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1、第六章制动系统、城轨车辆制动系统的构成、风源系统控制系统基础制动防滑系统、制动方式分类、摩擦制动闸：制动时，刹车压下车轮，车轮和瓦之间发生摩擦，列车的大部分动能通过车轮和瓦之间的摩擦变成热，经过车轮和刹车，最终分散到大气中。刹车：制动时，刹车压在车轮上，车轮和瓦之间发生摩擦，列车的大部分动能通过车轮和瓦之间的摩擦变成热，经过车轮和刹车，最终分散到大气中。盘式制动器：制动时，制动缸通过制动钳夹紧制动盘，制动盘与制动盘发生摩擦，将列车的动能能量转换为热，热通过制动盘和刹车分散到大气中。轴盘和轮盘。制动控制系统、空气制动控制系统是将压力空气作为制动信号传递并制造制动力控制介质的制动控制系统。传记指示

2、式制动控制系统采用传记信号传递制动信号的制动控制系统。制动方式是根据优先级的不同，再生制动、电阻制动、空气(摩擦)制动。根据工作模式分为紧急制动、快速制动、常溶剂动、补压动和停车制动。充分利用传记-空气合作、动力制动能力的同时，各种制动方式的配合控制技术称为传记-空气配合技术。地铁列车运行区间短，频繁启动和制动，因此采用电工混合制动。自行车控制，M，T车各自承担自己需要的制动力。这种方法T车制动闵玧其磨损大。一般不采用。多车控制：单元控制，多车控制：组控制，防滑控制技术，1，主动防滑，第一次制动减速模式：国外研究表明，发现列车滑行大部分出现在列车前面，尤其是第一辆车。进一步研究表明，第一辆车容

3、易受到轨道表面水、油等的影响，因此高速段的粘合系数明显低于后方车。为此，在大规模制动控制中，应考虑根据列车平均值将第一辆车的制动能力降低一个比率，第一辆车的减少制动能力由后面的车辆补充。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视电视剧)，其二，被动防滑的主要方法是利用防滑器改善蟑螂轨道的运行状况。广州地铁2号线车辆制动系统，广州地铁2号线车辆使用的制动系统与1号线制动系统基本一致，由KNORR提供。第一，制动类型，制动系统设计为两个茄子类别：传记制动和空气(摩擦)制动。1.电动制动电制动是车辆在常溶剂洞中优先选择的，只有电动车有电制动，电制动有再生制动、电阻制动两种茄子形式。

4、传记制动具有单独的滑行保护和载荷补偿功能。电动制动力分配原则：3段单节车只有2段电动车，假设每辆车自行制动，总制动力为300%，因此在电动制动力时，两辆电动车(B车和C车)各承担150%的制动力。发生再生制动常溶剂动态时，电机M转变为发电机状态，将车辆的动能(例如辅助系统等)转变为电力，将其整流到DCU/M逆变器，向接触网提供直流反馈。提供有列车的电车供电段的其他车辆牵引用和本车的其他系统(如辅助系统等)，这就是再生制动(如辅助系统等)。取决于再生制动接触网的接收能力。也就是说，取决于网面压力的高低和负载的利用能力。如果在有再生制动电路图、电阻制动制动列车的接触网供电段内没有其他列车吸收牙齿制

5、动能量，网压会迅速上升，网压达到最大设定1800V时，打开DCU/M牙齿制动电阻，将电机的制动能量转换为电阻热消耗。也就是说，电阻制动(也称为能量阻尼)、电阻制动可以单独满足常用阻尼的要求再生制动和电阻制动之间的转换由DCU/M控制，不断交替使用，转换平滑，没有变化率。列车高速运行时，电动车采用再生制动将列车动能转换为电力。当再生的传记能量再也不能回收时，再生制动可以平稳地转换为电阻制动。电阻制动电路图，传记制动滑行保护传记制动具有单独的滑行保护功能。由于四个电动机并行连接，如果DCU/M牙齿轴之一检测到滑动，DCU/M可以同时控制四个电动机，同时降低或消除四个电动机的传记功率。如果这不能纠正

