东风日产新轩逸新车型发动机技术培训.ppt

1、MRA8DE 发动机,B - 发动机,通过运用新技术以构建高效动力传动系。 比目前搭配的 MR18DE+CVT 在燃油经济性方面提高了 12% 左右 比目前的 MR18DE 发动机还优化了以下几点： 1. 缸径 x 行程最佳化 (长行程) 2. 双 VTC (可变正时控制) 3. 含 DLC 涂层的气门挺杆 4. 阶梯状气门弹簧 5. 进气歧管调谐系统（VIAS),适用于中国 (总功率：Gross power),泰国及一般海外国家 (净功率:Net power),最大功率 (KW),102 / 6000rpm,96 / 6000rpm,最大发动机转速,6400rpm,最大扭矩 (Nm),174

2、 / 3600rpm,对客户好处,MRA8DE 发动机性能图,缸径、行程变化,新款 MRA8DE 发动机活塞行程比其他 1.8L 发动机都要长。,长行程发动机的优势： 使活塞加速，以提高燃烧速率。 减小缸径，以缩短燃烧距离。 采用小燃烧室表面面积，可使冷却（热量）损失减少。, 提高F.E. (燃油经济性),MR18DE,MRA8DE,行程,81.1,90.1,缸径,84.0,79.7,排量 cc,1797,1798,5,进气和排气 VTC,排气 VTC,进气 VTC,凸轮轴位置传感器 (排气侧),凸轮轴位置传感器 (进气侧),新增加了排气 VTC，以前款的只有进气 VTC。,双 VTC可变正时

3、控制系统,6,进气门,进气门/排气门正时控制,根据发动机转速和负荷使气门正时实现最佳化控制。旨在提高发动机功率、扭矩和燃油经济性。,高扭矩 由于进气门的过早关闭和排气门的较迟关闭，使得进气量增加。,高功率 由于使进气波动同步的进气门较迟关闭，使得进气量增加。,排气门,通过排气门的较迟关闭，使得气门重叠增加。这增加了内部 EGR，同时减少了泵气损失。,无气门重叠 怠速稳定。,发动机低中转速及高负荷,发动机中高转速及高负荷。,从发动机低转速到高转速及中低负荷。,发动机转速,低,高,怠速,发动机负荷,低,高,在 IVT（进气可变正时） 和 EVT（排气可变正时） 控制中增加了发动机机油温度传感器,V

4、TC 由基本发动机冷却液温度控制。 对于 MRA8DE，即使在冷却液低温区，也可进行 VTC 控制 (传统控制只可在 60C 或以上执行)。 如果起动后立即驾驶车辆，通过扩大气门重叠，增加内部 EGR 量，以再次燃烧未完全燃烧的 HC 来清洁排气。,在高机油温度区内，设定了 VTC 操作时的发动机转速，以便在发动机机油粘度减小后对 VTC 操作不会产生影响。 机油温度不高于 105C 的情况下，VTC 从 1000 rpm 开始工作，不高于 120C 时从 1200 rpm 开始工作，不高于 130C 时从 1300 rpm 开始工作，不高于 140C 时从 1400 rpm 开始工作。 仅适

5、用于 VTC 驱动允许转动，驱动允许由机油温度切换，VTC 驱动的温度情况是冷却液温度。,VTC 操作区 当机油温度在 105 或以上时，由于机油压力低于 VTC 操作所需的机油压力 (80 kPa M/G)，故VTC允许动作的转速由机油温度控制，以便获得所需的机油压力。,冷却液温度 ,操作工况 受冷却液温度限制的操作区,15,120,机油温度 ,发动机 转速 rpm,1000 rpm,140,105,1400 rpm,操作工况 受机油温度限制的操作区,维修信息 1. VTC 链轮,凸轮链轮螺栓不同拧紧方法的变更： . 拧紧扭矩： 30 至 40 Nm . 拧紧角度： 28 至 33,拆装时请

