(进气、燃油、发动机机油和冷却水温度等)。)，并采取保护措施，例如，减少车辆热平衡测试和热保护重新校准，9。高山校准，为什么需要高山校准：柴油机在高山条件下运行时可能会遇到的问题：柴油机和共轨系统工作条件的变化，燃油粘度的变化，泄漏(密封)温度的变化(进气温度，气缸温度)，低温阻力矩，高山校准基本内容：冷启动；轨道压力。低温怠速；低温环境下的驾驶性能；传感器；低温故障校准；白烟、黑烟和蓝烟。10、冷校准，冷校准时，在极低温度下测试校准结果。冬季试验前，应大致校准常见工况的驾驶性能和排放、起动性能和预热。在冷启动实验室完成基本标定后，进行驾驶性能测试：在湿滑路

6、面上测试车辆的机动性，标定其驾驶控制脉冲谱。在低温下校准低怠速控制器。共轨油压：建立发动机起动时的共轨油压和起动后的稳定性。与发动机温度相关的满负荷增量。当车辆在低怠速下起动时，有限的输出扭矩能保证冷发动机的正常运行吗，还是在满载时需要更大的输出扭矩？请参考校准说明“烟雾限值燃油量”。低压油路：密封材料在低温下容易变脆。燃油回路中的软管接头是否仍能确保密封完好无泄漏？低压油路会泄漏，还是会有空气侵入？11，冷校准测试环境，12，高原校准，为什么需要高原校准：柴油机在高原运行时可能遇到的问题：柴油机和共轨系统的工作条件发生变化；环境压力变化。高山校准的基本内容：增压器保护校准(超速、喘振)；超高

7、温保护的校准；黑烟、蓝烟和白烟；动态属性；冷启动；低压油路的故障校准(尤其是与增压压力和大气压力传感器相关的故障校准)。13、高度校准，当进行高度校准时，在高空测试校准结果。在进行海拔测试之前，应大致校准正常工况下的驾驶性能和排放：与环境大气压力相关的所有控制功能：启动初始化、预喷射、共轨油压、EGR率、增压压力等。开始表演。车辆起动性能和输出扭矩是否足以驱动车辆起动？烟雾脉冲光谱的校准增压压力校准，预控制为高度的函数，过高的EGR率会导致高海拔地区出现蓝色烟雾吗？为了测量废气涡轮增压器的速度，应该限制增压压力并保护涡轮增压器，以防止涡轮增压器超速或喘振。应该监控废气再循环和增压压力之间的控制偏差。14.电喷不是万能的。柴油机的燃烧敏感性大于汽油机。基本发动机的影响：燃烧室、进气口、增压压力喷射器。33，360孔，孔径，流量系数。喷射特性：喷射压力和提前角不能单独通过电喷解决柴油机的性能和排放问题。有必要开发与燃烧(油耗)相匹配的机械增压器，15、不断升级共轨系统，