乘务工作组织-第7章_10-8-14复习.ppt

1、第七章 旅客列车乘务工作组织,第一节 列车乘务工作组织概述 第二节 列车乘务组需要数量计算 第三节 旅客列车乘务作业组织 第四节 客运专线列车保洁工作组织 第五节 旅客列车运输收入管理 第六节 高速动车组乘务员运用,第一节 列车乘务工作组织概述 一、旅客列车乘务组工作特点 1、工作环境处于列车动态运行中的封闭环境； 2、面对的是具有多元化旅行需求的旅客； 3、要从既定条件和时间内，及时解决旅客临时发生的问题。,二、旅客列车乘务组的组成及其分工,正（副）列车长,客运 乘务组,主任 列车员,列车员 广播员 行李员 供水员,餐车主任,厨师 服务员 售货员,检车 乘务组,车电员 检车员,乘警组长,乘警

2、,客运乘务组、检车乘务组、乘警组简称“三乘”,三、高速动车组乘务组的组成及其分工,客运 乘务员,机械师,餐吧服务人员,乘 警,随车保洁人员,“三乘”,列车长,四、旅客列车乘务组的乘务制度 旅客列车乘务组实行固定班组制 1、包乘制 1）概念：指按列车行驶区段和车次由固定的列车乘务组包乘。 2）分类： 包车底制 乘务组固定区段、车次、车底,优点： 乘务员熟悉车内、沿途及旅客乘降情况，便于设备及备品管理，有利于提高服务质量； 缺点： 长途旅客列车需挂乘务员休息车，乘务工时难以保证。,包车次制 指一个车次（线路）几个乘务组包干值乘，但不包车底。 优点： 便于管理，有利于提高服务质量； 缺点： 交接手续

3、复杂，不利于车底保养。,2、轮乘制 1）概念：指乘务组按出乘顺序，轮流担当乘务工作的制度，并可相互套用。列车行驶区段和车次由固定的列车包乘。 2）优点： 不需挂乘务员休息车，乘务员单班作业，对线路、客流等情况熟悉； 3）缺点： 增加交接，不利于车底保养。,五、乘务组的工作制度 1、出退勤制 2、趟计划 3、验票制 4、统一作业制,第二节 列车乘务组需要数量计算 （一）分析法 1、求乘务员月工作小时： 8h双休日工作制，全年365天，周末休息日104天，节假日11天。 乘务员月工作小时: =（365-104-11）* 8/12 = 166.7h,2、 求旅客列车乘务组工作时间（不包括在折返站的休

4、息时间） T往返 L 列车始发站至终到站间距离（km）； 直 列车直达速度（km/h ） t 接 、 t 交列车接受、移交列车的时间（h）,3、 求乘务组每月担当列车回数（往返） K = 166.7 / T往返 = 166.7 / 2 (L / 直 + t 接 + t 交) 4、求需要的列车乘务组数 B = d N对 / K d 一个月为d日； N对每天开行列车数； （二）图 解 法（不要求）,第三节 旅客列车乘务作业组织 一、对列车乘务组工作要求 1、对列车乘务组工作安全方面的要求 车门验票，到站前通告，防止旅客误乘、误降，防止旅客携带“危险品”上车； 会使用紧急制动阀和手动机、灭火机等 应

5、急处置 2、对列车乘务组工作服务方面的要求 以旅客需求为中心，热心待客、语言文明、服务周到。,二、 乘务人员作业流程,列车始发 前准备,始发站 作业,途中作业,终到或折返 站作业,始发站,列车旅行环境,折返地,第四节 客运专线列车保洁工作组织,（一）客运专线列车保洁服务模式 1、库内保洁服务 2、始发（折返）保洁服务 3、随车保洁服务,第五节 旅客列车运输收入管理,（一）列车运输收入管理的特点及产生原因 1、特点 列车是在运行过程中通过办理旅客旅行变更、发售空余卧铺、处理或办理无票旅客补票而取得的运输收入。,2、产生原因 运输条件设施的不完善 为使部分从绿色通道进入或其他来不及买票的旅客及时上

