电控发动机控制系统传感器检测.ppt

1、第七章电控发动机控制系统的传感器检测第一节电控发动机控制系统的检修过程，1。连接器1的拆卸和检查。拆卸：所有电线连接器都配有锁紧卡环或插销。在拆卸连接器之前，松开卡环或按下闩锁，然后拆卸连接器。已使用很长时间的连接器可能会老化，因此在拆卸时应特别小心，以防碰坏插销。2.安装：如果在安装过程中被锁定，直接将连接器推到末端；如果是卡环，安装连接器后安装弹簧钢丝卡环。连接器的常见故障：松动、连接器端脏污或连接器线束端后面的电线拉伸导致的开路，如图72所示。导线在中间断裂的情况很少，而且大部分都是在连接器处断裂的，因此应仔细检查连接器线束端的导线。连接器端子生锈，外部灰尘进入端子，或者连接器插头和插座

2、之间的接触压力降低，这将导致连接器接触不良。因此，检查连接器时，首先断开连接器，并检查连接器端子是否松动或脏污，端子板是否松动或损坏，以及端子是否牢固固定。轻轻拉动时，端子不应松动。如果接触压力低，可以用小螺丝刀夹住弹簧钢片。当使用万用表电压块或电块检查连接器时，如果是防水连接器，小心地取出防水橡胶，然后将测试杆插入线束端的连接器中；如果连接器被移除，它也可以从连接器的无线束的前端插入。2.断路和短路检测1。断路故障的检测对于图74所示的电路图，如果BC之间存在断路，确定断路位置：(1)检测电阻并断开连接器A和C，测量A和C之间的电阻。如图75所示。如果接头A端子1和接头C端子1不导电(电阻无

3、穷大)，而接头A端子2和接头C端子2导电(具有一定的电阻值)，这意味着接头A端子1和接头C端子1之间存在开路故障。然后断开连接器B并测量连接器A和B、B和C之间的电阻。如果连接器A端子1和连接器B端子1导通，但连接器B端子1和连接器C端子1不导通，这意味着连接器B端子1和连接器C端子1之间存在开路。(2)检测电压。在电子控制单元连接器端子上施加电压的电路中，可以通过检查电压来检查开路。如图76所示，当每个连接器接通且电子控制单元输出电压为5V时，依次测量连接器a端子1、连接器b端子1、连接器c端子1和车身接地之间的电压。如果连接器A端子1和搭铁之间的电压为5V，连接器B端子1和搭铁之间的电压为

4、5V，连接器C端子1和搭铁之间的电压为0V，则连接器B端子1和连接器C端子1之间的导线开路。2线路短路故障检测如果导线中存在接地故障，则可以通过测量导线是否与车身接地线导通来判断故障位置。断开连接器A和C(图77)，测量连接器A的端子1和端子2与接地之间的电阻。如果接头A端子1和搭铁之间导通，但接头A端子2和搭铁之间不导通，则接头A端子1和接头C端子1的导线与车身之间存在搭铁故障。断开连接器B，测量连接器A端子1和连接器B端子1与车身接地之间的电阻。如果连接器A端子1和搭铁之间没有导通性，而连接器B端子1在左侧B和C之间接地，则连接器B端子1和连接器C端子1的导线与车身之间存在接地故障。3.发

5、动机电子控制单元电源电路测试方法图78显示了丰田皇冠30汽车2JZGE发动机的电子控制单元电源电路。当点火开关接通时，发动机电子控制单元上的蓄电池、IGSW、MREL、B(B1)和E1之间的电压均为9-14V。如果没有电压或电压过低，表示电源电路或连接器开路或接触不良。具体维护如下：(1)首先检查电池是否充电，然后检查res如果保险丝熔断，请更换保险丝，更换后注意保险丝的工作情况，以确定电路中是否存在短路或接地故障。如果保险丝正常，检查蓄电池和Ecu端子BATT之间的电源线和连接器。(3)如果点火开关和E1之间的电压异常，检查保险丝、点火开关和点火开关和电子控制单元端子点火开关之间的电路。(4

6、)如果REL和E1之间的电压异常，检查电喷主继电器、连接线和连接器。(5)如果B(B1)和E1之间的电压异常，检查发动机电子控制单元端子MREL和E1之间的电压是否正常。如果正常，检查从蓄电池到电喷主继电器、电喷主继电器、电喷主继电器和电子控制单元的线路是否正常。(6)检查电喷主继电器。从插座上拔下电喷主继电器，用万用表测量电喷主继电器端子之间的电阻值。在正常情况下，端子1和2之间有一定的电阻，而端子3和5之间的电阻是无穷大。在1和2 (12V)之间通电，此时，你应该能够听到接触吸引的声音，并且测量3和5之间的电阻，该电阻应该大约为零。如果不符合上述要求，应更换主继电器。其他继电器的检测原理相

