第四章点火系

1、第四章是点火系统。点火系统的作用是及时为汽油机气缸内压缩的可燃混合气提供足够的能量火花，使发动机能够及时快速地工作。点火系统有以下要求：点火系统应能产生足够高的电压，以迅速及时地击穿火花塞电极间隙。电火花应该有足够的点火能量。点火时间应适应发动机的各种工况。41传统点火系统，411传统点火系统组成，电源供应点火系统所需的电能，由蓄电池和发电机提供。点火线圈将12 V的低压电源转换为1520千伏的高压电源。分电器(断路器、分电器、电容器和点火提前机构)断路器：打开和关闭点火线圈的初级电路。分配器：根据工作顺序给每个气缸塞分配高压电力。电容器：减少火花，延长寿命，增加二次电压。点火提前机制：改变点

2、火提前角与速度，负荷和辛烷值。火花塞将高压电引入气缸燃烧室，产生电火花，点燃混合气。点火开关控制点火系统的主电路。额外的阻力提高了点火性能和起动性能。412传统点火系统的工作原理，其工作过程可分为三个阶段：触点闭合、一次电流增大、触点分离、二次绕组中高压火花塞电极间隙击穿、火花产生和混合气体点火、413传统点火系统的工作特性和二次电压的影响因素1工作特性、U2max、二次电压的影响因素2发动机气缸号中火花塞积碳电容的大小一般在015035 F之间。一般来说，C2值应在4070F之间。触点间隙一般为0.350.45毫米点火线圈温度，非接触式电子点火系统的42个优点：可以避免触点引起的各种故障，减

3、少维护工作；它还可以增加一次电流，提高二次电压和点火能量。改善混合气的燃烧条件，提高发动机的功率和经济性，减少废气污染。组成：由点火信号发生器、电子点火器、点火线圈、火花塞等组成。421磁脉冲非接触式电子点火装置，1磁脉冲点火信号发生器的工作原理和特点：当发动机转速增加时，点火信号发生器磁路的磁阻变化率增加，相应的磁通量变化率也增加，感应线圈产生的信号电压也增加。使点火击穿电压提前达到，点火相应提前。2、电子点火器的工作原理和工作过程：打开点火开关UB打开T1。它的DC电路是：R4 R1 T1信号线圈接地。当信号线圈产生直流电压脉冲时，信号电压与T1管的直流电压叠加，T1管的直流电压高于T2管

4、的导通电压，T2管导通。由于T2开启，T5开启并点燃主回路。当信号线圈产生反向电压脉冲时，信号电压与T1管的直流电压叠加，T1管的直流电压低于T2管的导通电压，T2管关断。由于T2被关闭，T5被关闭，点火初级电路被打开，从而在次级电路中产生高电压。422霍尔效应非接触式电子点火装置1霍尔效应类型，右侧霍尔系数；半导体衬底的厚度；一、当前；b磁感应强度。UH、2、霍尔效应点火信号发生器、3、电子点火器，点火开关在基本工作过程中接通。当发动机旋转时，分配器中的霍尔信号发生器触发叶轮的叶片，并周期性地通过传感器的气隙。当叶片进入气隙时，霍尔信号发生器的输出信号Ug处于高电位，通过点火器插座进入点火器

5、。此时，点火器及时驱动点火器的最终大功率达林顿管VT通过内部电路导通，接通初级电路。电路如下：蓄电池“”极点火开关的初级绕组N1点火器(大功率达林顿管VT，反馈电阻Rs)限流控制(恒流控制)当Rs上的电流增加时，Rs上的电压也增加，该电压反馈到放大器的F端，以开启VT1并关闭VT。从而降低Rs上的电流。当Rs上的电流降低时，其效果与上述过程相反。如果输入高电位的时间长于设定时间Tp(一般为12s)，当Cp上的充电电压达到一定的工作电压时，驱动级通过内部比较器工作，驱动大功率管VT缓慢关断，使点火线圈的一次电流逐渐降至零。423光电非接触式电子点火装置由安装在分配器轴上的转盘和安装在分配器底板上