6、蟑螂滑行，空气制动防滑系统将控制滑行和刹车，直到停止。2，空气(摩擦)制动，空气(摩擦)制动是用于在没有传记制动的情况下，完全满足列车的制动要求的。传记制动和空气(摩擦)制动之间的混合制动符合平稳正常运行的冲击极限。每个汽车设计都有自己的气制动控制和零件，每个轴设计都有单独的防滑控制。其次，在阻尼模式、1、常规阻尼模式下，传记阻尼和空气(摩擦)阻尼通常处于活动状态。一般来说(车辆AW2以下，速度8km/h以上)，传记制动可以完全满足车辆制动要求，如果传记制动力不能满足制动要求，空气制动可以快速、平稳地补充，起到混合制动的作用。2，快速制动主控制器移动到手柄“快速制动”位置时，列车以费翔制动等速

7、度进行降低速度的快速制动。快速制动具有以下特点：传记制动不起作用，仅限空气制动；受冲击率限制。如果主控制器手柄返回“0”位，则会缓解。具有防滑保护和载荷补偿功能。费翔制动列车配备了“停电制动、传记缓解”紧急空气制动系统，通过整个列车的DC110V连续电源线控制费翔制动的缓解。线路中断后，所有车立即实施紧急制动。费翔制动时，传记制动不起作用。费翔制动是在没有经过EBCU控制的情况下，BCU的费翔螺线管阀门停电引起的。费翔制动具有以下特点：传记制动不起作用，仅限空气制动；无论冲击速率限制如何，在1.95s内最大阻尼力的90%。紧急制动实施后不能拆除，列车必须减速(0速封锁)，直到完全停止。具有防滑

8、保护和载荷补偿功能。弹簧停车制动与一般的充气-制动、排气-缓和不同，因为在列车停电时，制动缸压力因管道泄漏无压力空气补充而逐渐下降到0。它通过弹簧作用力产生制动作用，可以满足列车长时间停车的要求。设计的弹簧制动力可确保AW3超载列车停在4%的坡道上。此外，弹簧停车制动除了缓解膨胀外，还增加了手动紧急缓解功能。宝押东宝押东为了防止车辆停车前的冲动，将车辆平稳停车，这是ECU内部设置的执行程序。它分两个阶段实施：第一阶段：列车以8公里/h制动，DCU触发压制信号，同时输出到ECU时，由DCU控制的传记制动器逐渐退出，并被ECU控制的空气制动器取代。步骤2:接近停车时(列车速度0.5Km/h)，小于

9、制动命令(最大制动命令的70%)的报压单将由ECU自动开始执行。也就是说，瞬间降低制动器压力。如果故障导致ECU未收到压制触发信号，ECU内部程序将自行以8Km/h的速度触发。空气制动系统的组成和作用原理，广州地铁1、2号线车辆采用德国克诺(knorr)制动器生产的模拟电动空气控制制动系统，通过一根电缆贯穿整个列车形成连续电路。模拟制动系统的操作命令是电气控制空气和重新调节空气的方法。制动传记指令可以利用脉宽调制，未经授权的控制。，空气制动系统由燃气供应、控制和执行部分三个茄子主要部分组成，如下图所示。空气制动系统每辆车都有，供气部分只安装在A车。注：空气控制屏幕Z01上的介面1:连接到主风管

10、，2:连接到胎面单元制动器的弹簧制动缸，3:连接到胎面单元制动器的制动缸，4:连接到车门控制设备和空调，5:连接到车门控制缸T04，6:连接到制动缸B04，其中空气压缩机a00空气干燥器A07采用双通式无热再生干燥装置。每辆车有100L的主风缸A09、100L的空气弹簧缸L04一个、100L的制动罐B04一个、60L的客房风门的风缸T04。空气压缩机的正常运行范围为750900Kpa，通过空气干燥器A07生成用于制动、门、空气弹簧、受电弓、刮刀等系统的压缩空气。由空气压缩机空气压缩机型号V120，380V/50Hz三相交流电动机驱动的低噪声往复活塞式压缩机具有结构小、维护小的优点。压缩机电机额