6、勿松开这些螺栓,维修信息 2. VTC阀体总成检查,： OCV（机油控制阀）正常时的阻值范围,对于单个单元的检查，使用万用表检查电阻值，如果该值与表中的温度特性不相同，则更换总成件。 （排气）20=7.40.4,电阻 ,机油控制阀（OCV ）阻值温度特性图,环境温度 C,有 DLC 涂层的气门挺杆,DLC 涂层,气门挺杆顶部上的无氢类金刚石涂层的摩擦阻力约为之前涂层的一半。,带DLC 涂层的气门挺杆,阶梯状气门弹簧,气门弹簧呈阶梯状，顶部直径较小。阶梯状弹簧减小了气门配气机构的惯性重量，同时提高了燃油经济性，使得发动机操作更加平稳。,直径减小,阶梯状气门弹簧,进气歧管调谐系统,新装备（1） 进

7、气歧管调谐控制马达 目的 该系统在中-低速或高速区域时，切换进气通道的长度，使得在中、低速区域时增加扭矩输出，在高速区域时提高发动机的动力输出。 进气歧管调谐系统： 仅由发动机转速控制。 在 5250 rpm 或以上时，控制阀打开。高动力输出 在 5150 rpm 或以下时，控制阀关闭。改善低速扭矩/燃油经济性,改进项目对发动机性能的影响,项目,性能,燃油经济性,排放,动力,缸径 x 行程变化,带 DLC 涂层的气门挺杆,阶梯状气门弹簧,双 VTC（可变正时控制系统）,进气歧管调谐系统,发动机的所有基本规格 (1),无负荷,A/C ON,M/T,N：700,rpm,N：700750,rpm,C

8、VT,N：700,rpm,N：700750,rpm,D：575,rpm,D：625675,rpm,怠速,点火正时,M/T,8BTDC,CVT,8BTDC,计算负载值,怠速时,1035%,2,500 rpm 时,1035%,质量型流量传感器（注意参数的变化）,电源电压,5V,点火开关 ON,1.28V,怠速时的输出电压,1.421.48V,质量型流量传感器,怠速时,2.9 g/s (GST),2,500 rpm 时,5.5 g/s (GST),燃油压力,怠速时,350kPa,压缩压力,标准值,1.38,(MPa 200 rpm 时),极限值,1.22,各缸之间差异的极限值,压缩比,9.9,气门正

9、时,进气门开始打开且 CVTC 达到最大升程时的角度,ATDC-39,进气门开启角度,228,排气门开启角度,220,气门打开/关闭正时 (角度),进气门打开 (BTDC),ATDC4(-39),进气门关闭 (ABDC),ABDC52(13),排气门打开 (BBDC),BBDC36(-24),排气门关闭 (ATDC),ATDC4(-56),发动机的所有基本规格 (2),推荐用油,中国,泰国/菲律宾,一般海外国家 (海湾国家）,常规用油,无铅常规汽油,E-20,无铅常规汽油,建议辛烷值,93,91,91,汽油辛烷值 使用限制,91 辛烷值 (RON) 或以上,91 辛烷值 (RON) 或以上,9

10、1 辛烷值 (RON) 或以上,发动机的所有基本规格 (3),散热器,类型,横向流动型,芯体尺寸 (mm) (宽 高 厚),508408.616,散热片间距 (mm),1.1,A/T 油冷却器,无,散热器盖的阀门 开启压力 (MPa),标准值,0.07820.0978,极限值,0.06,储液罐材料,树脂,芯体材料,铝,护罩,树脂,冷却风扇 (电机风扇),风扇外径 (mm) 叶片数,4009 (XH1)、4007 (KH2),电机输出 (W),2301 (XH1)、1601 (KH2),散热器储液罐 最高液位(L),约 0.76,冷却系统增压极限,（MPa),0.157,冷却液,总容量 (L)

11、包括散热器储液罐容量 （最高液位）,约 6.6,LLC,LLC 所占比率 (%),标准： 30，寒冷地区： 50,发动机的所有基本规格 (4),冷却系统-1,带水控制阀的冷却系统,详细-1,带水控制阀的冷却系统,详细-1,冷却系统-2,节温器,水温控制系统,入口控制（定量旁通型）,阀门开启温度 （）,82,阀门关闭温度 （）,77,最大升程 （mm）,8,水控制阀,阀门开启温度 （）,95,阀门关闭温度 （）,90,最大升程 （mm）,8,冷却风扇控制,冷却风扇有三个档位风速：,22,润滑管路随双 VTC 而变化。 通过采用前馈式润滑系统，系统可减少压力损失并提高 VTC 响应速度。,MRA8

