8道路立体交叉设计.ppt

1、武汉大学土木工程与建筑学院道路勘测设计专业。本章主要内容1。三维交叉口的设置条件。三维交叉口的基本类型。换乘规划4。互换设计。第九章：道路立体交叉口设计。设计任务：纠正立体交叉口的形式和规模，完成线路位置设计，包括坡道、终点等方法。主线、匝道、结构、出口、入口、第一段立体交叉口的设置条件，1。影响因素1。道路等级2。交通性质，交通量3。社会条件、自然条件和管理方法。公路等级高速公路与其他道路交叉，因此一级公路与其他道路交叉需要互通(包括铁路)，一般道路尽可能互通，也可以设置交城高速公路与高速公路的交叉口。第三章。城市道路的交通量和交通性质：城市道路=40，006，000 pcv/h主要交通干道

2、，可互换。4.社会条件、自然条件和管理方法。城市中的重要交叉口(进出城市的交叉口、高速公路系统)2。山城和桥下的河边路。在城市的边缘，交通拥挤，管理不便。5.公共和铁路交汇处的设置条件1。汽车的关闭时间超过20分钟。2.汽车和火车的交通量在白天达到一定水平。3.白天紧急道口关闭时间过长，汽车交通量大。第二节：等级划分的基本类型，一、分类1。根据交通功能进行分隔：仅设置一个立交桥结构来分隔交叉道路，上下道路之间没有坡道连接。这种互通式立交结构简单，占地面积小，造价低，但交叉口的车辆不能转弯。适用于高速公路与铁路或二级公路交叉口的施工。半互通：交叉道路的交通流轨迹之间的至少一个平面碰撞点的交叉点。

3、适用于单个方向交通量较小或分期建设的交叉口，高速公路与二级公路交叉的交叉口，或土地和地形受限的交叉口。一些立交的代表性类型包括菱形立交和一些苜蓿叶形立交。互通式立交：交叉道路中所有交通流轨迹在空间上分离的交叉口。这种交叉口是一种相对完善的高级交叉口类型，匝道的数量等于转弯方向的数量，每个转弯都有一个特殊的匝道。适用于高速公路与其他高等级公路的交叉口。其代表类型有喇叭形立交、苜蓿叶形立交、Y形立交、X形立交等。2。根据交叉方式分为上跨：在交叉道路上方用立交桥交叉交叉。这种立交施工方便，造价低，排水处理容易，但占地面积大，引道长，高架桥影响景观和市容。它适用于城市以外或周围有高楼的地方。在：下，使

4、用隧道(或隧道)穿过交叉道路下的交叉模式。这种立交占地少，立面容易处理，对景观和市容影响不大，但建设周期长，造价高，排水困难。主要用于城市地区。2.常见表格1。上述各种组合的立体式喇叭形立体交叉的全方位组合2。半互换菱形不完全立体式，不完全定向等。3.分析各种互通式立交，菱形互通式立交，部分互通式立交，部分互通式立交，喇叭形互通式立交，完全互通式立交，立体式立交，完全互通式立交，X型互通式立交，完全互通式立交。完全互通，Y型互通，完全互通，第三节立体交叉口规划，第一，满足互通立交的设置条件，第二，互通立交的间距1。交通需求：太大，无法满足交通需求；浪费太少，降低了操作质量。足够的交织长度3。城

5、市道路规范规定了V80 60 50 40间距1000 900 800 700 4。公路规范规定：510公里；大城市和重要工业区周围；总面积为1525公里；4 Km，第四节是设计坡度分离，1。基本原则1。功能原理2。经济原则3。适应性原则。艺术原则2。设计数据和设计步骤的坡度分离，自然数据，交通数据，道路数据，排水数据，文件和其他数据，设计步骤，初步计划，比较计划，推荐计划，详细测量技术设计，第4节三维设计：1。基本原则1。功能原理2。经济原则3。适应性原则。艺术原则2。三维交叉口的设计数据和设计步骤。匝道设计匝道是互通式立交的重要组成部分。匝道设计是否合理直接关系到立交枢纽的功能、运行和安全，

