连续梁拱拱肋安装方案

1、镇江京杭运河特大桥连续梁钢管拱钢 管 拱 施 工 方 案编制： 复核： 批审： 中铁大桥(郑州)工程机械有限公司2010年04月第一章 工程概况一、编制依据1.中铁第四勘察设计院设计的镇江京杭运河特大桥施工图；2.铁路钢桥制造规范（TB10212-98）；3.建筑钢结构焊接技术规程（JGJ81-2002）；4.涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级(GB/T8923-88)5.桥梁用结构钢(GB/T714-2008)6.钢结构工程施工质量验收规范（GB50205-2001）；7.铁路工程施工安全技术规程（TB10401.1-2003）；8.中交一公局拱肋加工实际分段图二、钢管拱结构概况镇江京杭运河特

2、大桥主跨位于镇江丹徒区辛丰镇境内，京杭大运河主要为航运与灌溉的河道，现状航道等级为级，规划航道等级级，通航净空为90m7.5m。京杭大运河与长江相连，也是太湖流域主要的排洪河道，桥位处河道弯曲，高速铁路与河道主流交角45。桥墩为钢筋混凝土圆端形实心桥墩，主墩高9m、15m。京杭运河特大桥上部结构为（90+180+90）m的预应力混凝土连续梁与钢管混凝土拱组合结构。主梁为预应力混凝土结构，采用单箱双室变高度箱形截面，跨中及边支点处梁高4.5m，中支点处梁高10.0m，梁底按圆曲线变化。箱梁顶宽14.2m，箱梁于各吊杆处共设18道吊点横梁，。主梁设纵向、横向和竖向三向预应力。纵向钢索均采用两端张拉

3、，管道均采用抽真空压浆。拱肋计算跨度L=180.0m，拱肋为钢管混凝土结构，采用等高度哑铃形截面，截面高度3.1m。拱肋弦管及缀板内填充微膨胀混凝土。两榀拱肋间横向中心距11.9m。拱肋钢管在工厂制作加工后，运至现场拼装。两榀拱肋之间共设9道横撑。吊杆顺桥向间距9m，全桥共设18组双吊杆。吊杆采用PES(FD)7-61型低应力防腐拉索（平行钢丝束），外套复合不锈钢管，配套使用LZM7-61型冷铸镦头锚。第二章 施工部署一、总体施工方案本桥钢管拱安装总体施工方案为：采用钢管及型钢搭建临时支架，用汽车吊将钢管拱拱肋逐段吊装到支架上进行焊接拼装。钢管拱拱肋、横撑及其它配件由汽车吊吊放至连续梁桥面上，

4、在桥面上设置一台运输车，负责钢管拱各节段的运输；用汽车吊机安装拱肋及横撑时，运输车将节段件，运至汽车吊旁后，由汽车吊将拱肋逐段吊装到梁面钢管支架上，吊装拱肋时遵循左右对称、前后对称的原则，最大不平衡安装不超过两个吊装节段。为了满足工期的要求，两跨拱同时从两端往中间施工，因此节段运输也将按吊装顺序进行。拱肋安装按照如下步骤进行：确定架拱支架在梁面上的具体位置与桥面预留钢筋连接并浇注混凝土基础安装架拱支架及支架连接系架拱支架检查验收合格后，进行拱肋节段及横撑的安装，边安装边调整线形两侧拱肋对称安装（预留合拢段）安装合拢段安装横撑整体焊接。二、施工安排1、施工组织机构根据施工安排，现场成立生产安全、

5、质量控制、技术服务、支架拼装、钢管拱吊杆、钢管拱焊接、吊杆张拉、物资设备、后勤保障等施工小组，对钢管拱的施工进行全方位的管理。（施工组织机构图如下）钢管拱施工组织机构图生产安全检查组执行总指挥：副指挥： 总工程师： 技术咨询：京沪高速铁路土建工程五标段镇江京杭运河特大桥钢管拱施工总指挥：现场指挥：质量控制检查组技术服务与检查监督组钢管拱支架拼装组钢管拱节段吊装组钢管拱线型监控组钢管拱节段接头焊接组物质设备保障供应组后勤保障服务组副指挥： （项目总工）拱肋砼泵送顶升施工组吊杆安装张拉施工组钢管拱涂装施工组2、主要施工设备钢管拱施工期间投入的主要机具设备如下： 钢管拱施工主要机具设备需用数量表序号

6、设备名称规格型号或功率单位数量备注1浦元汽车吊机80t台2部分节段吊装2GROVE轮胎起重机50t台2部分节段吊装3汽车吊机25台1支架配件吊装4长箱平板车15t台2钢管拱节段吊装运输5手动螺旋千斤顶50t台8钢管拱标高调整6电焊机BX50台20支架及钢管拱节段焊接7氧割炬G01-100台4支架及钢管拱节段施工8导链5t台2钢管拱节段吊装施工9导链2t台2钢管拱节段吊装施工10手提砂轮切割机100120mm台2钢结构切割11电动磨光机100180m/m台2焊缝打磨12TOPCON全站仪332N台1测量控制13苏一光水平仪DSZ-2台2测量控制3、施工劳动力安排根据钢管拱的施工方案，在钢管拱施工

7、投入的主要工种有装吊工、电焊工、电工、汽车吊司机、测量工、试验工、混凝土工等人员，其劳动力安排如下：钢管拱施工主要劳动力需用数量表序 号工 种 名 称单 位数 量备 注1管理人员人8含现场领导2装吊工人123铆工人54电焊工人155电工人26木工人27砼工人28试验工人29操作工人210测量工人5技术需2人11司机人312值班技术员人313专职安全员人114专职质检员人115资料员人116后勤服务员人6含守卫合 计人70第三章 钢管拱施工方案一、方案概述1、架拱支架根据设计图纸钢管拱安装采用支架法进行安装，我们拟采用由钢管桩、型钢组拼成支架，与连续梁梁面上的挡碴墙预埋钢筋连结牢固并浇注混凝土基

