Bosch 电控高压共轨系统的工作原理和特点.doc

1、下载库下载免费文档/牙齿文档从库下载网络下载，内容可能不完整。您可以单击以下网站继续阅读或下载：http:/www . /doc/0076 de6 f1 aff 00 bed 51e 6c . html波希电控高压共轨系统的工作原理及特点Bosch电子控制式高压共轨系统的工作原理和特点/当代电影、长安综合叙述波希电控高压共轨系统的工作原理及特点当代电影，张寂静(保税汽车柴油系统股份有限公司技术中心无锡214028)摘要：阐述了波希柴油机喷射系统的发展过程，介绍了波希电控高压共轨系统的组成和工作原理，分析了波希电控高

2、压共轨系统的主要特点。同时指出以Bosch为代表的电控高压共轨技术是目前实现国3以上排放标准，是提高柴油机功率输出、减少燃料消耗和噪音的最佳技术方案，是今后国内柴油机应用和发展的必然趋势。关键字：老板；柴油引擎电气控制共轨系统的图片分类编号：u 467.48文档徽标代码：a文章编号：1005-2550 (2009) 05-0009-05workingprincipleandkeycharacteristicsofboschdieselcommonrailsystem唐勇-华，张田(boschautomotivedieselsystemco . ltd .Wuxi214028，中国)ABS tr

3、act:thisarticleintroducestheevolutionofboschdieselfuelinjectionsystem，Workingprincipleandkeycharac-teristicsoracElectroniccontrolled；Commonrailsystem1柴油机喷射系统的开发此前，朴世一直是柴油燃油喷射技术的首选驱动器和领导人早在1927年就设计和生产了第一台直排泵和润滑器，为柴油喷射技术的发展奠定了坚实的基础。之后经历了轴向分配泵、传记分配泵、传记控制直排泵等发展过程，特别是直排泵技术几十年后的今天，还在很多领域得到广泛应用。1994年，首次商用汽

4、车传记泵莲蓬头系统(UIS)牙齿生产，柴油喷射系统从位置控制系统发展到时间控制系统，通过高速螺线管阀直接控制高压柴油喷射，大大简化了原来复杂的机械结构。接着，第一个单体泵系统(UPS)和第一个传记径向分配泵相继问世。今天最先进的柴油机喷射系统-电控高压共轨系统1997年和1999年分别在轿车和商用车领域进行了批量生产，使喷射压力的产生与发动机的旋转速度和喷射过程完全独立。高速螺线管阀直接控制高压柴油喷射，实现了从时间控制系统到时间-压力控制系统的飞跃(见图1)。日期：2009-06-12图1Bosch柴油机喷射系统的开发2Bosch电控高压共轨系统工作原理2.1高压共轨系统简介高压共轨燃油喷射

5、技术通过高压油泵压缩燃料，在共轨管上形成高压，然后从高压油管分配到每个喷油器，在喷油器上控制高速螺线管阀的打开和关闭，定期将高压燃料定量喷射到柴油引擎燃烧室，确保最佳雾和燃烧效果，从而确保发动机9综合叙述汽车技术5号2009年九月获得最佳性能。高压共轨系统主要由低压电路和高压电路两部分组成。低压回路包括低压油管、燃油过滤器和齿轮泵，高压回路包括高压泵、共轨管、高压油管和喷油器等零件，如图2所示。引擎运行时，高压泵中包含的齿轮泵通过负压从油箱中吸出油，并通过高压油管进入公轨管，压力为1http:/www . /doc/0076 de 6 f1 aff 00 bed

6、51e 6 c . html(约5-7 bar燃料进入高压柱塞腔后压缩)便于欧洲2引擎升级。润滑方式是油润滑，润滑方式直接与发动机润滑方式连接。齿轮泵的任务是为高压油泵提供足够的低压燃料，安装在高压油泵泵体后面，依靠高压油泵凸轮轴末端的齿轮驱动。牙齿速度是高压油泵的2.85倍。燃料进入高压部分后，通过流量计装置进入高压柱塞钢，压缩后进入油柜，多余的燃料通过溢油阀门返回燃料箱。流量计单位的主要作用是调节进入高压柱塞钢的流量，以调节空轨内燃料压力的大小。2.3导轨(Rail)共轨管是电控高压共轨系统的固有部分。主要包括高压连接器、节流孔、导轨压力传感器和压力限制阀，如图4所示。共轨管的主要作用是存

