第八章 道路通行能力.ppt

1、1,第八章 道路通行能力,土交系道桥教研室 戴冀峰,2,第八章 道路通行能力,第一节 道路通行能力与服务水平 第二节 道路路段通行能力 第三节 灯管路口通行能力 第四节 非灯管路口通行能力 第五节 环形交叉口通行能力,3,第一节 道路通行能力与服务水平,一、道路通行能力 概念 影响因素 道路通行能力的应用 道路通行能力分类,4,第一节 道路通行能力与服务水平,一、道路通行能力 概念 指道路上某一点、某一车道或某一断面处，单位时间内可能通过的最大的交通实体（车辆或行人）数 影响因素 道路状况、车辆性能、交通条件、交通管理、环境、驾驶员技术和气候等,5,第一节 道路通行能力与服务水平,一、道路通行

2、能力 道路通行能力的应用 确定新建道路的等级、性质、主要技术指标和线形几何要素； 确定现有道路负荷情况，针对问题提出改进方案或措施； 作为交通枢纽的规划，设计及交通设施配置的依据 （如交叉口类型选择，信号周期设计）； 城市路网规划，分路网规划的依据 。,6,第一节 道路通行能力与服务水平,一、道路通行能力 道路通行能力分类 路段通行能力较长路段畅通无阻的连续行驶车流 有平面信号交叉口的城市干道的通行能力灯管路口 合流、分流运行状态下的通行能力 交织运行状态下的通行能力环交,7,第一节 道路通行能力与服务水平,二、服务水平 概念 服务水平划分依据 道路服务水平划分,8,第一节 道路通行能力与服务

3、水平,二、服务水平 概念：指道路使用者从道路状况、交通条件、道路环境等方面可能得到的服务程度或服务质量 如：行车速度、舒适性、方便程度、司机的视野等。 服务交通量：不同的服务水平允许通过的交通量,9,第一节 道路通行能力与服务水平,二、服务水平 服务水平划分依据 行车速度和时间； 自由程度； 受阻或受干扰程度； 行车的安全性； 行车的舒适性和乘客的满意程度； 经济性（行驶费用）,10,第一节 道路通行能力与服务水平,二、服务水平 道路服务水平划分：36级 美国：A，B，C，D，E，F 六级 日本：、级 我国：公路工程技术标准（JTG B012003）将服务水平划分为一、二、三、四共四个等级,1

4、1,第二节 道路路段通行能力,一、基本通行能力 二、可能通行能力 三、设计通行能力,12,第二节 道路路段通行能力,道路路段通行能力 公路：公路工程技术标准（JTG B012003） 城市道路：城市道路设计规范（CJJ3790）,13,一、路段上机动车道的通行能力（城市道路）,1.基本通行能力 通行能力的大小主要取决于 道路条件(路面类别、一条车道宽度、侧向净空线性、附加车道、视距、纵坡、干湿情况等)； 交通条件（车速、车辆组成、车道分布、交通管理、交通控制等）和服务水平（道路使用者从速度、舒适方便、经济和安全等方面所得到的服务程度）。,14,1.基本通行能力,基本通行能力建立在以下理想条件下

5、： 车道宽3.5m， 从车道边缘至路旁障碍物的距1.75m， 平、纵线形满足V计的要求，视距满足要求， 无限速， 无横向车辆及行人干扰， 车种单一。,15,1.基本通行能力,1)静车头间隔法的L0 L0 = L反 + L制+ L安 + L车,16,1.基本通行能力,式中： L反反应距离，从司机发现障碍物到制动生 效，车辆所走距离（m） L制制动距离（m） L安制动停车后，两车间的安全距离，可取 3-5m L车前车车长 小客车5m；载重车7m(12m)； 铰接车14m(18m),17,1.基本通行能力,1)静车头间隔法,18,1.基本通行能力,2）动车头间隔法,19,1.基本通行能力,20,2.