8、础，支架顶面安装分配梁及拱肋调整设施，形成上层操作平台，以方便拱肋拼装。架拱支架布置见“钢管拱拼装支架总体布置图”，为确保支架的稳定，采用型钢组拼成桁架作为钢管桩立柱的纵、横向连接。2、钢管拱提升及运输钢管拱在工厂制造、预拼合格后，根据拼装施工进度需要，分节段运至现场，现场验收合格后，用汽车吊将拱肋节段或横撑杆件吊装至桥面运输车上，运输至安装位置，然后由架拱汽车吊机起吊拱节段安放在拼装支架上, 并准确对位临时固定。3、钢管拱的安装及合拢钢管支架拼装完成并检收合格后方可进行钢管拱节段的吊装，吊装时由桥面运输车将吊装节段，运至汽车吊旁，由汽车吊将钢管拱节段吊至钢管支架上，通过支架顶安放的50t手动

9、千斤顶，将拱肋节段的水平位置和标高调整到施工设计值后，用胫板将该拱肋节段与上一节段临时焊接固定后，方可进行下一节段的安装，下一节段安装后对上一节段拱进行复测，线型合适即可永久焊接。钢管拱各节段的安装应对称进行，最大不平衡安装段不超过两个节段。二、施工流程连续梁施工收尾、阶段验收钢管拱施工按以下施工流程进行：施工方案拟定、评审、上报施工准备停靠位置及压重量准确技术交底连续梁边跨足额配重钢管拱支承支架搭设支架材料进场检查验收拱肋及横撑节段进场验收检查、校核、临时焊接钢管拱节段及横撑安装合拢温度：1520钢管拱合拢节段及拱顶横撑安装线型测量、包板验收接头焊缝检查线型调整、接头包板焊接安全防护支架杆件

10、外运支承支架拆除砼捣实、表面抹平拱脚钢筋补齐、位置校核浇注拱脚二次砼密实度检测配比设计、报批钢管及缀板砼泵送顶升检查校核吊杆制作与进场吊杆安装、张拉及调整结构调现场资料收集资料整理、阶段性验收三、施工准备1、支架搭建钢管拱单侧拱肋已在工厂分为19（不含拱脚节段）段完成加工，钢管拱钢结构全重约650t，分为38节拱肋，9节横撑及其它配件，拱肋最长节段为12.497m，吊重小于18.5t，横撑不分节，每段横撑长8.9m，重11.569t。根据计算及分段图，架拱支架共设36根立柱，其中13和13钢管节段处立柱采用8208mm的螺旋钢管，其它立柱采用102010mm的螺旋钢管，管钢质材为A3钢。为确保

11、钢管支架的稳定，钢管之间采用16a槽钢、8槽钢和L504mm角钢制做成桁架进行连接。钢管支架立柱最短为5.42m，最高为33.857m，20m以下的钢管立柱纵、横方向各连一道桁架，20m以上的钢管立柱，纵、横方向各连两道桁架,并且在两道桁架之间安装钢丝绳。钢管底采用=12mm的钢板封底，封底钢板上焊12mm螺纹钢筋，18a槽钢与桥面挡碴墙预留钢筋焊接，为确保在拆除钢管支架时不损伤挡碴墙预留钢筋，先在挡碴墙预留钢筋上焊上12mm的圆钢，焊接长度不小于120mm，钢筋焊接完成后，浇注C30混凝土基础，正方形基础尺寸长宽1.3m，厚0.3m。为确保立柱封底钢板下的混凝土密实，在钢板中间开设400*4

12、00mm的振捣孔。混凝土基础施工完成后，立支架钢管，钢管在工厂按图定长加工，整体吊装到位，与封底钢板满焊连接后，在3、4、5号钢管立柱中灌34m的砂子，以降低重心高度。钢管立柱之柱的连接桁架在地面拼结完成，钢管和桁架均采用50t汽车吊整体吊装，钢管立柱每两根安装到位后，立即安装连接桁架。（详见附后的钢管拱拼装支架结构布置设计图）钢管支架搭建完成后，由项目部组织并邀请局指、现场监理共同对支架进行验收，验收合格后方可进行钢管拱的安装。2、钢管拱节段进场验收根据设计变更图纸，钢管拱主拱肋钢管采用以折代曲，拟合设计轴拱线的方案。制作时以折代曲，折焊成弧线。为了保证钢拱组装时成型线条流畅光滑，工地架设尺

13、寸到位，拱肋在工厂制做时必须采用专用胎架以防止拱肋的扭曲。并需要进行试拼。钢管出厂时生产厂家必须提供出厂合格证。钢管拱节段运至现场后，项目部汇同生产单位并邀请监理共同对钢管拱节段进行检查验收，检查主要包括两个方面：1）资料检查资料检查包括：钢管拱原材料的材质证明、焊缝的探伤报告、涂装材料的材质证明、生产厂家的钢管拱出厂合格证。2）实物检查实物检查包括：所有构件的数量、拱肋、横撑的断面尺寸，拱肋弧长、弦长，横撑长度，焊缝外观检查、拱肋注浆孔、出浆孔、吊杆孔尺寸、位置检查、涂装层外观检查以及瓦管、衬管等配件的检查。四、钢管拱节段吊装支架全部拼装完成并验收合格后，方可进行钢管拱的吊装。1、吊装顺序拱