6、的光触发器组成。转盘的外线设有与发动机气缸数量相对应的槽口。光触发器由发光二极管和光电晶体管组成。当发光二极管的光照射光电晶体管时，光电晶体管接通并产生对应于曲轴位置的电压脉冲，即点火信号。第八节微机控制点火系统。一、概述：分配器上的离心式和真空点火提前装置受其机械结构和性能的限制，调节能力有限。在不同的发动机转速、负荷、起动和怠速转速、水温、汽油辛烷值、压缩比等条件下，很难准确调整点火提前角。有时，为了避免重负荷下的爆燃，必须减小点火提前角。微机控制点火系统的特点是：(1)发动机在各种工况下都有最佳的点火提前角，提高了发动机的功率和经济性，保证了最小的排放污染。将点火提前到发动机不会爆炸的范

7、围。微机控制点火系统(ESA)的组成、微机控制点火系统的组成和功能、传感器、电子控制单元、点火执行器和ESA部件的功能、ESA各部件的功能(续)2微机控制点火系统的主电路(1)、点火确认信号(1Gf信号)产生电路(见图) (2)、过压保护电路(见图)(3)、合闸角控制电路(见图)(4)、闭锁保护电路(见图)(5)、恒流控制电路(见图)(6)、加速状态检测电路(见图)(三)。微机控制点火系统的控制功能点火提前角控制主要控制功能：通电时间控制爆燃控制1点火提前角控制在微机控制点火系统中，点火提前角根据发动机起动和正常运行时的两种基本工况来控制。起动期间点火提前控制：电子控制单元检测信号：ne信号，

8、STA信号点火提前预设角：10 (2)发动机正常运转期间点火提前控制：基本点火提前角：如图所示：a)根据喷油量和Ne确定怠速工况下的基本点火提前角模型，并修正点火提前角：暖机修正：当起动开始冷却水温度较低时，应该是。控制暖机修正的主要信号是冷却水温度信号、进气流量信号和节气门开度信号。过热修正：当发动机正常运行时，如果冷却水温度过高，为了避免发动机过热，应减小点火提前角。控制过热校正的主要信号是冷却水温度信号和节气门开度信号。怠速稳定性校正：为了在怠速下保持稳定运行，当检测到的实际速度低于怠速目标速度时，点火提前角应相应增加。相反，点火提前角应该减小。控制怠速稳定性校正量的主要信号包括发动机转

9、速信号、节气门开度信号、车速信号、空调信号等。2通电时间控制通电时间控制是控制点火关闭角度。关闭角度取决于发动机转速和电源电压。爆燃控制组成：爆燃控制曲线：4。微机控制直接点火系统1。主要优点：(1)节省安装空间(同时，它还向点火器输出IGt、IGdA和IGdB三种信号。其中，IGt信号为点火正时信号，IGdA和IGdB信号为电子控制单元发送给点火器的判断信号。发动机电子控制单元根据G1、G2和Ne信号查表，选择IGdA和IGdB的信号状态(见表315)，从而确定各缸的点火顺序。独立点火装置，点火系统的44个主要部件441分电器1由断路器、分电器、电容器和点火提前机构组成。断路器，分配器点火提

10、前调节机构，离心式：当发动机转速增加时，点火提前角增加。相反，当发动机转速下降较低时，点火提前角减小。真空点火提前装置的点火提前角随着发动机负荷的增加而减小，2无触点分电器，442点火线圈1开路磁路点火线圈，443火花池1。火花塞的热特性：自清洁温度：500600热型(1，2，3) 2，中型(4，5，6)冷型(7，8，9，3)冷型则相反。火花塞数量的第一部分是汉语拼音字母，表示火花塞的结构类型和主要型号大小。每个字母的含义见表4l。第二部分是阿拉伯数字，表示火花塞的热值，如表42所示。第三部分是汉语拼音字母，表示火花塞衍生产品、结构特点、材料特点和特殊技术要求。45点火系统1的使用和维护。点火系统2的使用。点火系统的维护和检修1。维护内容及时清理火花塞积碳；检