7、储和分配燃料，抑制燃料压力波动，限制最大燃料压力，使其不超过安全限制。轨道压力传感器作为对ECU进行轨道闭环控制的输入，提供公用轨道管内实时压力信号。滑轨进出口处的节流孔设计可以减少共轨管和高压油管的压力波动。压力限制阀是压力超过特定限制时打开的机械阀，可使共轨管道出现图2Bosch商用车共轨系统图表2.2高压泵(Highpressurepump)高压泵是高压共轨系统的关键组件之一。压力异常时迅速释放压力，确保系统安全。压力限制阀打开后，保持与700 800bar相同的正常范围(如700 800bar)的轨道压力，以便车辆在故障时继续运行维修网站，即跛足的家。其主要作用是将低压燃料加压，储存在

8、导轨内，等待ECU的喷雾命令。高压泵由齿轮泵、流量计单位、溢流阀、入口和出口阀、高压柱塞等组成。Bosch目前广泛用于中国商用车市场，以开始本地化的CPN2.2BL为例，如图3所示。图4Bosch共轨管2.4注入器(Injector)喷油器是电子控制高压共轨系统中最重要和最复杂的：/www . /doc/0076 de6 f1 aff 00 bed 51e 6 c . html根据ECU发出的传记信号，控制螺线管阀的打开和关闭，以最佳喷射时间、喷射量和喷射率将高压油轨的燃料喷射到柴油机的燃烧室中。喷油器主要由喷油器本体、螺线管阀、莲蓬头、针阀组组成图3凸台高压泵C

9、PN 2.2 Bosch图5由显示Bosch的第二代商用汽车喷油器CRIN2的零件和弹簧等组成。螺线管阀门不能通电时，电枢将球阀牢牢压在阀门上，此时控制室和压力室内压力平衡，润滑器针阀不会被弹簧预压力压在润滑器支架上。换句话说，注入器不喷射。螺线管阀通电后，螺线管阀通过吸力抬起电枢，控制室内燃料通过球阀的量高压油泵供给的设计准则是，在整个寿命范围内和所有工作条件下，必须保证高压油泵的供给在特定轨道压力下满足发动机的喷射量要求，即流量平衡。CPN2.2BL使用通过引擎凸轮轴驱动的两个直线柱塞设计，与传统机械泵类似，提供1: 2的传动比。Bosch电子控制式高压共轨系统的工作原理和特点/当代电影、

10、长安综合叙述孔泄漏，控制室压力迅速下降，压力室压力保持不变，莲蓬头阀门抬起，喷油器开始喷射。当螺线管阀关闭时，控制室的压力上升，润滑器针阀的两端压力重新平衡，在弹簧预压力的作用下，润滑器针阀发生粘结，关闭喷油器完成喷射过程。模块驱动和控制执行器操作，检测各执行器的传记信号故障，例如短路、开路、信号不可靠等。CAN通信模块包括ABS和ESP用于与其他车辆控制器(如)交换信息。诊断和警报系统监视系统错误触发警报设备操作。Bosch电子控制式高压共轨系统具有很多用于测量引擎实时运行状态的传感器，包括导轨压力传感器、加速踏板位置传感器、加压压力传感器、水温传感器、进气温度传感器、凸轮轴位置传感器、曲轴

11、位置传感器、速度传感器和机油压力/温度传感器。主执行器包括喷油器螺线管阀、流量计单位、加压压力控制器、EGR阀、辅助加热装置、空调和风扇控制器图5Bosch第二代喷油器CRIN2等等。http:/www . /doc/0076 de 6 f1 aff 00 bed 51e 6 c . html 2.5电子控制单元ECU、传感器和执行器电子控制单元ECU、传感器和执行器是电子控制燃料喷射。射击系统的三个茄子基本要素。传感器主要用于收集引擎和车辆相关信号和输入ECU。ECU接收传感器信号、计算和处理信号，然后驱动执行器完成控制过程。BoschECU的功能图主要包括模拟