14、肋分段按照制作方案分为19节，拱肋最大吊装重量小于19t，横撑最大吊装重量小于12t，每段拱肋、横撑需焊吊耳，安装后割掉并打磨平整，拱肋及横撑安装按以下顺序进行。拱肋各节段及横撑安装顺序： B1节段B2节段C2节段C1节段D1节段D2节段E2节段HC9横撑E1节段HC1横撑F1节段F2节段G2节段HC8横撑G1节段HC2横撑H1节段HC3横撑H2节段HC7横撑I2节段I1节段J1节段HC4横撑J2节段HC6横撑K合拢节段HC5横撑。2、吊装设备的选择A1到F1、A2到F2以及横撑H1、H9的吊装利用50t吊机，其余节段用80t吊机。拱肋节段均为两台吊机吊装。3、吊装前的准备拱肋、横撑吊装前必须

15、做好以下几点：1）汽车吊到位，并且工作状态良好。2）将拱肋节段和横撑按吊装顺序对称摆放于连续梁主跨两侧的桥面上，并留出4m宽的汽车通道。3）根据附后的汽车吊站位图在桥面确定吊机的站位点。4）根据拱肋节段和横撑重心位置，在拱肋和横撑上焊上吊耳，并确定吊装每节拱肋、横撑的起吊钢丝绳的长度，确保拱肋、横撑垂直起吊，不偏斜。5）钢管立柱顶的圆弧托板必须定位准确，安装牢固。6）用于调整拱肋标高的50t手摇螺旋千斤顶必须有效可靠。4、吊装方法所有准备工作完成并进行安全、质量、技术交底后，方可进行拱肋节段和横撑起吊作业。汽车吊由大型吊机吊上桥面，先将需要安装的钢管拱节段摆放到位，一般放到节段钢管拱安装位置的

16、正下方。利用两台吊机吊装拱肋节段，一方面可以分散吊重，另一方面可以方便的调整拱肋位置。5、钢管拱顶合拢钢管拱合拢节段，在加工时预留5cm的富余量，在吊装合拢节段时，先在前一天的相同温度条件下，测量出合拢口的精确长度，然后对合拢节进行精确切割，并按图纸要求将切割端打磨出坡口，以上工作完成后，在第二天相同温度条件下进行合拢节段的安装。合拢节段按左、右幅分别安装，安装应选择在气温在1520之间进行，并应尽快进行。6、钢管拱吊装要求1）所有参与钢管拱装吊的装吊人员必须具备相应的装吊职业资格证明，才能上岗作业。2）装吊作业时必须专人指挥，明确信号，并配备对讲机，确保指挥畅通。3）钢管拱节段进场验收后，按

17、吊装顺序将钢管拱节段摆放于桥面上，以便吊装。4）汽车吊正式吊装拱肋前必须进行试吊，无误后方可正式吊装。5）进场的拱肋、横撑节段必须按图标识明确。6）拱肋钢管节段吊装就位后，不可即时摘钩，应打梢牢固后方可解除吊点。7）钢管拱肋节段吊装时吊点应栓挂正确并避免相互间发生撞击。五、钢管拱节段焊接1、临时连接在钢管拱吊装到支架顶时，一头套入上一节拱肋的衬管内，用50t手动千斤顶进行标高调整，调整到位后用马凳“抄死”，然后立即进行临时焊接，临时焊接采用22015016mm的A3钢加劲板与上一节拱肋进行焊接牢固，每个拱肋的接头焊接16个加劲板，上下弦管接头各均匀布置8个加劲板，加劲板与拱肋双面满焊，焊缝高不

18、得小于8mm。临时焊接采用安装一节，焊接一段，直至合拢。每节拱肋临时焊接完成后方可进行下一段拱肋的安装。 2、永久性焊接接头施焊应拱脚向拱顶对称进行，避免拱肋移位或变形。拱肋和横撑现场所有焊接均采用手工焊，全熔透。焊接时先焊对接环缝，每节拱肋的对接环焊缝至少焊三道，焊接完成后割掉临时连接的加肋板，再将加肋板处的焊缝补齐，焊接完成后将焊缝打磨平整，并进行无损探伤合格后，再安装瓦管并进行焊接。钢管拱拱焊接完成后，对所有现场焊缝进行超声波探伤。对于探伤不合各的焊缝采用碳弧气刨，将不合格的焊缝刨开，重新进行焊接，焊接后再次进行探伤，确保焊缝合格为止。3、拱顶合拢焊接拱顶合拢节段吊装后按以上临时连接方法

19、进行锁定，从两侧拱脚向拱顶进行永久性焊接时，拱顶合拢节段焊接时间选择在气温1520之间时进行。4、焊接要求1）参加本工程的焊工都应持有有效资质证书，焊接一级焊缝必须具备相应的焊接资质才能上岗作业。2）施工时焊材和钢号必须按下表进行匹配：焊接方式母 材焊材钢号焊条直径焊条牌号适应场所气体保护焊Q345qDH08Mn2Si1.2mmJM-56对接、角接A3H08A1.2mmJM-56对接、角接埋弧焊Q345qDH10Mn/2GSH43135mmSH.S520对接、角接A3H08A/SH33135mmSH.S510对接、角接手工焊Q345qDE50153.25mmSH.507.01对接、角接A3E4

20、3153.25mmSH.422.01对接、角接3）焊接母材边缘，应基本光滑且无影响焊接的割痕切口。4）被焊板材的板缝及其附近清理干净，并无油脂和氧化皮及其他外来物的黏附。5）定位焊所用的焊接材料及焊接工艺要求与正式焊缝要求相同，严禁在焊缝外引弧。6）定位焊的焊脚尺寸不应大于焊缝设计尺寸的2/3，但不小于4mm。7）定位焊如有裂缝、气孔、夹渣等缺陷时必须清除。8）所有焊缝在焊接完成后，必须打磨平整，如有弧空必须清除，以降低焊接残余应力及应力集中水平。9）所有在钢管拱上焊接的临时构件在割除后，均对焊缝处进行打磨平整。10）拱肋外形质量要求：钢管椭圆度（失圆度）：f/D3/1000钢管端部不平度：1

