高一地理工业地域的形成

1、高一地理工业地域的形成高一地理备课组【学习目标】：1。了解：工业联系；生产流水线；常见的工业之间的聚散关系。2。理解：工业聚集的优势，分散的好处；工业地域的形成；自发形成的工业地域的特征；规划建设的工业地域的特征；钢铁工业地域的特征和区位变化。3。综合：分析工业地域的形成与区位因素变化的联系。【重点内容】：1。工业地域的形成、发展、分类。2。联系实例，对工业联系和工业地域形成的分析过程。【学习过程】：一、工业联系思考：阅读课文第一部分“工业联系”，总结工业存在哪三方面的联系？思考：下列图式分别表示什么形式的工业联系？并示例.1。2。该区域具有完备的基础服务设施、廉价的劳动力等有利条件工厂1 工

2、厂2 工厂3 工厂4 工厂53。4。二、工业的集聚和分散思考：1。工业为什么发生集聚？传统工业和新兴产业的集聚有什么不同？2。工业集聚有何意义？3。工业为什么会同时出现分散的现象？资料：丰田汽车是世界著名汽车品牌，但汽车零配件多数并非日本国产，而是来自20多个国家的160家工厂，汽车的轮胎等产品甚至是马来西亚等第三世界国家生产的。由于生产成本低于国外同类企业，而质量和售后服务优于国外同类产品，销售情况一直呈上升态势。简答：日本丰田汽车的轮胎为什么要放在马来西亚生产？三、工业地域思考： 为什么会形成工业地域？形成工业地域有哪些方式？工业地域为什么会有发育程度的高低？资料： 西部大开发的重点和主要

3、任务（1）加快基础设施建设。重点是加快水利、交通、能源、通讯和城市基础设施建设等。（2）加强生态环境保护和建设。突出抓好资源节约、环境保护、生态建设，重点是抓好天然林资源保护工程、退耕还林还草工程和其他各项行之有效的生态建设工程。（3）积极调整产业结构。要从西部各地的实际情况出发，面向国内外市场，发展特色经济，培育优势产业，讲求经济效益。（4）大力发展科技教育。要重点加强基础教育。（5）不断提高人民生活水平。思考： 为什么国家在进行西部大开发时，将加快基础设施建设放在西部开发战略的首位，重点投资建设交通通信系统、能源开发等基础建设？随堂练习：一、单项选择题1。发育程度低、发展潜力小的工业地域是

4、A。石油城 B。钢铁城C。美食城 D。汽车城2。我国许多经济技术开发区的形成是A。引进核心企业形成工业地域B。自发形成的工业地域C。建设基础设施吸引投资而形成工业地域D。资源开发达到较大规模而形成的工业地域3。从投入产出的工业联系看，下列工厂中，宜靠近钢铁厂布局的是汽车厂 食品厂 化纤厂 造船厂 机库厂 电视机厂A。B。C。D。4。下列各组城市中，不是由工业地域扩展而成的是A。鞍山、攀枝花 B。大庆、克拉玛依C。拉萨、北京 D。马鞍山、十堰5。能表明工业分散的事例是A。新产业区 B。跨国公司C。专业化生产集聚地域 D。石油城二、综合读图题某城市有煤、铁和盐等资源，且计划布局钢铁厂、火电厂、化工

5、厂、煤化学工业基地、煤气厂、造船厂、纯碱厂和重型机械厂。读图后回答：（1）将煤化学工业基地、火力发电厂、化工厂、纯碱厂填入图中相应的方框中。（2）该区域计划布局的工业之间的地理空间联系，主要是因为该区域_优势决定的。其工业集聚可以获得_效益。（3）该工业地域形成后，其发育程度_。其工业类型主要为_密集型和_密集型工业。（4）该城市郊区农业发展的方向是A。大力发展乡镇企业和农林牧副渔业B。以粮食生产为主，满足人们的需求C。以生产蔬菜、肉、乳、蛋、禽为主，满足城市居民需要D。大力发展经济作物和畜牧业，为该城市的工业生产提供资金和原料飞奔的中国汽车工业“病症”缠身“虽然我国汽车工业近年来一直保持较高

6、的增长率，但不容回避的是，其发展水平依然较低。”国务院发展研究中心产业经济研究部钱平凡博士在中国经济时报记者采访时谈到他对汽车工业发展现状的看法。在钱平凡看来，“大而不强、整体偏弱”是我国汽车工业凸现的“病症”之一。“病症”之二：借力发展，受制于人。“病症”之三：产品性价比过低，国际竞争力缺失。“病症”之四：“散、乱、小”依旧，“大（小）而全”严重。低水平发展祸起“地域过度分散”钱平凡指出，我国汽车工业的地域过度分散所产生的直接结果有六个。一是缺少竞合，损失效率。同类企业相对的地域集中，彼此的直接竞争可以提高相互的效率，相互的合作可以共同提高，此外还可以产生其他一些经济外部性，美国汽车工业的早

7、期发展就是通过这种竞合产生的高效而获得快速发展。而我国百余家整车企业分散在全国个省市区，彼此只有价格的恶性竞争，各自都损失了巨大的竞合效率，彼此都发展缓慢，直接影响了我国汽车工业的发展。 二是配套困难，成本居高。在精益生产方式盛行的当今，高效的汽车生产是以良好的零部件配套为基础的，日本汽车工业的异军突起正是如此。而我国主要零部件企业的过度分散，则意味着我国任何一家汽车生产企业都只能部分使用这些大型汽车零部件企业的质优、价好的产品，而相当一部分则就地采购一些质次、价高的零部件，精益生产效率大打折扣，汽车的生产成本也就居高难下。三是分割市场，难以专业。我国万平方公里的国土、亿的人口与快速增长的经济

8、为汽车工业的发展提供了巨大的市场，然而，个省市区内都有或多或少的汽车生产企业在地方利益保护的意识下，这一巨大市场实际上被分割成若干规模较小的区域市场。这导致了我国汽车生产企业难以在巨大市场内细化市场而成为专业性更强的厂商，只能以雷同的产品适应本区域市场。四是内配过多，外协过少。在各大汽车生产省市内都分布着“大（小）而全”的汽车零部件企业，一些省市区虽无明文规定，但却实际要求本地汽车生产企业尽可能地采购本地零部件企业的产品，形成过高的区域内配套。这不仅导致了一些区域内的汽车生产成本高、质量次，而且也因市场分割而直接制约了我国汽车零部件企业的发展。五是多头合资，分解外资。国际汽车公司注重集中生产而形成的规模经济，然而面对我国如此众多、如此分散的合资需求，一些国际公司也只能“入乡随俗”，选择分头合资，如日本的五十铃汽车公司自年开始分别与重庆的庆铃集团公司、江西南昌的江铃集团公司、广东广州的广汽集团、北京的驰野专用车厂合资，四地相差几百到过千公里。这种小规模的分头合资分解了国际汽车公司的在华力量，制约了这些国际汽车公司在华的发展，福特、丰田、五十铃等在华都没有很好的绩效，同时也影响了我国汽车工业的发展。相反，大众、通用、日产、本田四家国际汽车集团选择了集中合资的方式，基本上都取得了优异的绩效。六是相隔千里，重组困难。据年统计数据，我国家汽车整