12、到数字转换器、CPU、RAM、flash EPROM、3Bosch电控高压共轨系统的主要特点据悉，降低柴油机动力性、经济性、排放的中心任务是改善柴油机的燃烧过程。只有通过灵活的燃油喷射控制，才能实现最佳缸内燃烧。电控高压共轨系统是柴油机电气控制技术发展过程的重大飞跃，是迄今为止针对柴油机的最佳解决方案。通过改变传统机械喷射系统的组成结构，使喷射压力的产生完全独立于发动机的旋转速度和喷射过程，可以实现喷射压力、喷射时间、喷射量、多喷射的独立和灵活性控制。实现了与发动机的完美匹配，大大提高了柴油机的动力、经济性、排放和噪声方面的综合性能。EPROM、电源驱动/诊断模块、CAN通信模块等2分钟。模数

13、转换器将传感器的模拟信号转换为数字信号，以便CPU直接处理和计算。随机存取存储器RAM用于在线实时修改ECU数据。FlashE-PROM主要用于存储电子控制系统的各种校准参数，如MAP图表、曲线和常量，并且可以重写。E2PROM用于存储系统错误和错误代码等信息。电源驱动/诊断Bosch电控高压共轨系统是共轨的作为技术的典型代表，有其明显的优点，主要包括1)高压喷雾。2)独立灵活的喷射压力控制；3)准确灵活的燃油喷射时间控制；4)准确灵活的燃油喷射控制；喷几次。主要特征和参数如图7所示。3.1高压喷射为了进一步改善柴油机的燃烧满足更严格的排放法规要求的过程和柴油机的喷射压力不断提高。实验表明，高

14、喷雾压力有助于大大改善柴油和空气的雾化效果，缩短火灾延迟时间，使燃烧更快、更彻底，提高燃油经济性。/www . /doc/0076 D6 de6 f1 aff 00 bed 51e 6c . htm lar博士奇目前用于中国商用车市场11综合叙述汽车技术5号2009年九月现场主要是第二代高压共轨系统CRSN2(最大喷射压力1600ar)，第三代高压共轨系统汽缸的最大爆炸压力和最大燃烧温度。高爆炸压力和燃烧温度可以改善燃料经济性CRSN3(最大喷射压力最大1800bar)满足国家3和国家4的排放要求。NOx排放增加。电控高压共轨系统不依赖速度。负荷的喷雾时间控制功能

15、将是最能平衡燃料消耗率和排放的关键技术。波希电控高压共轨系统，最佳喷射瞬间不仅可以根据发动机的转速和喷射量等工作条件在ECU内提前校准，还可以根据冷却液温度、环境温度、大气压力实时校准，从而优化各种环境下的喷射时间。ECU还可以通过曲轴位置和凸轮轴位置传感器准确、快速地识别当前柴油机的曲轴角和停止位置，并通过传记信号指示快速打开喷油器高速螺线管阀的电源，以便正确喷射。波希电控高压共轨系统不仅可以准确计算和控制燃油喷射时间，而且喷射时间可以在-40 30曲轴转角范围内自由选择。图7BoschCRS主要功能和参数拿去。在高喷射压力的情况下，降低燃料消耗率，同时减少NOx和粒子(PM)的生成，以满足

16、排放要求。3.2独立灵活的喷射压力控制由于传统柴油燃油喷射系统的喷射压力与柴油机转速和负载相关的牙齿特性对低转速、部分负载条件下的燃料经济和排气排放非常不利1。电控高压共轨系统的喷射压力独立于柴油机的转速和负荷，成功解决了牙齿难题。对于应用Bosch电子控制高压共轨系统的柴油机，在低速和小负荷状态下，不仅可以轻松地进行高压喷射，还可以根据性能和排放要求自由设置各种工作条件所需的最佳喷射压力。柴油机在各种工作条件下尾气排放最低，经济，动力最强，优化柴油机综合性能有很大自由度。/www . /doc/0076 D6 de6 f1 aff 00 bed 51 e 6c . html3.4精确灵活的燃油喷射控制电控高压共轨系统中其喷射量的大