21、500，且3mm；接缝错边：2mm；拱肋宽度误差：3 mm；拱肋高度误差：3 mm；拱肋节段（Lm）旁弯：30.1L mm，且5mm；吊杆孔水平间距误差：3 mm；拱肋成拱后横向偏位：5 mm；拱肋成拱后竖向偏位：10 mm。六、拱肋混凝土泵送顶升根据设计，钢管拱焊接完成后浇注拱座二期混凝土，然后压注拱肋中的C50微膨胀混凝土，混凝土共计459.8m3，其中上弦管混凝土75.92 m32，下弦管混凝土72.61 m32，中间腹板混凝土81.37 m32。1、混凝土泵送方案根据设计，每条拱肋上下弦管各设隔仓板1处，腹板内设隔仓板3处，并在隔仓板附近开设出浆孔，压浆孔直径125mm。拱肋混凝土采用

22、从低处往高处的泵送顶升法，弦管内混凝土采用一级泵送，腹板内混凝土采用两级泵送。因桥下距拱顶近50m高，泵送混凝土时采用两台HB60的地泵，配备6台混凝土运输车。2、混凝土泵送程序根据设计要求，泵送混凝土的速度应协调一致，遵循对称、均匀的原则。泵送顺序为先上管、后下管、再腹板，当上一环混凝土达到设计强度的90%后，才可泵送下一环混凝土。具体泵送混凝土施工程序如下：左侧线上弦管右线侧上弦管左侧线下弦管右线侧下弦管左侧线腹板右线侧腹板。3、施工要求1）混凝土泵送前要对搅拌机、混凝土运输车、混凝土泵等机械设备进行全面检查，确保其运转良好。2）泵送混凝土施工时先压入1m3左右的清水，润湿管壁，再压入1m

23、3左右的水泥浆作先导，然后再泵送微膨胀混凝土。3）开盘前，试验人员严格要求控制好施工配合比，混凝土坍落度控制在1822cm之间。4）混凝土泵送时，待出浆孔排出合格混凝土后，方可关闭止回阀。5）泵送混凝土时，应确保混凝土的连续供应，严格控制管内不要泵入空气，以防管内混凝土出现空洞。6）两台混凝土泵对称压注混凝土，两端的混凝土面高差控制在3 m以内。7）顶升过程中，如出现堵管、混凝土泵达到额定压力，不能继续施工时，应及时换管。当换管时，检查混凝土是否已顶升至该注浆孔位置，如还没有顶升至该管，则应在再次顶升之前，在形成高位抛落段加开排气孔，以避免有空气排不出，而形成空隙。8）泵送过程中，质检人员可敲

24、击法判断管内混凝土的填充情况，如有空隙应及时用体外加震法解决。拱肋混凝土达到设计强度后，用超声波探查填充情况，不符合规范要求的必须采用钻孔压浆法补强。七、支架拆除根据设计要求，拱肋焊接完成后即可拆除支架，拆除时先解除支架上支撑钢管的托盘，使支架不承受钢管拱载荷后，再进行支架系统的拆除。1、拆除顺序为确保支架拆除时钢管拱受力均匀，拆除按以下顺序进行：钢管拱永久固接解除1#立柱顶抄垫解除1#立柱顶抄垫解除2#立柱顶抄垫解除2#立柱顶抄垫解除3#立柱顶抄垫解除3#立柱顶抄垫解除4#立柱顶抄垫解除4#立柱顶抄垫解除5#立柱顶抄垫解除5#立柱顶抄垫6#立柱顶抄垫解除6#立柱顶抄垫解除7#立柱顶抄垫解除7

25、#立柱顶抄垫解除8#立柱顶抄垫解除8#立柱顶抄垫解除9#立柱顶抄垫解除9#立柱顶抄垫拆除1#和2#立柱连接系拆除2#和3#立柱连接系拆除1#、2#和3#立柱拆除4#和5#立柱连接系拆除4#和5#立柱拆除6#和7#立柱连接系拆除6#和7#立柱拆除8#和9#立柱连接系拆除8#和9#立柱。2、拆除方法钢管支架在钢管拱合拢焊接完成后，先拆除支架顶的千斤顶、马凳等，使支架与钢管拱分离，不承受钢管拱的载荷，在拱座二期混凝土、拱肋混凝土压注完毕和吊杆安装完成后，再拆除支架。拆除采用50t汽车吊机配合，先将每个钢管立柱的连接型钢拆除掉，然后用汽车将单根钢管逐一拆除。单根钢管拆除先用汽车吊将该钢管轻轻吊住，然后

26、用氧炔将钢管顶底割开后，用汽车吊将钢管吊至桥面平板车上运下桥。八、钢管拱涂装在吊杆索力调整至位后进行最后一道面漆的涂装。1、涂装方法1)拱肋及横撑钢管外露面涂装外露面涂装前喷砂除锈，清理达到GB8923-88规定的Sa3.0级后，电弧喷铝3道，涂层厚度不小于180m；高压喷涂LW1水性富锌底漆2道，干膜厚度不小于2x40m；喷涂环氧云铁中间层漆1道，干膜厚度不小于40m；喷涂ZB5201氟碳面漆2道，干膜厚度不小于240m。2）拱肋上部检查人行步梯及护栏的防护涂装标准与拱肋钢管外露面相同。2、涂装颜色1）拱肋及横撑钢管外露面的富锌底漆、环氧云铁中间层漆均采用灰色，氟碳面漆采用湖蓝色。2）横撑钢

