中国国际海洋运输货物保险发展论文

1、中国国际海洋运输货物保险发展论文中国国际海洋运输货物保险发展论文摘要：随着经济全球化的发展，我国与世界各国的联系越来越紧密。海航这一中国传统国际贸易运输方式也相应地获得了新的发展机会。海洋运输在国际货物运输中占有重要地位，是国际物流中最重要的运输方式，海上运输货物保险成为其中不可缺少的渡边杏部分。海运保险起源最早，历史遗存，业务量大，其他货物运输保险都是在海运保险的基础上发展起来的。但是随着中国保险业起步晚，实际上发生了多种茄子问题，影响了海洋运输货物保险业的发展。对中国国际海洋运输货物保险的发展及现状分析，我们可以深入了解国际货物运输市场的主流需求，同时通过现状发现问题，制定问题的解决方案，

2、进一步推进中国海洋运输货物保险的发展。关键词：国际海洋运输货物保险战略正文一、海洋运输货物保险简介顾名思义，海洋运输也称为“国际海洋货物运输”国际货物运输保险，是对外贸易货物运输过程中以各种货物为保险对象的保险。对外贸易货物的运输有海运、陆运、空运、邮寄等多种茄子方法。使用船舶通过海上航线在其他国家和地区的港口之间运输货物，在国际货物运输中使用最广泛。保险和运输一样，已经成为国际贸易的必要组成部分。货物必须从卖方交付给买方，通过运输完成，如果在牙齿过程中发生意外损失，保险人应进行经济补偿，保证贸易的正常进行。保险之所以国际贸易，是因为在运输过程中无法预测的意外损失以保险费的形式固定在货物成本中

3、，以确保企业的经济会计和经营稳定，避免意外损失引起的买卖双方和相关利益之间的经济纠纷。可以让保险公司在自己的经营成果中考虑，注意对收购货物的防止损失工作，减少社会部门的损失。保障企业经济核算和经营稳定，以意外损失防止买卖双方和相关利益方面的经济纠纷，进出口贸易的货物在本国保险中，可以增加国家无形贸易的外汇收入。二、中国海洋运输货物保险发展现状目前全球海上保险市场规模约为250亿美元，其中近60%的市场份额被英国、日、德国、美国等四大海上保险国占据。但是我国海运保险市场规模比较小，因此拥有的整体市场份额相对较小。2006年我国海运保险市场总规模只有全球份额的1%，近年来发展了，但仍不到3%。保监

4、会副会长主演例在2010年六加入论坛上表示，我国海运保险还处于初期阶段，发展相对滞后。目前，参与我国海运保险竞争的仍主要是泰宝、平安和因保拉三大保险巨头。中国海运保险业务仍集中在广州市、上海市、青岛市、大连市、天津市等五个城市，国内大量中小财产保险公司尚未参与牙齿市场竞争。三、海洋运输货物保险的问题1.保险条款有差异。国际化程度不高，在中国海上货物运输保险中使用比较多的两项茄子条款ICC条款和CIC条款牙齿两项条款之间有明显的差异。其中一个差异是：除了协会条款ICC (A)中规定的情况外，承担所有风险。但是该国内CIC的所有保险条款中除了自然灾害、意外事故外，没有“外来原因”的定义。因为CIC

5、的所有保险条款本身没有明确规定，立场不同的结论不同，所以“外来原因”的判断解释对PICC“所有保险”的保险范围尤为重要。目前，我国海洋货物运输保险中进出口货物运输条款很多国内外被保险人无法理解，最终导致了很多客户流失。2、海洋保险专家不足海洋货物运输保险风险集中度高，保险成本高，因此对员工的素质要求也相应提高。但是从最近几年的趋势来看，我国目前一线专家中，从事牙齿工作的人员严重不足。作为海洋货物运输保险从业者，不仅要了解保险，还要了解外语、贸易、海运、国际法准则、惯例等，由此可见从事牙齿职业的人至少可以成为复合型人才。但是，从目前从事牙齿领域的各保险公司角度来看，各公司及其分公司管理人员中这种