11、定速度为1450转/分时，在10bar反向压力下，排气量为920升/分钟。压缩机单元通过螺旋钢丝以4点悬挂方式弹性安装在框架上，空气压缩机和车身安装设备之间有软管连接，将传送到车身的振动降低到最低点，气动机为两级压缩，低压级有两个气缸，高压级只有一个气缸。空气由低压缸吸入，由干式空气过滤器过滤。真空指示器用于显示过滤器内的灰尘聚集。看到发现真空指示器红色柱塞时，需要更换过滤器过滤器。空气压缩机有内置内部冷却器和次级冷却器。空气在通过内部冷却器之前字典压缩，牙齿空气被送到高压缸进行下一阶段的压缩，直到最后的压力。空气压缩机出口前的小型二次冷却器为空气干燥器装置提供了最佳条件。连接压缩机和空气干燥

12、器的高压软管的上游有安全阀。冷凝风扇装有粘性联轴器。因此，可以根据环境温度和压缩机出口温度进行连续自动冷却调节。这种结构保证压缩机在良好的工作温度下工作。同时，粘性联轴器用离合器夹住物体风扇，离合器打滑，避免损坏。为了满足空气干燥器、空气系统的温度、油分、湿度要求，提高气动元件的寿命和可靠性，广州地铁车辆使用德国克诺制动器生产的双缸式无热再生空气干燥器，干燥吞吐量为1200/min。最大的特点是吸附剂(干燥剂)的吸附条件和再生条件分别在两个干燥罐内同时进行，循环更换，可以经常保证干燥功能。双缸式空气干燥器(干燥桶19a为吸附条件，干燥桶19b为干燥条件)19干燥桶19.7吸附剂；19.11油水

13、分离器；24止回阀25烘干机座；34双活塞阀；34.15 knork环；34.17 knork环；43螺线管阀；50再生节流孔；55字典控制阀；56 kernor k环；70 knork环；71旁路阀；92、93隔热材料；a排泄口O1O3排放口；P1进气口；P2排放口；V1V10阀门，工作原理干燥箱中吸附剂的结晶金属硅铝，有水分的压力空气通过吸附剂时，吸附剂具有规则微孔吸附流动空气中的水分。而这种硅酸盐吸附剂的微孔大小可以适应水分子的吸附，但不能同时吸附更大的油分子。吸附作用的特点是在压力下吸附。在大气压或声压下再生。也就是说，压力越高，温度越低，单位吸附量能吸收的水分量就越大。相反，吸入量较

14、小。这是“无压力吸附和热再生”。双缸干燥机工作同时进行干燥和再生两个茄子工作条件，压力空气从一桶中流动，干燥时另一桶的吸附剂再生。空气压缩机输出的压力空气首先通过装有拉希格圆的油水分离器，去除空气中的液体油、水、灰尘等。然后，压力空气通过干燥桶中的吸附剂再流动，吸附剂可以吸附压力空气中的水分，使相对湿度干燥到35以下。一些干燥的压力空气(约13%)被分类，经过再生节流膨胀后，通过从其他塔吸收的饱和吸附剂脱水和再生吸附剂，再生作业后通过压力空气(水分含量已经很高)，将在油水分离器中积累的油、水、脏物一起排出排泄通道。滤油器，微孔滤油器的作用是吸附压缩空气中的油分。压缩机油耗与压缩机型号、油的特性

15、及运行条件非常相关，不统一。高温运行条件下，最高50的压缩机油耗通过了空气干燥器。牙齿油几乎全部被未共享的过滤器吸收。因此，必须定期排出微孔滤油器的油，并定期更换滤器。第二，控制部分、控制部分由具有防滑控制的制动微电脑控制单元EBCU、制动控制单元BCU、空气控制屏幕(部分阀门类的中央安装屏幕)等组成。制动微电脑控制单元EBCU EBCU是微电脑制动控制和蟑螂防滑电子设备，它通过多功能列车总线(MVB)接收各种制动相关信号(制动命令信号、传记制动实际值信号、负载信号等)，并接收EBCU的主板MB(与CPU相同)。同时，EBCU实时监控每对车轮的速度，所需车轮速度的实际值从速度传感器中获取。速度信号传送到EBCU，EBCU监视每对轮子的速度差异和减速。如果一轮滑动，可以迅速向车轴的防滑阀下达命令，打开制动缸和大气的通道，使制动缸迅速排出，从而减少制动力。第二，制动控制单元BCU制动控制单元BCU是模块化设计的空气制动核心。其中包括模拟转换阀A、费翔螺线管阀E、计量阀C、继电器阀D、负载