27、管内表面喷涂的钛铂粉采用灰色。3）吊杆外层PE套管采用灰色。3、涂装要求1）材料控制、所采购选用材料技术性能均须符合行业标准要求，符合本项目设计技术要求。、所采购材料包装必须密封，容器表面应有明显的标志，标明涂料名称、生产厂名、日期和有效期及有关部门的检验合格报告，应要求材料方定期按批送有关部门进行检验。、材料各项技术指标应符合TB/T15272004标准规范和本工程防腐涂装设计规范要求。、对所采购材料使用前要进行产品标注复验、试涂；复验材料颜色应相符。2）材料运输和保管、储运和保管的环境温度不宜低于0，并不的日晒、碰撞和渗漏，保管环境应干燥、通风，并远离火源。、储运和保管应直立堆放，不得倾斜

28、和横压；直立堆放高度不得超过六层。、材料堆放应按类别分区域储存，标注材料名称、生产日期 及库存数量；避免材料过期使用。、材料库应配备足够的灭火设备。3）施工环境控制、全面控制施工条件、施工过程并记录，根据当天的气候及其他条件，决定施工、停工、返工、指导施工和处理特殊问题；并严格按照设计要求工序进行精心施工。、施工环境要求5，不得高于35；钢材表面温度应比露天温度高3；相对湿度不得高于80%，风力3级。相对湿度大于80%、大风、雨、雪、雾环境条件以及可能受到尘埃、油污、盐分和腐蚀介质污染的环境下不能施工。施工基体表面温度不大于50（大于50时应调整涂料粘度和调整作业时间）。4）涂装涂层质量自检、

29、涂装涂层质量及干膜厚度值应符合本大桥防腐涂装设计体系和TB/T1527-2004及TB10415-2003铁路桥涵工程施工质量验收标准。 、观察漆膜湿膜：喷涂过的漆膜，用眼去观察湿膜是否丰满、有光泽，用湿膜测厚仪对湿膜进行测量厚度值是否均匀一致。 干膜：用眼观察涂层干膜光泽，用指甲刮画涂层，若出现涂层疏松、附着力低的地方，必须对表面重新处理、重新涂装。对杆件棱角、死角部位应加大检查力度。涂装涂层应平整光滑、无流挂、有光泽。、按设计要求及TB/T1527-2004标准规范测量涂装涂层厚度值，并作详细记录。、用切割法或用拉力法检查结合性能附着力，实验方法按相应标准实施。5）电弧喷涂质量的控制标准、

30、涂层厚度应达到设计要求；、涂层外观应均匀一致，无漏喷涂和附着不牢涂层，无未完全熔化大颗粒；、电弧喷涂层结合力达到喷锌.a以上，喷铝.a以上；、封闭涂层厚度达到设计要求，附着力划圈级以上。第四章 钢管拱安装测控一、钢管拱测控流程仪器检定、校验拱肋钢管支架安装、定位拱肋节段尺寸检查拱肋安装定位测量符 合 要 求下一节拱肋安装定位测量合拢段测量钢管拱竣工测量资料整理、归档调 整二、施工控制网的布设及测量1、平面控制点的布设、测量及桥梁轴线点的测量放样项目部根据施工需要对施工测量控制网进行了加密，加密后的控制点均达到4等控制网的精度要求，能够满足钢管拱在架设过程中点位精度的要求。其中导线网点位闭合差为

31、1.1cm，单位权中误差为2.4，相对点位闭合差为1/10525。2、标高控制点的测量标高控制点由地面控制点引到桥面上，为了提高观测精度，应采用多测回的方法进行测量，取其平均值作为高程控制点高程，在计算过程中应采用利用尺长方程式改正后的鉴定钢尺尺长。对桥面高程控制点测设后，应将各高程控制点进行联测并进行评差计算。在早、中、晚不同时段内进行测量，分别测得在不同时段内控制点高程，并进行比较。三、钢管拱安装前测量准备1、钢管拱肋节段的外形尺寸的检查在钢管拱肋节段的安装前，应对其外形尺寸进行检查，其主要指标有：检查项目允许偏差钢管直径d/500及5钢管椭圆度f/D3/1000钢管端部不平度f/D1/5

32、00且f3mm拱肋节段面扭曲偏差1mm/m节段最大不超过5mm节段面对角线误差4mm拱肋节段弧线错位不大于5mm拱肋宽度误差3mm每段拱肋内弧长0,-10mm用钢尺测量拱肋圆管的内径，用微分尺测量拱肋壁厚，以确定其钢管直径及椭圆度。为了准确测定钢管节段的平面尺寸加工误差，如图所示，定出节段拱肋弦管中线，测量d1,d2,d3,d4,d5,d6的长度并与设计尺寸进行比较，每段其设计尺寸如表2-4所示，如其尺寸与设计偏差超出规范要求，则应在拱肋拼装前进行修正。图2-1钢管节段平面尺寸示意图四、钢管支架的测量定位拱肋采用支架法施工，支架顶部设有拱肋支点，在进行拱肋拼装时，支点用以调整拱肋的空间位置以及

33、支撑拱肋保证拱肋的稳定性。支点标高应与应与拱肋下弦管底部标高一致，在实际的放样过程中，支点应比下弦管底部设计标高略低3cm左右以便进行拱肋的标高调整。拱肋安装时设置竖向及横向微调装置进行精确对位，对位后应及时通过定位销和临时连接装置进行连接，然后施焊。五、拱肋钢管的安装定位1、拱肋定位坐标的数据处理钢管拱的施工拱轴线是二次抛物线，由于无法在拱肋的轴线上架设仪器，但拱肋上边缘线与拱轴线的相对位置固定，所以采用通过测设拱肋上边缘线的方法来确定拱轴线，同时测定拱肋下弦管上缘进行复核。根据实际拱肋分段的情况分别计算出拱肋拼装截面上边缘线的坐标以及下弦管上缘线的里程值。由于钢管拱在加工和拼装的时候存在误