12、DE 机油通道 (前馈 ),MR18DE 机油通道 (通过凸轮轴轴颈),前馈式的优势： 降低油压损失，继而可减少油泵容量 (减少摩擦) 减少 VTC 过冲，并改善排放、燃油经济性及动力输出,对于轴颈馈式，机油压力在其到达 VTC 之前就发生泄漏。,至 VTC 的机油通道,新增项目,发动机型号,项目,MRA8,1,发动机机油,发动机机油量 (L),机油尺高位 (油底壳容量),4,机油尺低位 (同上),3,仅换油时的补充量,3.8,更换机油和滤清器时的补充量,3.9,总容量 (出厂初始加注),4.8,更换时间 (里程/月数),5,000 km/ 6 个月（具体以ESM为准）,2,油泵,发动机转速,

13、机油压力 (MPa),600rpm,0.071,2,000rpm,0.2,排量 (升/分),600rpm,9.1 或以上,2,000rpm,16.8 或以上,调节阀开启压力/油泵转速 (MPa/rpm),0.36/4000,3,机油滤清器,更换时间 (里程/月数),5,000 km/6 个月（具体以ESM为准）,维修信息 火花塞 适用于中国规格 M12 长型 SFE S-Pt (LZKAR6AP-11 )，由 NGK 上海公司制造 *拧紧扭矩： 14.7-24.5 N-m,SFE: Single Fine Electrode 单一细电极 S-Pt: Single platinum 单一铂金电极

14、, 用橡胶圈在四个点处固定发动机盖。 拆卸发动机盖时，在 4 个点处逐个抬起以将其拆下。切勿强行拆卸，否则可能会损坏发动机盖。,发动机饰罩,数据监控和工作支持功能（变更项目）,项目,名称,区分,概要,数据监控,气缸侧体 1 前氧传感器加热器输出,删除,前空燃比传感器化,数据监控,前氧传感器电压（气缸侧体 1）,删除,前空燃比传感器化,数据监控,氧传感器加热器 ON-OFF 占空比输出（气缸侧体 1）,删除,前空燃比传感器化,数据监控,前氧传感器 (前氧传感器浓稀判断 (气缸侧体 1),删除,前空燃比传感器化,数据监控,A/F 传感器加热器占空比输出（气缸侧体 1）,追加,前空燃比传感器化,数据

15、监控,A/F 传感器输出（气缸侧体 1）,追加,前空燃比传感器化,数据监控,A/F 传感器变化修正值（气缸侧体 1）,追加,前空燃比传感器化,数据监控,使用 CONSULT 检查 ASCD 的上限车速 使用 CONSULT 检查ASCD 的下限车速,追加,ASCD 追加,数据监控,使用 CONSULT 检查车速指令值上限使用 CONSULT 检查车速指令值下限,追加,ASCD 追加,数据监控,当前电磁 VTC 角（气缸侧体 1 排气侧：6 缸）,追加,排气侧 C-VTC 设定,数据监控,电磁 VTC 离合器电磁驱动占空比（气缸侧体 1 排气侧）,追加,排气侧 C-VTC 设定,数据监控,蓄电池

16、环境温度传感器输出电压,追加,采用了蓄电池环境温度传感器,数据监控,发动机油温,追加,采用了发动机油温传感器,数据监控,VIAS 电磁阀输出,追加,采用了 VIAS,数据监控,油压传感器电压值,追加,油压传感器,工作支持,排气侧) C-VTC 目标角度/（排气侧) 电磁 VTC 目标角度,追加,排气侧 C-VTC 设定,工作支持,VIAS (ON-OFF 电磁阀式直流电机),追加,采用了 VIAS,更改的数据监控和工作支持功能,项目,名称,区分,概要,SRT,前氧传感器断开诊断（气缸侧体 1）,删除,前空燃比传感器化,SRT,前氧传感器变稀诊断（气缸侧体 1）,删除,前空燃比传感器化,SRT,

17、前氧传感器变浓诊断（气缸侧体 1）,删除,前空燃比传感器化,SRT,前氧传感器响应诊断（气缸侧体 1）,删除,前空燃比传感器化,SRT,前氧传感器响应诊断区（气缸侧体 1）,删除,前空燃比传感器化,SRT,前氧传感器电压异常诊断区（气缸侧体 1）,删除,前空燃比传感器化,SRT,前氧传感器断开诊断区（气缸侧体 1）,删除,前空燃比传感器化,SRT,后氧传感器 DOS 区（气缸侧体 1）,删除,前空燃比传感器化,SRT,后氧传感器 DOS 区遇到延迟（气缸侧体 1）,删除,前空燃比传感器化,SRT,前空燃比传感器中间电位故障诊断（气缸侧体 1）,追加,前空燃比传感器化,SRT,A/F 传感器不对

