交通运输工程规划.ppt

1、1、第4章，交通工程规划，第1节，规划特点、方法和步骤，第2节，需求分析，第3节，需求预测，第4节，方案设计和评估，以及第2章，交通规划着重于未来交通需求等问题。不同运输系统和设施之间的相互作用；土地使用、经济活动、拟建交通系统的社会、经济和环境影响之间的关系；实施运输方案所需的财政和体制安排。3、第四章是交通工程规划，即交通系统中各种设施的规划。包括交通网络规划、交通站点规划和交通设施规划。交通网络规划是交通系统中线路设施的规划。运输站规划是运输系统中节点设施的规划。交通设施规划是指交通系统中交通控制和管理设施的规划。4、第四章交通工程规划，国际交通规划根据交通服务对象的空间规模，国家交通规

2、划，区域交通规划，城市交通规划，区域交通规划，长期交通规划根据规划目标期，中期交通规划一般超过15年，短期交通规划一般超过510年，一般超过5年。5.第一节：规划的特点、方法和步骤；1.规划的特点；2.规划的基本方法和步骤；6.规划的特点；连续性(长周期)、先进性(可预测性)、全面性和技术性；7.规划的基本方法和步骤；交通工程规划采用系统分析的方法；一般过程是找出系统中存在的问题，明确规划的目的和目的。交通规划的目标是指本次规划工作的目标区域、规划周期、绩效指标(如平均速度、平均乘换次数、路网宽度等)。)通过规划的交通系统来实现，并制定一个能够解决现有问题和实现所提出的目标和目的的规划方案；分

3、析和评估各项规划方案，选择实施方案；规划的实施和修订。规划的基本方法和步骤。现状数据的调查和收集。社会经济数据运输服务于社会经济活动，也是社会经济系统的一部分。因此，从经济学的角度来看，交通系统和社会活动系统是一种供求关系；从系统论的角度来看，交通系统是社会活动系统的一个子系统。决定交通需求的主要社会经济因素是人口、就业、车辆所有权和土地使用。九二。规划的基本方法和步骤、交通调查、交通设施调查、起点和终点调查、各种国家和区域计划和政策、自然条件分析模型。现状诊断分析以及目标和政策制定分析和评估交通系统和设施的现状；制定发展或改善交通系统和设施的目标、目的和政策。规划的基本方法和步骤3。供应分析

4、供应是指运输系统的物理实体(包括基础设施和运输工具)能够提供的运输服务。供应分析是分析服务性能和可提供的服务水平。第一步收集的系统状态系数为供应分析提供输入和分析依据；第二步提出的问题和目标指出了供应分析的重点。规划的基本方法和步骤，包括：建立交通网络模型，分析服务水平，分析成本特征，影响分析。需求分析和需求预测从经济角度来看，人们需要负担能力，这就构成了对商品或服务的需求。因此，交通需求是社会经济生活在人与物的空间位移方面提出的支付能力需求。需求分析的目的是建立交通需求与产生这种需求的社会经济文化活动和交通服务之间的关系模型，从而利用交通需求分析来预测交通需求需求分析方法通过建立划分图来分析

5、货流的产生和分布(od调查)，选择运输方式进行货流分布(最短路径)，改变客流的产生、分布和分布。13.其次，规划的基本方法和步骤、需求分析中采用的步骤以及建立的模型是未来需求预测的基础。5.方案制定、分析和评价，针对存在的不足和设定的目标，提出35个改进方案进行分析和比较。分析了该方案可能带来的变化，并对各线路的交通量和交通量进行了相应的调整。项目分析包括：服务水平建设成本、运营成本和维护成本；14.规划的基本方法和步骤，通过系统和设施改进获得的效益；区域和国家经济发展所获得的利益对土地使用和环境的影响；资金来源(融资方式)；根据计划的目标和政策，对每个项目的绩效、成本、效益、影响和实施限制进

6、行独立和全面的评估。6.文件和报告的准备，问题和目标的陈述，目标和政策，规划方案和评估报告，15。二.规划的基本方法和步骤，选定方案项目的优先次序，实施规划的年度投资计划和财务计划，以及滚动规划的体制规定，16。第二节需求分析，1。需求函数2。供应功能3。供需平衡。需求模型5。第6代车型。分销模式7。选择型号17。旅游需求领域的需求分析和预测以及相关的交通基础设施供应。可以应用需求和供给的通知。运输需求是派生需求，而不是需求本身。也就是说，人们旅行不是为了旅行，而是为了在不同的地方练习活动。18。第一，需求函数，对交通的需求，即交通设施的使用，实际的交通量不能完全反映真实的需求。影响需求的因素