6、可能通行能力,上述基本通行能力是按理想条件分析的。事实上，各个路段上的车速是随着道路条件及车辆行人干扰程度而变化的。因此各个路段的通行能力是不同的。对整条道路来说，它的通行能力则为最不利地段的通行能力所制约。此外，各条道路的不同交通组织和交叉口等也影响道路的通行能力，要根据不同的情况对基本通行能力进行折减。,21,2.可能通行能力,1）车道宽度不足对通行能力的影响w 当车道宽度3.5m时，车速下降，通行能力降低。,22,2.可能通行能力,2）侧向余宽不足对通行能力的影响i 车行道边缘至障碍物的距离侧向余宽 *当侧向余宽 1.75m时，车辆行驶轨迹内移，这实际上减少了车道宽，降低了通行能力。 i

7、值查表,23,2.可能通行能力,3）大型车混合行驶对通行能力的影响T 载重车、公共汽车等大型车，车身长大，占据道路空间大，车速慢，会使道路通行能力降低，其折减系数T,24,2.可能通行能力,4）交叉口对路段通行能力的折减j 在城市里有大量的交叉口，交叉口对路段的通行能力的影响很大。交叉口间距越小影响越大。在有色灯管制的路口，要周期性的减速停驶、启动通过，即使没有有色灯管制的路口，汽车也要减速或绕行通过，延误了汽车通过交叉口的时间，是通行能力下降，折减系数j。,25,2.可能通行能力,5）行人过街的影响m 行人过街对通行能力的影响与过街行人的数量有关。 当过街人数达500人次/h时，m = 0.

8、63。,26,2.可能通行能力,所以： 式中个参数同前,27,3.设计通行能力,公式：Nm c * NP 式中：Nm一条机动车道的设计通行能力（pcu/h） c机动车道通行能力的道路分类系数 NP一条机动车道的路段可能通行能力（pcu/h） 道路机动车通行能力分类系数c Nm / NP表示交通饱和的程度，显然c越小，服务水平越高。,28,4.按车头时距计算的通行能力,由基本通行能力计算式 t1前后车的最小安全车头时距s,29,5.规范推荐的方法,1）不受交叉口影响时，一条机动车道的可能通行能力NP，城市道路一般交通条件下： NP 3600/ t1 (pcu/h) t1连续车流平均车头间隔时间(

9、pcu/h) 当本市没有观测值t1时，NP可查下表：,30,5.规范推荐的方法,2) 不受平面交叉口影响的机动车车道设计通行能力Nm Nm c * NP c机动车道道路通行能力的道路分类系数。 3）受交叉口影响的机动车道通行能力 根据不同的计算行车速度、绿信比、交叉口间距等进行折减j。,31,二、道路路段通行能力（公路）,1、基本通行能力 基本通行能力是道路和交通都处于理想条件下，标准车辆以最小的车头间距连续行驶的理想交通流，在单位时间内通过道路断面的车辆数，是理论上能通行的最大交通量。 理想交通条件是指道路上单一小客车行驶，车头间距能保持以设计车速行驶所需要的最小车头间距，无混合车种和行人干

10、扰。衡量的一般标准是指车道宽度大于3.75m（我国标准）、3.65m（美国标准）3.5m（日本标准），侧向余宽大于0.75m（我国）、6m（美国）、1.75m（日本），无纵坡，线型好，有足够视距，能满足设计车速要求，无街道化干扰。,32,二、道路路段通行能力（公路）,1、基本通行能力 式中：,33,二、道路路段通行能力（公路）,1、基本通行能力 高速公路的基本通行能力与设计通行能力（JTG B012003）,34,二、道路路段通行能力（公路）,2、可能通行能力 式中： 车道宽度修正系数 侧向净空受限修正系数 纵坡度修正系数 S1视距不足修正系数 S2沿途条件修正系数,35,二、道路路段通行能力