18、称倾斜响应诊断（气缸侧体 1）,追加,前空燃比传感器化,SRT,前空燃比传感器响应恶化/中间电位诊断区（气缸侧体 1）,追加,前空燃比传感器化,SRT,A/F 传感器不对称响应诊断（气缸侧体 1）,追加,前空燃比传感器化,SRT ：系统完好测试,更改的数据监控和工作支持功能,项目,名称,区分,概要,数据监控,气缸侧体 1 前氧传感器加热器输出,删除,前空燃比传感器化,数据监控,前氧传感器电压（气缸侧体 1）,删除,前空燃比传感器化,数据监控,氧传感器加热器 ON-OFF 占空比输出（气缸侧体 1）,删除,前空燃比传感器化,数据监控,前氧传感器 (前氧传感器浓稀判断 (气缸侧体 1),删除,前空

19、燃比传感器化,数据监控,A/F 传感器加热器占空比输出（气缸侧体 1）,追加,前空燃比传感器化,数据监控,A/F 传感器输出（气缸侧体 1）,追加,前空燃比传感器化,数据监控,A/F 传感器变化修正值（气缸侧体 1）,追加,前空燃比传感器化,数据监控,使用 CONSULT 检查 ASCD 的上限车速使用 CONSULT 检查 ASCD 的下限车速,追加,ASCD 追加,数据监控,使用 CONSULT 检查车速指令值上限使用 CONSULT 检查车速指令值下限,追加,ASCD 追加,数据监控,当前电磁 VTC 角（气缸侧体 1 排气侧：6 缸）/排气 C-VTC 采用车,追加,排气侧 C-VTC

20、 设定,数据监控,电磁 VTC 离合器电磁驱动占空比（气缸侧体 1 排气侧）,追加,排气侧 C-VTC 设定,数据监控,蓄电池环境温度传感器输出电压,追加,采用了蓄电池环境温度传感器,数据监控,发动机油温,追加,采用了发动机油温传感器,数据监控,VIAS 电磁阀输出,追加,采用了 VIAS,数据监控,交流发电机发电电压可变控制许可标记,追加,交流发电机协调控制 追加,数据监控,交流发电机占空比指令值,追加,交流发电机协调控制 追加,数据监控,蓄电池电流传感器输出电压,追加,交流发电机协调控制 追加,数据监控,油压传感器电压值,追加,油压传感器,工作支持,排气侧 C-VTC 目标角度/（排气侧)

21、 电磁 VTC 目标角度,追加,排气侧 C-VTC 设定,工作支持,VIAS (ON-OFF 电磁阀式直流电机),追加,采用了 VIAS,工作支持,ALTDUTY(交流发电机占空比指令值),追加,交流发电机协调控制 追加,通过运用新技术以构建高效动力传动系。 比目前的 HR16DE+AT 在燃油经济性方面提高了 15% 左右 HR16DE 发动机 与C12（新骐达）发动机一样 双 VTC (进气、排气) 双喷油器 减少摩擦,HR16DE 发动机,2） 发动机怠速 (N 档),无负荷,A/C ON,MT,650 rpm,750 rpm,CVT,650 rpm,700 至 750 rpm,3） 发动机点火正时 (N 档),MT,10BTDC,CVT,9BTDC,33,压缩压力 (MPa/200rpm),标准,1.38,最小,1.28,各缸之间差异的极限值,0.1,压缩比,9.8,推荐的燃油,通常使用辛烷值为 93 的燃油,怠速时的燃油压力,350 kPa,4） 其他信息,34,火花塞,制造商： NGK,标准型,DILZKAR6A11,节温器规格,冷却液温度控制方法,入口控制 （定量旁通型）,阀门开启温度,82,阀门关闭温度,77,最大阀门升程,8 mm,5）其他信息,35,HR16DE CVT,HR16DE MT,1,发动机机油,发动机机油容量 （L）,机