34、差，其实际里程与设计值往往不能完全符合，若按照设计里程控制标高，则钢管拱的实际曲线和设计曲线则会产生较大误差，对钢管拱的线形会产生影响。解决方法是：根据实测的里程计算出该里程的标高，并进行调整，使钢管拱的实际曲线与设计曲线一致。在拱肋进行拼装时，拱肋加工和拼装误差都是比较小的，也就是说，钢管拱肋的实测里程与设计里程之间虽然存在误差，但是误差较小，一般可以控制在35cm以内，在这样的尺度内，曲线的切线和曲线本身差别很小，如图2-6所示，在计算实测坐标点A至曲线的竖直距离时可以用过理论里程点A的切线代替曲线来进行计算。用这种方法计算简便，精度高，点位到曲线的高差dH和到切线的高差dH差别很小，计算

35、误差可控制在0.1mm以内。图32、钢管拱架设测量方法钢管拱的架设测量采用拓普康GTS-332N全站仪及其配套设备进行测量，其测角误差标称精度为2”，测距中误差2mm+2ppm*D。1）测量前的工作准备检查仪器是否完好，应对仪器进行检验较正，其主要指标有：水平仪的i角误差，全站仪的竖直基线角，2C值，十字丝等。2）平面控制测量平面控制测量采用全站仪极坐标法直接测量坐标。3）高程控制测量高程测量采用全站仪三角高程测量的方法进行测量。采用全站仪三角高程测量前，必须先对仪器进行校正和鉴定，使其满足限差要求。在采用全站仪进行三角测量时，要精确测定全站仪仪高，棱镜高以及校正全站仪的竖盘指标差，以保证三角

36、高程测量的精度要求。为了精确测定仪器高度采用以下办法克服用卷尺量取仪高的误差：在测站点附近设置一高程点，用水准仪精确测量该高程点的高程H0，将全站仪的竖直角拔到零，然后读取水准尺的读数h0，然后将全站仪仪器高设为H0+ h0，而控制点的高程设为零。为了减小竖盘指标差对三角高程测量的影响，每次在进行高程测量之前，一定要对全站仪的竖盘指标差进行检验校正，使其满足限差要求。并且在实际测量过程中竖直角不般不超过30。在施测过程中在对拱肋测点进行坐标测量的时，应采取正倒镜多测回测取平均值的方法来提高精度。六、钢管拱安装测量注意事项在拱肋架设过程中，每架设一节拱肋都会对前面架设的拱肋产生影响，因此每架设一

37、节拱肋都应对前面架好的拱肋接口进行复测检查，如发现误差超限则应及时纠偏。为了减少温度对拱肋的影响，拱肋控制的放样与验收测量时间一般尽可能安排在早上79点和下午16 18点时间段内进行，其他施工验收和施工观测随进度进行。合拢段的施工是拱肋拼装的最后一个环节，是拱肋线形控制的重点。对于钢管拱的合拢段拱肋节段在加工时应预留一定的加工余量，在安装时切割。拱肋合拢段安装前应准确测量合拢口的长度以便精确合拢。合拢段距离的测量，以及切割和安装这三个过程的应选择相同气温的气温进行作业，以减少温度对拱肋的影响，便于顺利合拢。七、钢管拱竣工测量钢管拱合龙段安装完成后，应对钢管拱进行竣工测量，测量内容包括钢管拱各节

38、段里程，标高，横轴偏位，拱高及拱肋跨距等进行检查验收，具体验收标准见表4表4：钢管拱竣工验收标准：验收项目容许偏差两片钢管拱肋中心线与主桥中心线偏差10mm主拱圈跨度偏差20mm主拱圈矢高偏差0,+10mm钢管中心线与理论中心线横向偏差10mm钢管中心线与理论中心线纵向偏差0,+10mm哑铃形拱肋铅垂度偏差5mm筒体对接两板面局部偏差1.5mm系杆、拱座预埋钢管的竖向、横向偏差5mm合龙段对称点高程差偏差同号且偏差20mm拱肋扭转偏差拱肋内外侧钢管顶高差3mm第五章 安全保证措施一、安全目标增强全体施工人员的安全意识，严格遵守安全生产规章制度，提高安全管理科学水平，杜绝一切伤亡事故。二、安全管

39、理机构针对钢管拱施工的特点，项目部成立以项目经理为首的安全管理领导小组，安全管理领导小组副组长由现场生产经理、总工程师、现场施工负责人担任，小组成员由安质部、工程技术部、物机部、生产部、试验室、测量室负责人担任。安全管理机构见下图：安全管理机构框图钢管拱施工安全管理领导小组组长：项目经理 副组长：生产经理 副组长： 现场施工负责人 副组长：项目总工程师 测 量 室物资机械部工程技术部安全质量部试 验 室钢管拱施工作业队三、安全保证措施1、安全生产管理措施安全工作是搞好生产的重要因素，关系到国家、企业和职工的切身利益。因此，在施工过程中，必须认真贯彻“安全第一，预防为主”的方针，广泛应用安全系统

40、工程和事故分析方法，严格控制和防止各类伤亡事故。具体措施如下：1）加强领导，健全组织。项目部成立安全领导小组，各施工队设专职安全员，制定严格的安全措施定期分析安全生产形势，充分发挥各级质检人员的监督作用，研究、解决施工中存在的问题，及时发现和排除安全隐患。2）安全教育要经常化、制度化。开工前进行系统安全教育，开工后抓好日常安全教育，通过现场安全标语、图片等宣传形式，增强全员安全生产的自觉性，时时处处注意安全，把安全生产工作真正落到实处。3）按施工组织设计和工艺流程科学组织施工。严格工序衔接，严格操作规程，严禁各种违章指挥和违章作业行为的发生。4）严格安全监督，完善安全检查制度。各级安全监督人员

