甩挂运输简介PPT课件

1、甩挂运输,1,2,基本概念,甩挂运输是带有动力的机动车将随车拖带的承载装置，包括半挂车、全挂车甚至货车底盘上的货箱甩留在目的地后，再拖带其他装满货物的装置返回原地，或者驶向新的地点。这种一辆带有动力的主车，连续拖带两个以上承载装置的运输方式被称为甩挂运输。,3,基本概念,所谓“甩挂”，就是当配送车将满载的集装箱送到目的地时，车头与集装箱可以分离，车头再将满载的另一个集装箱运回，从而减少配送车返程的空载率，并最大限度地节约等候装卸的时间。,4,单体货车 4轴以下，中、轻型,5,组合式汽车（汽车列车） 牵引车（拖头）挂车（半挂） 拖带、4轴以上重型,6,半挂车,全挂车,7,组合式汽车（汽车列车）

2、4轴以上,重型,8,9,发展历程,10,11,运作特点,（1）挂车自身不具备动力，由牵引车拖带行驶 （2）一台牵引车配置多台挂车，牵引车与挂车并不固定搭配，根据需要进行组合。 （3）在上路行驶中牵引车总是只拖带一辆挂车行驶（国外有双挂、多挂汽车列车，我国道路交通安全法不允许）,12,13,14,15,优势（车辆装备）,16,优势（经济社会）,17,优势（经济社会）,18,优势（经济社会）,19,优势(行业发展）,甩挂运输有助于推动道路运输企业向集约化发展，促进运输场站的建设 甩挂运输能够促进多式联运的发展，加快现代物流体系的构建,20,甩挂运输适用条件,21,22,现 状,我国甩挂运输总体起步

3、较晚，发展缓慢。2010年我国共有营运载货汽车1050万辆，其中牵引车只有27万辆，挂车仅32万辆，分别只占2.6%和3%，道路货运车辆仍然以普通单体货车为主，牵引车和挂车的数量之比仅为1：1.2。牵引车和挂车数量少，拖挂比低，与发达国家甩挂运输发展水平差距很大，与国民经济和现代交通运输业的发展要求差距很大。,23,24,区域分布,我国甩挂运输发展存在着地区不平衡。目前主要集中在东中部沿海地区。东部地区源于港口集装箱的集疏运需求（较长的装卸等待时间），以及工业企业生产方式的变化（如订单生产、及时生产、零库存等）。依托港口集装箱运输，产生了以港口为节点的辐射式的甩挂作业模式。 西部地区甩挂运输发

4、展程度较低，缺乏规模化企业、规模化货源、以及必要的站场和信息化的支撑。,25,组织模式,从目前我国甩挂运输的组织模式来看，主要集中在集装箱集疏运、渤海湾滚装运输和零担快运专线甩挂等方面，甩挂运作大部分以单条线路“一线两点”的甩挂为主，需要较高组织技术支撑的网络型甩挂、循环甩挂仍然较少。,26,集装箱集疏运甩挂,27,渤海湾滚装甩挂运输,28,组织模式,零担专线甩挂。零担专线是我国货运的普遍模式，为解决两端装卸时间过长而造成的等待，依托专线两端的货源组织，在两端预留挂车，形成“一线两点”来回封闭的甩挂作业。目前少量规模化的大企业以货源为基础开展了此类作业，但总体运作仍较为粗放。,29,组织模式,

5、实践中，很多企业探索了多样的甩挂运输组织形式，从某种意义上说一个地区甩挂运输组织形式的多样性与否，从侧面反映出该地区甩挂运输的发展水平。,30,现 状,如：浙江广深物流有限公司在东阳金华衢州东莞广州线路上采取多点配载零担甩挂运输；宁波百富在物流园区、港口与工厂之间探索出了“四点三段一线”甩挂运输组织模式；上海北芳在杭州工厂至金山货运场站与金山BASF/BAYER至杭州客户之间探索出了“循环甩挂运输”组织模式。,31,32,市场状况,运输企业。从整体上看，我国道路运输企业规模普遍较小，2010年我国拥有10辆车以上的经营业户数占比不到1%，个体运输户占比高达90%，市场上缺乏具有充足货源、车辆以

6、及站场和信息化设施的大型运输或物流企业，难以有效整合各类运输资源，支撑甩挂运输运作。目前，我国已经开展甩挂运输运作的企业总体数量仍然较少，企业总体规模仍较为有限，甩挂线路仍以单一线路为主。,33,市场状况,车辆状况。一是车辆装备较为落后，目前我国的挂车主要以栏板车、平板车等非封闭式车辆为主，容易造成货物损坏和丢失，与国外普遍采用厢式半挂车存在较大差距；二是车型标准不统一，造成牵引车与挂车难以有效匹配，尤其是不同企业之间的车辆难以实现自由衔接。,34,市场状况,站场设施。站场规模小、配套设施设备落后，功能不完备，服务水平普遍不高。同时已建成的货运站场较少考虑甩挂运输的技术要求，甩挂作业所需的装卸

7、平台、甩挂作业区、挂车停放区、装卸设备、信息系统等相对缺乏，从总体上看，我国目前站场的数量、规模和设施设备条件等难以满足甩挂运输的要求。,35,市场状况,信息化。道路运输货运企业对信息化建设的认识程度逐步提高，部分企业利用全球卫星定义技术（GNSS）、地理信息系统（GIS）、射频识别技术（RFID）等先进技术，建设了车辆智能调度系统，实现了车辆跟踪监控功能，但只适用于内部使用，各类信息不能互联互通，无法实现资源共享，难以满足甩挂运输发展的需要。,36,37,38,39,三、技术标准制约 甩挂运输要“甩”起来，牵引车与挂车之间需要频繁摘挂组合，这对车辆标准化要求高。目前我国牵引车和挂车的车型比较复杂，且牵引车与挂车之间的链接和匹配缺乏技术标准规范，导致出现“挂不上、拖不了”的现象，客观上制约了大范围的甩挂作业。因此，只有实现车辆技术标准化，解决牵引车和挂车链接及匹配问题，才能促进甩挂作业的开展。,40,问题的主要成因 客观的市场条件 对甩挂运输认识不足 引导政策不足,41,42,转变经济发展方式，扩大内需战略逐步推进。 转变交通发展方式，为甩挂运输创造政策环境。 现代物流和综合运输体系发展，为甩挂运输创造基础条件。,43,发展必要性,大力发展甩