6、其中左转是关键。1.坡道的基本形式：左出、左入、左出、右入、右出、右入、2。坡道的特征(对称，任何方向左转的车辆可以在所有象限左转，所有行驶方向左转的车辆可以在某些象限左转)3。坡道的设计依据(1)立交等级(2)坡道4的设计速度。坡道平面线形设计坡道平面线形的要素仍然是直线、圆曲线和缓和曲线，但由于坡道通常较短，很难得到较长的直线，所以大部分都是曲线。对于右转坡道和直接左转坡道，可以使用单中心曲线或多中心复杂曲线。当采用多中心复杂曲线时，相邻半径之比不应大于1.5，连接两端出口和入口的圆曲线应采用较大的半径，出口半径应大于入口半径，中间圆曲线的半径可以较小。否则，车辆会多次减速加速，在中段加速

7、过早，进入坡道时容易失控。半直接左转坡道，其平面线形可由反曲线和单曲线或复曲线组成。最好不要插入直线而连接反向曲线，并形成带有过渡曲线的S形曲线。对称圆左转坡道，最简单的一种是使用单一曲线，这种设计简单，但不适应坡道上速度的变化。最好采用曲率半径由大到小再到大的水滴形或椭圆形曲线，这样可以满足车辆变速的要求，但设计计算复杂。5.坡道纵向线形设计：出入口处的纵向坡度设计。最大纵坡与行驶速度有关。在城市立交的不同匝道上行驶的机动车和非机动车的最大纵坡应根据非机动车的最大纵坡进行控制。净空限制、视距和净高。6。匝道平面线形设计中的匝道宽度基本宽度：道路、边缘地带和紧急停车区的匝道加宽：A加宽全线的城

8、市道路，B加宽弯道段的匝道车道，考虑与地面相连的爬坡车道(分布)，分布道路为高速公路的辅助道路。它与高速公路的直道水平分开，但其两端与高速公路相连。目的：消除高速公路上的交织，将交织转移到配送道路上。减少高速公路的出入口数量。7。坡道平纵线形组合设计：坡道平纵线形组合设计的基本要求是使坡道三维线形平滑无扭曲。4.结束设计1。车道平衡原则由于分流和合流的存在，主线上的交通流不可避免地会发生变化，分流会减少，合流会增加。为了适应交通流的变化，保证交通流的畅通和经济工程，交叉口和合流处的车道数应保持平衡。车道平衡原则如下：(1)两条交通流汇合后主线上的车道数不应小于汇合前交叉口道路上所有车道之和减一

9、；(2)主线上的车道数不应小于分流后分叉道路所有车道之和减一；(3)主线上的车道数不应一次减少一个以上。辅助车道：的数量应保持平衡，基本车道的数量应保持在支路和汇流处。如果它们之间有矛盾，可以通过在分支前和汇流后的主线上增加辅助车道来解决。在基本车道数连续的情况下，通常单车道匝道也能满足车道数平衡的要求；设置双车道匝道时，车道数不平衡，应增加辅助车道。一般规定导流端辅助车道长度为1000米，最小为600米；在汇流端，它是600米。此外，当当前互通式立交加速车道的终点与下一个互通式立交减速车道的起点之间的距离小于500米时，必须设置辅助车道将它们连接起来。变速车道：的设计在坡道与主线连接的路段，为适应车辆变速行驶而不影响主线交通而设置的附加车道称为变速车道。换档车道包括减速车道和加速车道。当车辆从主线进入坡道时，减速所需的附加车道称为减速车道；当车辆从坡道进入主线时，为加速而设置的附加车道称为加速车道。车道通常分为两种类型：直行车道和平行车道。(1)平行型：是在主线外平行增加的一条附加车道。其特点是车道划分清晰，驾驶容易识别，但车辆轨迹的反曲线不利于驾驶。原则上，加速车道是平行的，因为加速车道比较长，平行车道比较容易安排。平行变速车道的末端应与主线相连。(2)直接公式；没有平行路段