7、似。在第二节中，电控发动机控制系统的传感器故障和电路故障是导致电控系统故障的主要原因之一，因此掌握各部件和电路故障的维修方法非常重要。传感器检测方法：通常包括在线检测和部件独立检测。当部件独立检测到：传感器已拆卸或其连接器已断开时，它会检测到传感器的内部状况。通常，检测端子之间的电阻值或通断情况，通常使用万用表进行检测；在线检测：传感器的工作状态、相关端子的电压(主要是检查电源电压和输出信号电压)以及全面检测传感器与发动机电子控制单元之间的连接，常用工具包括万用表、诊断仪、示波器等。1.发动机冷却液温度传感器发动机冷却液温度传感器被称为水温传感器。它是一个双线传感器，通常安装在发动机水套中，与

8、冷却液直接接触，用于检测发动机冷却液的温度。发动机电子控制单元通过水温传感器信号校正燃油喷射量和点火提前角。水温传感器内部是一个负温度系数的热敏电阻，在低温下电阻值大，在高温下电阻值小。水温传感器和电子控制单元之间的连接如图79所示。如果水温传感器本身或其电路有故障，将导致发动机冷或热时难以起动，怠速不稳定，以及油耗和废气排放增加。水温传感器的维护方法如下：1万用表测试(1)在线测试，断开水温传感器插头，打开点火开关，但不要起动发动机。用万用表测量THW和E2之间的电压，应为5V。如果没有电压，检查电子控制单元连接器端子THW和E2的电压。如果没有5V电压，检查发动机ECU的电源电路和接地电路

9、，如果正常，更换ECu。插回插头，起动发动机，测量不同温度下传感器端子THW和E2之间的电压。电压值应随着冷却液温度的升高而逐渐降低。对于丰田汽车，当水温为20时，电压值为1-3V；80时电压为02-1.0V。(2)部件检测拆卸水温传感器，并将其放入热水中。用万用表测量不同温度下水温传感器两端的电阻值，电阻值应符合规定，否则应更换传感器。例如，当丰田的水温传感器在20点钟时，电阻为22K；80:00 025k。示波器检测菜单中选择2个通用传感器，示波器的黑条连接E2，红条连接THW。显示波形应该如图710所示。信号电压随着发动机温度的升高而逐渐降低。一体式传感器测试(拆卸测试)、一体式传感器测

10、试(车载测试)、3诊断仪器测试(1)使用VAG1552诊断仪器进行测试显示如下：显示屏第二行显示的含义是：发动机转速为800转/分，蓄电池电压为14V，冷却液温度为936(如果冷却液温度低于80，则为预热过程)，进气温度为391。(以上含义见表63和表64。空气温度传感器空气温度传感器也是双线传感器，通常安装在空气滤清器后面的进气管上或翼板式空气流量计中，有些安装在谐振腔上。空气温度传感器的功能是检测发动机的进气温度，并将其发送至电子控制单元，作为校正燃油喷射量的参考。传感器也是负温度系数的热敏电阻。当温度升高时，电阻值降低，信号电压也降低。空气温度传感器和发动机电子控制单元之间的连接如图7-

11、11所示。如果空气温度传感器本身或其电路出现故障，将导致发动机起动困难、怠速不稳以及废气污染物排放增加。其检测方法与水温传感器相同。节气门位置传感器节气门位置传感器，也称为节气门开度传感器，安装在节气门体旁边，由节气门轴操作。一些发动机节气门位置传感器的安装位置可以调整。重新安装节气门位置传感器时，应检测节气门位置传感器信号，以确定节气门位置传感器是否安装正确。1开关式节气门位置传感器早期日本汽车中使用的开关式节气门位置传感器的电路如图712所示。一些早期的美国汽车也使用这种类型的油门位置传感器。开关节气门位置传感器的常见故障是接触不良。如果怠速触点接触不良，则没有怠速信号，这将导致怠速不稳定

12、或无怠速；如果电源触点接触不良，将不会有满载信号，这将导致加速困难。开关节气门位置传感器结构简单，可通过测量其怠速触点和电源触点的开关情况来判断。当节气门完全关闭时，应关闭怠速触点，当节气门稍微打开时，应断开怠速触点。端子ID1和E1之间的电阻在闭合时应该为零，在断开时应该为无穷大，否则为空闲触点故障。当节气门开度小于50时，应打开电源触点，当节气门开度超过50时，应关闭电源触点。同样，端子Psw和E1之间的电阻在闭合时应该为零，在打开时应该为无穷大；否则，这是电源触点故障。2线性节气门位置传感器线性节气门位置传感器的内部结构是一个滑动电阻器。通过节气门位置传感器，电子控制单元可以获得节气门从

