道路平面交叉设计幻灯片.ppt

1、道路平面交叉、概要、1个交叉点的类型及其适用条件、平面交叉的基本构成、交叉点-交叉点和交叉点相连的出入口道路、2个交叉点的交通运行特性分析、行驶方向相互交叉的情况、从不方向导入的同一行驶方向相互交叉的情况(交角45 )下，车辆有可能引起冲突，产生冲突道路十字路口的碰撞点、汇合点是行驶安全和交通事故发生的地方，统称为危险点。 如下图所示的平面交叉点的危险点。 减少或消灭碰撞点的措施，建立交通管制，采用凉爽交通，建立立体交叉点，修订三个交叉点的基本要求和主要内容，基本要求：可保证车辆和行人在最短时间内顺利通过交叉点，正确修订交叉点通行能力满足各交叉点行驶要求的交叉点立面图，修订转弯车辆的行驶交叉口

2、设置修订的主要内容：是正确选择交叉口的形式，确定各构成部分的几何尺寸进行交通组织，合理配置各种交通措施管理交叉口的行驶视距，保证安全的通视条件的交叉口设置修订，配置雨水口和排水管道，按交叉路根数对平面交叉口的类型进行分类， 按平面交叉点的类型进行分类，管理平面交叉点的类型，按凉爽的交通程度和类型进行分类，铺设拐角式，交叉点式、分支拐角式、环状交叉点、凉爽的交通3360在道路上划线，或者用绿带按交通量划分车道， 各种性质和速度不同的车辆可以像水路内的水流一样按照规定的成本低，设置修订方便，但行驶速度低，通行能力小，适用于转弯车辆少的三、四级道路和地方道路。 可以减少对直行车道的干扰，但占地面积大

3、，投资大。 适用于转弯车辆多的二次道路和城市干线道路。 主要解决加宽车道数、视距和拐角半径的要求。 通过设置隔离岛、导流岛、区划线等，提高右转车辆的行驶速度和通行能力。 适用于车速高、转弯车辆多的一般道路。 修订时主要解决分道转弯半径和视距以及交通岛端部半径的要求，平面交叉点的类型，交通控制分类：无信号灯控制交叉点，主路优先，无优先交叉点，有信号灯控制交叉点，两个交叉点的交通组织修订和残奥观仪表决定，1车辆交通组织方法， 限定车流行驶方向设置专用车道左转车辆交通组织分道化交通执行信号、单行线、左转专用车道，实施交通管制，通过信号机或交通警察的手势，规定时间内不得左转，改为左转右转环状交通，左转

4、右转，绕过附近。 应注意的水路化交通问题：是尽可能减少交叉路口车辆可能碰撞的路面面积、增大交通流的交叉角、越接近直角越有利， 应减小车流的分流汇合角度，一般控制在10o-15o，凉爽的交通用交通岛的位置和形状，交通组织、指示或强制车辆不会误入禁止方向，可以按正确的路径行驶。应有利于车辆和行人穿越对方交通流的安全，交通岛布局除满足交通需求外，还应为交通设施的设置提供空间，交通岛类型为：方向岛(导流岛)、隔离岛、中心岛、安全岛、作用、结构、实体岛，2行人及非汽车交通工具停车线与人行横道平行，间隔至少为1m，人行横道最小宽度为4m，汽车道数为6或人行横道长度为30m时，在道路中线附近设置安全岛的道路

5、交叉必须适时采用正交，斜交时的交叉角必须在45以上，位置偏差交叉、多重交叉和异形在十字路口设置修订交通组织，正确组织人流，合理安排各种车道、交通岛、交通标志和标线。 十字路口拐角处的人行道铺设应适当扩展，行人过马路应适当组织。 为了确保十字路口的视距、十字路口的行驶安全，司机在进入十字路口前的距离内，可以看到十字路口的行驶状况，并立即采取对策。 这个必要的距离必须在停车视距ST以上，视距三角形：交叉道路上的停车视距构成的三角形叫做视距三角形。 在那个范围内没有任何阻碍驾驶员视线的障碍物。 视距三角形绘制的方法和步骤确定停止视距ST，视距三角形绘制的方法和步骤找到行驶最危险的碰撞点，并将十字路口