7、很多：生产和消费、贸易量、人口、收入水平、运费、运行速度或时间、服务频率；19.需求函数、运输条件对运输需求的影响、运输成本对运输需求的影响；20.需求函数，以函数形式表达交通需求与影响因素之间的数量关系。这里的运输需求是指运输消费者在特定时间、空间和特定条件下愿意购买运输服务的数量。交通需求函数可以表示为：Q=f(L，P，A，N)，其中：Q表示交通需求，L表示经济发展水平，P表示交通服务价格，N表示人口，A表示资源分布和生产力布局，21。需求函数，运输需求曲线是在运输服务价格以外的其他因素保持不变的假设下，反映需求与价格关系的曲线。22，2，供给函数，交通设施上的交通量和由交通量产生的运输成

8、本之间的函数关系是供给函数。23，3。供需平衡，不同运费率下可能产生的运输量可以从需求函数中得到，任何运输量下所需的运输成本可以从供给曲线中得到。然后将需求曲线和供给曲线结合起来，就可以得到某一设施的交通量估计值。两条曲线的交点称为供需平衡点。24，3，供需平衡，25，4，需求模型，根据交通需求分析的结果，建立交通量与交通系统性能和社会经济文化活动水平之间的关系，称为需求模型。1.需求模型的一般形式V=f (D，S): v交通量D需求变量，如生产和消费，贸易量，收入，人口等。供应变量，如运费或票价、旅行速度或时间、延误时间等。需求弹性V=f (I，P): I-一个需求变量，如收入P-一个供给变

9、量，如价格，收入弹性(系数)定义为价格弹性(系数)定义为、27、4。需求模型和运输需求弹性，用于解释运输需求对，其中：ed为运输需求弹性；q是运输需求；z是影响运输需求的某个因素。例如，在客运需求中，以商务旅行和探亲旅行的形式，运输量对运价的弹性相对较小；消费者旅游需求的价格弹性较大。28，4。需求模型，如果|e|1，称为弹性需求，影响变量的变化对需求有很大影响。如果|e|1被称为非弹性需求，影响变量的变化对需求的影响很小。如果|e|=1，则称为单位弹性。29，4，需求模型，3。建立需求模型的基本步骤，明确交通量或交通量的计量单位，选择相关的需求变量，选择合适的供给变量，选择需求模型的函数形式

10、，收集数据，建立数据库，通过多元逐步回归分析分析各变量对需求的影响，并校准需求模型，30。5.需求预测，需求预测是预测未来运输系统或设施中可能存在多少客(货)运量或交通流量。这一需求是提出满足未来服务水平需求的措施或规划交通设施规模的基础。经验判断法，由一批熟悉交通运输工作和影响交通运输发展趋势的因素的专家，根据自己以往的经验和现有的具体情况，对不同来源或不同方法提出的预测方案进行判断，然后做出自己的推测。然后，通过综合一个群体的集体推测，得出未来交通量或交通量的预测。目前，一种常用的经验判断方法叫做德尔菲法。32，1。经验判断法，经验判断的参考依据：弹性系数运输量或交通量的增长率与经济活动影

11、响变量的增长率之间的比例关系(即弹性系数)，用于预测规划年度的运输量或交通量。生产运输系数是利用某一种货物的产量与某一种运输方式的运输量或运输量之间的比例关系，根据计划年度的预期产量来估算运输量。33，1，经验判断，人均出行(乘车)数使用这种关系，而客运量是根据预期的人口增长来估计的。根据生产平衡和消费平衡或不足，估计某类货物的运输量等。34，2。趋势推测法是调查过去运输活动的历史记录，通过回归分析得到代表历史发展趋势的回归方程，然后将该方程推广到预测年份，得到相应的运输预测量。采用这种预测方法的一个基本假设是，过去影响交通量变化的因素在未来将继续发挥作用，其增长率和变化趋势也将继续。35，2

12、，趋势估计方法，36，3，需求模型方法，通过首先预测影响需求变化的各种需求变量和供给变量的变化，然后根据预测结果进一步预测运输量或交通量。37，第3节规划方案评估，1。经济评估2。综合评价，38。经济评价分析每个方案的成本效益，考虑货币的时间价值，将其转化为现值，并使用不同的指标和方法来确定每个方案的经济优势。经济评价分为财政评价和国民经济评价。财务评价是从财务角度分析和计算项目的财务盈利能力和偿债能力，从而判断项目计划的财务可行性。经济评价和国民经济评价从全国的角度分析和计算项目对国民经济的净贡献，从而判断项目的经济合理性。经济直接成本是指运输项目的资本投资加上维护运营成本，主要包括工程建设成本、设备投资成本、维护改造成本、运营成本等。间接成本是指由于交通设施的扩建而导致的空气污染和噪音增加。经济评价中，交通项目的效益通常是根据与原项目比较的原则确定的，没有任何措施。交通项目的经济效益如下：1)促进国民经济和区域经济的发展。2)节约和降低运输成本。3)节省运输时间的好处。4)其他好处。节能、增加就业机会和减少环境污染。交通项目的使用寿命较长，因此项目的经济评价和分析周期也较长，比较必须有相同的可比依据。有必要将不同时间发生的效益和费用转换成相同的贴现率或同时发生的效益和费用，然后进行比较