6、车实行公交化售票的； 乘降所的设置为区段客流乘降列车提供方便； 列车卧铺空余发售和利用 少数人思想觉悟低，违法违纪现象出现。,（二）列车运输收入的组织管理 1、列车(客运)段运输收入组织管理 1）票据管理 2）运输收入进款管理 3）加强列车班组的基础管理工作 4）按照收入计划组织好任务的下达,2、列车班组运输收入管理 1）查验旅客乘车凭证 2）列车运输收入及票据、现金管理 3）严格列车乘务纪律，维护列车运输收入。,第六节 高速动车组乘务员运用,一、乘务运用计划的基本概念 二、乘务运用计划的编制,一、乘务运用计划的基本概念,乘务运用计划是动力车乘务员（组）的综合乘务计划，即根据给定的列车运行图、

7、有关乘务员乘务规程、乘务基地条件等，对乘务员（组）出、退乘时间、地点、担当哪次列车等做出具体安排，以确保列车开行计划的实现。 乘务计划主要分为乘务日计划、月度计划。,二、 乘务运用计划的编制,（1 ）乘务方式 即为不固定方式，其基本含义是：在其乘务基地的乘务范围内，只要满足乘务规则，乘务员可以担当任意列车的驾驶任务。 乘务片断指由于乘务时间过长或出于其他乘务组织的考虑，以可换乘车站（relief point ）为分界点将一条运行线分割成几个独立部分。,（2）乘务规则,基本情况 在日本，乘务员归乘务段或运转所管理。乘务员出勤的时候首先在运转所报到，报到时要领取、确认当天的值乘内容，要注意运行图有

8、无变更等；乘务工作结束后要向所属的乘务段或运转所报告乘务任务的完成情况。 乘务段或运转所的主要工作： 出勤、退勤管理 乘务交路的管理 点名表的编制 劳动时间的计算、整理,乘务交路规则 日本铁路公司在编制日乘务交路时主要遵循下列规则： 交路的总时间：16h(含有夜间驾驶时，当日和第二日交路时间之和)； 连续乘务时间：既有线4h以内；都市圈内2h50min，新干线4h以内； 连续乘务里程：一般线路245km；都市圈内135km，新干线575km以内。 在折返地的时间：当往路（从运转所出发）的实际连续乘务里程达到连续乘务里程的70%以上时，包括折返准备时间在内的在折返地的时间要保证达到往路乘务时间的

9、1/3以上。,乘务交路规则（续） 吃饭时间：日勤（白天）交路中保证午饭时间，有夜间驻留的交路要保证晚饭和早饭时间。具体各餐时间带和所用时间则与工会组织协调确定。 最大的交路数：以区所的乘务员数为基础，一天可能出勤的乘务员数作为交路数的上限。 住宿地：由住宿设备条件决定各站、各区所允许住宿的交路数的上限。 资格条件：拥有某车种、某级别的列车的驾驶执照的乘务员数决定该车种该级别列车的交路数的上限。,乘务月度计划编制的规则 公休日：4周内保证有4天的公休日。 特别休息日：一年内特别休息日和公休日之和应尽量接近104天。 深夜乘务：含深夜乘务的交路最多连续两次，而且任意30天之间要保证9次以下。 平均

10、劳动时间：月度人均日劳动时间以7小时10分标准。,乘务月度计划编制的规则（续） 在家休息时间：值乘工作结束后在家中休息的时间要与刚刚完成的值乘任务的总劳动时间大致相同。 驾驶执照的种类：各个交路要求的驾驶执照种类必须得到满足。月度计划的周期(即需要的乘务组数，等于出勤天数+休息天数)要小于拥有相应的驾照乘务组的数量。 乘务组间的条件：每人日均劳动时间要平衡。 各乘务小组：担当区所内所有的交路、在区所内所有的驻留地驻留。,（3 ）乘务计划的评价标准 日计划主要考虑在完成运行图任务的基础上，使用的乘务员数量越少越好，即交路数越少也好。 月度乘务计划主要考虑乘务组间劳动时间越均衡越好、各乘务组的平均劳动时间越接近给定值越好。,（4） 编制的主要流程 基础数据的准备 乘务片断的划分 以乘务员可能换乘的车站为分割点，将运行图中的所有运行线分割成乘务片段。,确定乘务交路选择的优化评价准则 根据总乘务时间、纯乘务时间、连续乘务时间和乘务时间间隔的理想值和实际值的偏差，建立乘务交路选择的优化评价准则。 比选确定优化的乘务交路 根据优化评价标准，选择比较优化的乘务交路，作为乘务组一次乘务工作内容。所有被选择的乘务交路集合，必须完全覆盖全部乘务片段，乘务交路的数量就是每天所需要的乘务组数。,确定可行的乘务交路方案集合 在乘务交