6、最右侧的第一条直行车道的轴线与交点最中心线的第一条直行车道的轴线的交点设为最危险的碰撞点。 对于t型或y型交叉点，由直行道路最右侧的第一条直行车道的轴线和交叉点最接近中心线的一条左转车道的轴线构成的交叉点是最危险的碰撞点。 画视距三角形的方法和步骤是从最危险的碰撞点开始沿着行驶轨迹线按各量取停车视距ST。 连接末端构成视距三角形，、边缘石转弯半径(城市道路)、转弯设置修正、路面内边缘曲线半径(道路)、交叉点拐角的边缘石在希望形成圆曲线或复曲线的条件下采用尽可能大的拐角半径。 两个十字路口的缘石旋转最小半径参照下表，缘石旋转半径、路面内缘曲线半径(道路)、各级道路平面十字路口旋转设定修订为全长1

7、6m的鞍式列车，控制设定车速过快，进口处采用原车道数，旋转、直行车辆阻挡，分流、合流困难，交通事故发生，十字路口扩建修订定义：交叉三十字路口的加宽设定修订、设置条件、加宽设定修订、设置方法、加宽车线长度、加宽车线宽度、平面交叉满足以下条件时，应该设置右转车线：道路： (1)平面交叉角小于60，右转车多的情况；(2)右转车交通量大，且是主要的交通方向的情况；(3)城市道路3360高峰时信号灯周期进入十字路口的右转车比4pcu多的情况下，应该增设右转专用车道，道路3360的平面十字路口除以下条件外，应该设定左转车道： (1)不允许左转的情况；(2)道路交通量小，通行能力有富馀的情况；(3) 交叉道

8、路的设定修订速度在40km/h以下，设定修订时交通量不足200台的情况(4)没有对向直行交通，且入口道路的车道数比路段多1条的情况。 在城市道路：高峰时，如果信号周期进入交叉路口的左转车多于3或者4pcu (大交叉路口为4，小交叉路口为3 )，则增设左转专用车道，(1)右转车道的设置方法是在入口车道的右侧或者同时在出口车道的右侧加宽右转车道。 二、设置方法、(二)左转车道的设置方法、左转车道是向入口道左侧扩展的车道。 1宽度型的中间带：设置宽度宽的中间带(一般为5m以上)时，通过压缩道口一定长度的中间带，增设左转车道。 (2)左转车道设置方法，2狭窄型中间带：设置狭窄的中间带(宽度小于5m )

9、的情况下，由于利用中间带后宽度不足，可以使道口的一个方向或双向车道向外侧偏移，增加不足部分的宽度。 (2)左转车道的设置方法，3没有中间带：交叉路口没有设置中间带时，可以用2种方法追加左转车道。 (1)向进口道路的一侧或两侧扩展，增加进口道路宽度的全宽，在进口道路的中心线附近设置左转车道。 (2)不扩大入口道，将靠近中心线的对面车道作为左转车道。 变速车道长度、扩展的车道数主要取决于进口道的各方向交通量、交通组织方式和车道的通行能力等。 一般而言，应该添加比链路的单向车道数多12条的车道。 进口道路车道宽度应尽量与路段相符。 在占地面积等条件下需要使车道变窄时，最窄必须在3m以上，一般在3-3

10、.5m之间。 左旋车道宽度的规定，主要取决于十字路口纵设修正的要求和原则、十字路口纵设修正的基本类型、十字路口纵设修正的方法和顺序、十字路口纵设修正的要求、立面修正主要取决于十字路口的等级、交通量、横截面形状、纵坡的大小和方向及周围的地形等。 修订十字路口立面的基本要求：首先应满足主要道路的行驶便利，在不影响主要道路行驶平滑的前提下，适当改变主要道路的纵坡和横坡，照顾副道路的行驶需求。 十字路口纵设修订原则，相同等级的道路相交时，一般保持各自的纵坡，改变它们的横坡。 通常，变更纵断坡度小的道路的横断面形状，使该横断面的横断坡度与纵断坡度大的道路的纵断坡度一致。 主要道路与次要道路相交时，主要道

11、路的纵、横截面不会发生变化，但将次要道路的二斜面横截面逐渐转移到与主要道路的纵斜面一致的一斜面横截面，确保主要道路的交通便利性。交叉点的垂直设置修正原则，为了便于排水，至少一条道路的纵断面方向设定为远离交叉点。 对于特殊地形，如果所有道路的纵断面方向都朝向十字路口，则必须在十字路口内设置雨水口和排水管道，以保证排水要求。 在十字路口范围内配置雨水口时，请不要让地面流过十字路口的人行横道。 此外，十字路口内不要积存地面的水，也不要流入别的道路。 因此，雨水口必须设置在人行横道前或低地。 十字路口的垂直设定修订原则是，十字路口范围内的横坡度平缓，一般在路段的横坡度以下，便于行驶。 纵向梯度最好在2