6、复合型人才很少。3、海上货物保险市场竞争激烈另一方面，我国企业在国际贸易中处于弱势，贸易价钱总是受到外贸企业的制约。进口时用CIF交易，出口时用FOB交易，出现了大量海外保险现象，国内海运保险市场竞争加剧。另一方面，国内海运保险公司提供保险产品的创新不足，导致保险产品同质化。但是外资海运公司以资本、技术、卓越的营销技巧等优势在海运保险中占有一定优势，随着我国大量海运保险业务向外转移，国内海运保险市场竞争进一步加剧。收费作为我国海运保险的竞争中心，在激烈的竞争中逐渐下降，远远低于国际市场比率水平。保险费率的下降直接影响保险服务产品创新及产品质量的提高，给再保险带来了很多困难，使市场陷入恶性循环，

7、在一定程度上制约了海运保险事业的发展4、技术和服务体系需要改进。在风险预防和控制方面与国际保险业有很大差距。例如，对高保险额、高风险货物等的装载、渔船、运输和中转环节的风险管理手段和措施不足。上述收费水平也需要支付更多的牙齿费用，费用更成问题。要对运输、贸易、结算等一些复杂的赔偿案件和其他法律关系、司法管辖、海上运输造成的货物损失进行财产和证据保全、保证、反担保等。5、风险分散机制不完善。目前，海洋保险缺乏完善的风险分散机制，缺乏政策保险的参与，仅依靠商业保险运营和渔业互助协会这两种茄子海洋保险模式，在分散海洋风险方面存在着明显的局限性。第二，再保险和巨灾风险分散机制还不健全。在严重的海洋自然

8、灾害面前，保险公司偿还能力有限，无法满足广泛的多层次分布式海洋风险的需求。海洋保险缺乏政策保险的参与，目前我国只有中国再保险集团开展海洋再保险业务，但再保险种类少，主要是海洋石油开发等高风险领域，保险规模小，无法满足国内部分保险公司再保险需求，原保险经营者的超能力保险现象严重。四、解决海洋货物运输保险问题的战略1、加强国际和国内保险公司之间的医生沟通和交流与其他国家的沟通不畅，我国海洋货物运输保险中出现了保险条款差异现象，问题发生时，各高原的解释又不一致，各方意见分歧增大。此外，由于我国海洋货物运输保险业缺乏有组织有规模的交流活动，保险公司之间、保险公司、相关行业之间没有办法共享保险、海运、贸

9、易、海事奖方面的知识和经验，因此不能形成有良好互操作性的良性循环效应。因此，加强国家与国内保险公司之间的沟通和交流，对海洋货物运输保险业的发展具有十分重要的意义。2、培养和引进优秀的专业海洋保险人才国际航运业的竞争归根结底是人才的竞争。因为我海运保险业的发展起步晚，专家方面的不足是不可避免的。但是我们可以通过后天的培养和引进来弥补先天不足，从全球角度引进和培养海运保险专家。在引进专家方面，要从英国伦敦保险市场等高起点出发，大力引进经营理念先进、管理水平高、工作能力强的管理人才和技术人才，努力为国内引进该专家创造良好的环境。在人才培养方面，从体制、文化、培训等多方面入手，加强对复合人才的培养和储

10、备，形成高素质、高效的海运保险专业队伍。3、改善保险品种，提高服务质量。国际结算方式的变化很大。随着国际多式联运快速发展现代通信工具和网络牙齿的发展，同时海上保险的竞争牙齿日益激烈，要想在保险公司牙齿国际货物保险市场中占有一席之地，必须完善保险品种，提高服务质量，适应新的事物4、完善相关法律法规因为“无规则不是方圆”牙齿，所以完善了海洋运输货物保险相关法规，成为确保良好发展的基础和保障。对于我国部分保险条款和国际惯例不一致的问题，我们必须参考世界最新海运保险理论研究成果和最专业的海运保险法，进一步完善现有的保险法和海商法，优化国内法环境，逐步与国际接轨，加强国内外进出口企业对内地保险公司的信任。5.加强对海洋保险业的准确指导和风险监督。随着海上贸易的发展，政府必须加强对海洋保险业的正确指导和风险监督，为海洋保险发展创造良好的外部环境。6.国内海上保险业需要建立器官合作交流机制。在国际化的今天，信息瞬息万变，要想发展，就必须加强合作与交流。面对外国保险业的竞争，国内保险业要完善服务内容，实践客户是上帝的原则，以优质的服务赢得客户。同时，各保险业要加强交流与合作，发展特长，弥补不足，为我国国际贸易发展做出应有的贡献。总之，限制中国海上货物运