41、要经常检查，对高、难、险工程及惯性事故易发的施工工序，要制定针对性，可操作性强，便于检查的安全技术措施，并指定专人负责贯彻落实。日常安全检查要增加检查频数，并对照安全技术措施，发现问题及时纠正、解决，真正把事故消灭在萌芽状态。5）所有施工设备和机具在使用时均必须由专职人员负责进行检查、维修、保养，确保状况良好。各种技术工种必须经过培训并经考核取得合格证，方可持证上岗操作，杜绝违章作业。6）夜间施工要有良好的照明设备，危险地段设危险标志和缓行标志，配备足够的交通值勤人员，组织好过往人及车辆，确保人员车辆的安全。7）加强安全防护，设置安全防护标志。高空临边作业要设立安全栏杆、安全网，个人要戴安全帽

42、，系好安全带，脚手架。脚手板要搭设牢固。8）抓好现场管理，坚持文明施工，保障人身、机械和器材的安全。尤其是上公路的机动车辆必须限速行驶，不侵道、不抢行，做到文明礼让，弯道鸣笛，严防交通事故的发生。 9）施工用电，严格按有关规定安装线路及设备，用电设备都要安装地线，不合格的电讯器材严禁使用。库房、油库严禁烟火。10）根据本工程的实际情况制定安全奖罚措施，定期考核，及时兑现，运用经济杠杆作用，充分调动广大干部职工的安全生产积极性，促进安全管理水平的提高。2、高空作业施工安全注意事项钢管拱施工属高空作业，必须按照以下要求进施工：1）钢管拱安装前，对安装钢管拱使用的材料、工具、吊具、脚手板、梯子、安全

43、带、安全网等应经有关人员验收合格后方能使用，并应配足、配齐数量，机械和起吊设备应经过试运转并试吊认可后使用。2）作业人员不得穿拖鞋、高跟鞋、硬底易滑鞋和裙子进入施工现场。3）在距边缘1.21.5m处设置护栏或架设护网，且不低于1.2m，并要稳固可靠。4）所用施工辅助结构按设计施工并经过验收。应有足够的强度和刚度。5）从事架子施工的人员，要取得特种作业操作证方能持证上岗。6）使用脚手架必须满足安全工作的要求。脚手架搭设牢固，脚手板外伸悬臂，有专人负责检查，用3mm铁丝捆在钢管上，防止翘头。经常检查整修，不得浮起活动。脚手架使用的材料，必须坚韧耐用，脚手板厚度不得小于50mm或采用竹排，铺设坡度不

44、得陡于1：3，陡坡部分加钉防滑木条。脚手板接头设在撑杆上，不得悬空；靠近架空电线搭拆脚手架时，严格按照供电部门的规定留出安全距离（一般动力线2m以上，照明线1m以上）；作业中时刻注意，防止碰触架空电线。7）人员上下通行要由斜道或扶梯上下，不准攀登模板、脚手架或绳索上下，并作好“三宝”、“四口”等防护措施的管理。8）作业用的料具放置稳妥、小型工具随时放入工具袋，上下传递工具时，严禁抛掷。9）进行两层或多层上下交叉作业时，上下层之间设置密孔阻燃型防护网罩加以保护。10）脚手架拆除时，经技术部门和安全员检查同意后方可拆除，并按自上而下，逐步下降进行；严禁将架杆、扣件等向下抛掷。11）施工平台挂醒目的

45、安全警示牌，夜间施工必须有充足的灯火照明。12）从事高处作业人员要定期或随时体检，发现有不宜登高的病症，不得从事高处作业。严禁酒后登高作业。13）各种大型临时设施和重要临时设施，在安装完毕后必须经过检查签证，并填写记录，有关人员认可后方使用。14）钢管立柱吊装到位后要立即固定位置，以防倾倒伤人。15）钢管拱节段起吊时，应确认拱段的重量和重心的位置，必须牢靠，吊具的夹角不得大于60度，并应栓上溜绳。16）起吊设备起吊时，严禁起吊超过规定重量的物件，不得用来运送人员。起重吊装用的钢丝绳，要经常进行检查，发现破损，及时更新。17）起吊拱段的吊具于拱段接触处应用麻袋或胶皮垫好。18）高处作业时符合高处

46、作业的安全技术措施。各工种进行上下立体交叉作业时，不在同一垂直方向操作。19）各种千斤顶应状态良好，安装正确可靠，注意遮盖和防止漏油。20）为保证桥上干净，防止将泥土带入模板内，所有人员上桥面时，脚上均须套塑料袋。21）起吊拱段时，必须有固定的信号指挥。信号员应事先检查场地周围有无障碍。拱段拼装时，信号员、吊车司机、拼焊人员要密切配合、指挥得当、操作准确。信号员的哨音手势和旗语应洪亮、正确、清楚，如遇妨碍司机视线处，应增加传递信号人员。吊物下面严禁站人。22）在安装钢管拱过程中要派专人和气象部门取得联系，若有恶劣天气立即通知施工部门采取安全措施。风力达6级和6级以上时停止安装，门吊、支架和拱肋

47、节段等应拉好缆风绳。23）在开始安装钢管拱前，对参加此项工作的干部和工人进行安全操作教育和专门训练，每个施工项目施工前要进行有针对性的安全技术交底。24）各类轨道、走道应设置可靠的止轮器，门吊移动时设专人收放电缆。25）未经专职培训考核的人员，不能进入安装钢管拱操作的各个工作岗位。第六章 质量保证措施一、质量管理机构针对钢管拱施工的特点，项目部成立以项目经理为首的质量管理领导小组，质量管理领导小组副组长由现场生产经理、总工程师、现场施工负责人担任，小组成员由安质部、工程技术部、物机部、生产部、试验室、测量室负责人担任。质量管理机构见下图：质量管理机构框图钢管拱施工质量管理领导小组组长：项目经理