13、完全关闭到完全打开的所有开启角度连续变化的模拟信号，以及节气门开度的变化率，从而准确地确定发动机的工况。线性节气门位置传感器的常见故障是滑片电阻值不准确、动触头(接触臂)与滑片电阻接触不良等。滑片电阻值不准确会使节气门位置传感器的节气门开度信号不正确，导致发动机怠速过高或过低，发动机加速不良等故障；活动触点(接触臂)与滑片电阻接触不良，会使油门开度信号打开和关闭，从而导致发动机加速性能上升和下降。一般来说，用示波器很容易检测到这个故障。线性节气门位置传感器有两种接线：三线和四线。丰田汽车通常使用4线，其他汽车使用3线。4线油门位置传感器仅比3线油门位置传感器多一个怠速触点。节气门位置传感器和电

14、子控制单元之间的连接如图713所示。(1)万用表检测到三线线性节气门位置传感器(图713a)与节气门位置传感器插头断开，点火开关接通。测量线束端子a的电压，应为5V。慢慢打开节气门，测量节气门位置传感器B和C针脚的电阻值，电阻值应连续变化。插上插头，打开点火开关，测量针脚B和C的信号电压.当节气门关闭时，信号电压为05V，当节气门缓慢打开时，信号电压应逐渐从05V增加到45V4线线性节气门位置传感器*部件检测：关闭：IDL-E2 0 VTA-E2电阻小；全开：IDL-E2无限VTA-E2电阻大；全开：VTA-E2阻力逐渐增大；在线检测：点火开关打开，发动机不启动。关闭和完全打开：VTA-E2电

15、压逐渐增加。如果异常，检查节气门位置传感器和ECu之间的电路。如果电路正常，检查ECu的接地电路或电源电路。(2)示波器检测到，由于节气门位置传感器(TPS)是一个滑动电阻，在汽车长期运行过程中，滑动电阻的某些部分会接触不良。这些缺陷不能用汽车专用万用表检测，但可以用汽车专用示波器轻松检测。因此，如果测试节气门位置传感器(TPS)的怠速触点或电路电阻，可以使用汽车专用万用表，测试传感器线性输出信号的全过程。将示波器的负极检测探头连接到节气门位置传感器的负极接地线、发动机气缸体或蓄电池负极端子上；将示波器的正极检测探针连接到传感器的信号输出端。测试时，打开点火开关，但不要起动发动机，以均匀的速度

16、慢慢打开油门，保持一定的开度，然后以相同的速度慢慢关闭油门。此时，传感器应该输出理想的波形。空气流量计空气流量计安装在空气滤清器和节气门体之间，用于检测进入发动机的空气量。翼板空气流量计翼板空气流量计有两种类型：5线和7线。5线翼板空气流量计中没有油泵开关，但7线翼板空气流量计中有一个油泵开关。根据信号变化，翼板式空气流量计有两种类型：一种是信号电压随着进气量的增加而增加，电路如图715(a)所示；另一个是信号电压随着进气的增加而降低。电路如图715(b)所示。翼板式空气流量计的常见故障包括电位器滑臂与滑道接触不良(碳膜电阻)、电阻值变化、油泵开关触点接触不良或空气流量计翼轴回位弹簧失效等。如

17、果电位器滑臂与滑道接触不良，气流信号通断，导致发动机间歇运转或不工作；如果电位计的电阻发生变化，空气流量信号就会不正确，这将导致发动机功率下降，运行不稳定，油耗增加；如果翼轴回位弹簧失效，喷油量过大将导致发动机油耗和排污上升，排气管爆裂；如果油泵开关的触点接触不良，电动燃油泵在起动后将无法工作，这将导致发动机在起动后立即失速。下面以安装在丰田Previa 2Tzfe发动机上的翅片式空气流量计为例，描述检测方法(图715a)。(1)万用表测试、组件测试：拔下空气流量计，用万用表测量备用端子间的电阻值，应符合表76所列值。当检测流量计的电阻时，慢慢旋转测量翼，检查Vs和E2端子之间的电阻值是否随着

18、测量翼的旋转而增加。如果电阻值很大或很小，或者电阻很大()时断时续，流量计中的电位计接触不良，因此应更换流量计。流量计拆除后，检查流量计本体是否有裂纹，轴是否松动，测量翼板是否转动并发出发夹。如果出现上述缺陷，应更换流量计。在线检测：打开点火开关，发动机将不会启动。检查流量计端子之间的电压。如果异常，检查流量计和ECu之间的电路。如果电路正常，检查电子控制单元的接地电路或电源电路。(3)示波器检测起动发动机并使其以怠速运行。怠速稳定后，检查怠速输出信号的电压波形，如图716左侧波形所示。对于加速和减速测试，稳定波形应显示在图716的右侧。该图中的波形是叶片式空气流量计的信号电压波形，它随进气量的增加而增加注意快速加速时波形中的小峰值，这是由翼板过度摆动引起的。2热线式空气流量计安装在日产汽车v