11、（公路）,2、可能通行能力 式中： 载货与旅游汽车所占百分率。 载货与旅游汽车换算为小汽车的当量值，可按表8-12、表8-13、表8-14，该车所占比重、一定坡度和坡长查得,36,二、道路路段通行能力（公路）,3、设计通行能力 多车道时： 例：p140,37,第三节 灯管路口通行能力,一、概述 信号交叉口的通行能力与信号控制设计有密切关系 二、信号灯交叉口的通行能力 设计通行能力为各进口道设计通行能力之和 进口道设计通行能力为各车道设计通行能力之和 停止线法（停车线断面法）： 过了停车线就算进入了交叉口,38,第三节 灯管路口通行能力,二、信号灯交叉口的通行能力 1、各种直行车道的设计通行能力

12、 一条直行车道设计通行能力,39,第三节 灯管路口通行能力,二、信号灯交叉口的通行能力 1、各种直行车道的设计通行能力 一条直右车道的通行能力,40,第三节 灯管路口通行能力,二、信号灯交叉口的通行能力 1、各种直行车道的设计通行能力 一条直左车道的通行能力 一条直左车道中，左转车所占的百分比 一条直左右车道的通行能力,41,第三节 灯管路口通行能力,二、信号灯交叉口的通行能力 2、专用左转、专用右转车道的通行能力 左转车占本面进口车辆的百分比； 右转车占本面进口车辆的百分比。 专用左转车道设计通行能力 专用右转车道设计通行能力,42,第三节 灯管路口通行能力,二、信号灯交叉口的通行能力 2、

13、专用左转车道的通行能力 专用左转车道设计通行能力,43,第三节 灯管路口通行能力,二、信号灯交叉口的通行能力 2、专用右转车道的通行能力 专用右转车道设计通行能力,44,第三节 灯管路口通行能力,二、信号灯交叉口的通行能力 3、折减问题 在一个信号周期内，对面到达的左转车超过34pcu时，应折减本面各种直行车道（直、直右、直左、左直右）的设计通行能力。 折减后本面进口道的设计通行能力 本面进口道的设计通行能力 本面各种直行车道数,45,第三节 灯管路口通行能力,二、信号灯交叉口的通行能力 3、折减问题 对面进口道左转车的设计通过量； 不折减本面各种直行车道设计通行能力的对面左转车的临界值，交叉

14、口小取3n，大取4n。 n每小时信号周期个数。 例：p146,46,第四节 非灯管路口通行能力,在无信号灯控制的交叉口上，相交方向的车流按照交通规则行驶。 有优先通行权的道路上行驶的车辆通过路口不用停车，一直通过，其通行能力按路段计算。 次要道路行驶的车辆，通过路口，要穿插主要道路上车流的空当。其通行能力的大小要受主要道路上车流车头间隔分布、次要道路上车流穿越主要道路上车流所需时间、次要道路上车流的平均车头时距等因素的制约。,47,第四节 非灯管路口通行能力,则： 假设：主要道路上的车流量为N主，车辆到达服从泊松分布。主要道路上车流允许次要道路车辆穿过的最小车头时距为t，次要道路上饱和车流的平

15、均车头时距为t0 。 例：p143,48,第五节 环形交叉口的通行能力,一、分类： 常规环形交叉：25d40m 小型环交：4d25m 入口引道适当加宽建成喇叭形使车辆便于进入交叉口 微型环交：d4m 二、常规环交的通行能力,49,第五节 环形交叉口的通行能力,二、常规环交的通行能力 1、英国公式 行驶在环道上的车辆优先通行，入环穿插空隙。 设计时取85%。,50,第五节 环形交叉的通行能力,二、常规环交的通行能力 1、英国公式 公式（交织段）： 式中：Ql交织段通行能力（辆/h） 设计时取0.85 e=e1+e2/2环交入口引道平均宽度（m） e1入口引道宽度（m） e2环道突出部分宽度（m） w交织段宽度(m) l交织段长度(m),51,第五节 环形交叉口的通行能力,二、常规环交的通行能力 1、英国公式 公式（交织段） 适用条件： 引道上没有面向环形交叉口的停车站（没有因故暂停的车辆）； 环交位于平坦地区，引道纵坡不大于4%； 参数选用范围：w