48、 副组长：生产经理 副组长： 现场施工负责人 副组长：项目总工程师 测 量 室物资机械部工程技术部安全质量部试 验 室钢管拱施工作业队二、质量保证措施1、原材料及半成品质量保证措施1）钢管拱节段、吊杆、锚具、不锈钢套管等钢结构件进场时，必须提供出厂合格证及有效有的材质证明。2）钢管拱节段进场时，必须提供有相应资质的单位，出具的探伤报告。3）钢管拱肋中填充的微膨胀混凝土，必须在有相当资质的机构出具的混凝土配比报告。4）做好材料进货的检验和标识工作。按质量体系标准和要求，在进货、检验、试验、进仓、登记、标识、使用等全过程，都必须严格执行“进货检验和试验控制程序”文件要求，从采购的第一程序开始，层层

49、把关，确保材料质量。5）原材料、设备、购配件由物资部联系进场，进场后由相关部门人员组织验收，而原材料则由委托试验室进行现场取样，试验室根据相应的国家和行业规范进行检验、验收，检验后出具报告通知物资部使用，若不合格必须马上清退。6）在检验过程中，对有温、湿度要求的试验项目，必须保证检验环境的温、湿度，以保证试验数据的准确性、真实性。7）检验的原始记录必须清晰，更改只能划线，可以看到更改的内容；检验报告必须与原始记录相符，计算、复核后，由技术负责人审核方可生效。2、钢管支架安装质量保证措施1）临时支架基础施工前，必须由测量人员放线，放线误差不得大于1cm。2）临时支架钢管加工完成后，必须对钢管的直

50、径、壁厚进行检查，不符合要求的，不得用于支架安装。3）临时支架所采用的钢管在加工后，厂家必须提供合格证和材质报告。4）临时支架基础施工时预埋钢板的胡子筋与钢板焊接长度不得小于5d（双面焊）或10d（单面焊）。5）基础混凝土施工必须振捣密实，在预埋钢板上开设不小于400*400mm振捣孔。6）为确保钢管立柱不产生局部失稳，在钢管根部和顶部均设置三角加劲板，钢管端头的加劲板不小于6块。7）钢管立柱安装时必须接缆风绳，缆风绳至少拉接一道，每道缆风绳对称拉接四个方向。8）缆风绳所用的钢丝绳直径不得小于12.5mm。9）钢管立柱安装时，采用经纬仪或全站仪并辅以线锤进行垂直度控制，其垂直度偏差不得大于L/

51、1000。10）钢管安装时每安装两根钢管后，必须安装连接系。11）连接系采用与钢管之间必须满焊连接且焊接牢固。12）钢管支架在安装完成后必须全面的检查验收。2、钢管拱安装质量保证措施1）钢管拱安装前对所有参与的施工人员进行技术交底。2）钢管拱安装前必须对每节钢管拱的弦长、直径等几何尺寸进行检查，并按要求标识明确。3）钢管拱吊装到位后，必须用螺旋千斤顶调整标高，标高调整到位后，必须用枕木或钢马凳“抄死”。4）钢管拱在安装时必须可靠的临时连接，临时连接所用的管口法兰螺丝必须全部上齐，加劲板必须与拱肋满焊焊接。5）钢管拱的安装必须严格按本方案“第三章钢管拱施工方案”中的吊装顺序进行，不得违反。6）钢

52、管拱节段吊装时，必须确定每节拱肋的重必位置，焊好吊耳，并计算出每吊的千斤绳的长度，确保其垂直起吊。7）钢管拱起吊时，必须在管口拴上缆风绳。8）为确保钢管拱的焊接质量，在风力达到6级时停止焊接施工。风力达到3级时，在钢管接头处用钢板瓦和钢管搭建防风罩后，方可进行施焊。9）钢管拱肋永久焊接时，应从拱脚至拱顶对称进行。10）合拢段钢管拱节段焊接必须在1520时进行。3、混凝土顶升质量保证措施1）钢管拱拱肋填充混凝土顶升时，同一弦管必须两侧对称顶升，两端的混凝土面高差控制在3 m以内。2）混凝土泵送严格按设计，先上管，后下管，再缀板的顺序进行。3）混凝土顶升时，坍落度控制在1822cm之间。4）混凝土

53、顶升时，必须在进浆口设置止回阀，以免混凝土倒流。5）混凝土顶升时，只有在出浆口排出合格混凝土后，方可关闭止回阀。6）泵送混凝土时，应确保混凝土的连续供应，严格控制管内不要泵入空气，以防管内混凝土出现空洞。7）当上一环混凝土达到设计强度要求后，才可泵送下一环混凝土。8）泵送混凝土时，需控制泵口压力，不宜变化过大。9）泵送过程中，质检人员可敲击法判断管内混凝土的填充情况，如有空隙应及时用体外加震法解决。拱肋混凝土达到设计强度后，用超声波探查填充情况，不符合规范要求的必须采用钻孔压浆法补强。第七章 工期保证措施为确保钢管拱的安装工期，根据该工程的规模和特点，结合机械、人员场地等实际情况，在施工过程中拟采取如下措施来确保施工进度计划的实施。一、从组织管理上保证工期1、项目部将组织精干人员、调集精良设备投入到本工程之中，并成立专门的组织机构，加强工程施工过程中的协调和指导。由项目主管生产的负责人为调度员，由各工班组生产实施，形成一个从上而下的主管施工进度的组织体系。2、建立以项目为核心的责权利关系，定岗、定人、授权，各负其责。3、各工班组坚持每天一次生产布置会，做到当天的问题不留到下