12、以下，困难时最好在3以下。 十字路口立面设施修订标高应与周围建筑物的地坪标高协调。 十字路口立面修订的格式主要取决于交叉范围相交的道路纵坡、横坡和地形。以十字型交叉点为例，根据其地形和交叉点的纵断方向，可分为6种基本类型、凸形地形、凹形地形、分水线地形、谷线地形、斜面地形、鞍形地形，交叉点的纵断方向均远离交叉点。交叉路口纵断设置修订的基本类型1、适当调整交叉路口纵断坡度和接近交叉路口的道路纵断坡度，使雨水流向交叉路口四个拐角的街道和路基外，无需在交叉路口内设置雨水口。 中的组合图层性质变更选项。 在凹状地形中，交叉道路的纵断面方向指向交叉点。 十字路口垂直设置修订的基本类型2，该形式是地面水集

13、中在十字路口，排水困难，应尽量避免。 由于地形限制，不得已时请设置地下排水管道排水。 为了避免雨水聚集在十字路口的中心，要适当变更十字路口的纵断坡度，以提高十字路口的中心水平，在拐角处设置雨水口。 位于分水线地形上，3条道路纵断方向背离，1条指向交叉点。 十字路口纵设修订的基本类型3，修订时十字路口道路的横断面不变，用纵坡指向十字路口道路的人行横道线周边的雨水口，防止雨水流入十字路口内。 位于谷线地形上，3条道路的纵断方向指向交叉点，各偏离1条。 交叉路口纵断设定修订的基本类型4，设定修订时，与谷线相交的道路进入交叉路口之前，纵断会产生弯曲，形成过街横沟，不利于行驶，必须尽量使纵断弯曲点远离交

14、叉路口。 另外，用3条纵断面指向十字路口道路的人行横道线周边的雨水口。 位于斜坡地形上，两条相邻道路的纵断坡度指向交叉点，各偏离一条。 交叉路口纵断面设定修订的基本类型5，设定修订时，所有道路的纵断面坡度不变，但是在进入交叉路口之前，使朝向交叉路口的2条道路的横断面坡度逐渐向交叉路口的纵断面坡度方向变化，以在交叉路口形成单向倾斜面。 用纵断坡度指十字路口道路的人行横道线周边的雨水口。 位于鞍形地形上，相对于两条道路的纵断坡度指向交叉点，另外两条背离。 交叉路口纵设修订的基本类型6、修订时、交叉路口纵、横坡可以自然地形在交叉路口内适当调整，纵坡指向交叉路口的道路两侧可以设置雨水口。交叉点纵设修订

15、的方法、方格网设定修订等高线法、交叉点上设定修订等高线的修订算法和描绘法1 )在选定道路棱线、控制高程选定道路棱线时，必须考虑行驶的顺畅性和交叉点整体的平衡的美观性。 道路棱线通常是相对行驶轨迹的边界线，即行驶车线的中心线。 在十字路口，道路山脊的交点是控制标高的位置。 十字路口的控制水平必须基于整个道路系统的立面修订水平，综合考虑十字路口周边的地形、路面的厚度和建筑物的布置等。 控制高程时，不要增大相交道路的纵坡差。 一般要求差在0.5%以下。 尽可能使纵断面坡度相等，有助于立面的修正处理。 2 )确定标高修正算线网确定交叉点的控制标高后，路脊线上的设定修正标高几乎确定。 但是，仅道路山脊上的设置标高是不够的，以反映交点的立面形状。 实践证明，修订交叉路口立面的关键是正确选择道路棱线和标高修正线网，如果能很好地解决这两个问题，各点的标高修正也能得到解决。 道路脊线由上述方法决定，但高程修正线网主要有四种描绘方法，分别有方格网法、圆心法、等分法和平行线法。 hG=hA-AGi1，方格网法高程修正线网是打了方格的交点平面图，用于道路正交的交点。 拐角曲线切点横截面的三点标高，可以根据、E3或F3的标高推定车道线延长线交叉点C3的标高，通过C3的a、O3线和拐角曲线半径以D3相交时，D3点