国外高速铁路发展.ppt

1、国外高速铁路发展,1,石家庄铁道学院土木分院,目录,1、高速铁路基本概况 2、高速铁路基本特征 3、高速铁路管理模式 4、各国高速铁路,高速铁路定义,1996年欧盟发布的互通运营指导性文件（96/ 0048/EC）中，对高速铁路作了确切的规定： - 新建铁路：运行速度达到或超过250km/h； - 既有铁路：通过改造使基础设施适应速度200km/h；线路能够适应高速度，但在某些地形困难，如山区或城市环境下，速度可以根据实际情况进行调整。,一.高速铁路的基本概况,一.高速铁路的基本概况,根据采用的不同技术，高速铁路又分为轮轨和磁悬浮两种类型： -轮轨技术有非摆式和摆式车体两种 -磁浮技术分为超导

2、和常导两种,上海应用的常导磁浮列车,日本山梨试验线的超导磁浮列车,悬浮高度（10-15）cm,悬浮高度（10-12）mm,一.高速铁路的基本概况,德国磁浮试验线,一.高速铁路的基本概况,摆式列车,轮轨非摆式车体技术， 通常用于新建高速铁路或 线路标准较高的既有铁路。 摆式车体技术，是列车 经过曲线时，通过车体 的摆动来克服超高不足 带来乘座舒适性差的缺 点，从而提高经过曲线 的限制速度。 摆式列车的运营速度可以达到200220km/h，比较适合于既有线提速。在欧洲正在不断地扩大使用范围，美国“东北走廊”(波士顿-纽约-华盛顿）也已经采用，速度达到240km/h。,一.高速铁路的基本概况,(km

3、/h),（1）高速度：最高运营速度在20世纪60年代基本维持在210km/h，80年代达到270km/h，90年代提高到300km/h，21世纪初跃升为320-350km/h。法国在2007年4月3日创造574.8km/h最高试验速度。,二.高速铁路的特征,(2).大运量：,高速列车最大载客量可达到1300人/列以上； 高密度运行：最大发车密度可达到12列/小时，列车最小行车间隔 可达3分钟 日本东海道新干线日均运送旅客37万人，最高日达73万人。,二.高速铁路的特征,采用全封闭运行，故障自动诊断、先进列控系统和安全监督控制等措施，确保行车安全； 除德国1998年ICE-1在既有线发生一次重大

4、伤亡事故外，世界高速铁路运营40年来，基本未发生死亡事故； 日本新干线所有列车平均延误时间为1分钟以下，1998年全年列车平均晚点时间仅为0.3分钟，其中还包括自然灾害引起的晚点； 西班牙马德里-塞维利亚高速铁路向社会公示，延误旅行超过5分钟全部退款；在12年运行期间，仅有一次退款的记录。,（3）安全、准时,延误时间（分钟）,二.高速铁路的特征,(4). 友善环保：,一人使用1kwh的能源，乘坐不同交通工具旅行的最长距离,（km）,二.高速铁路的特征,高速铁路以电力为能源，人均能耗低,对环境污染小,各种不同运输方式每人-公里所产生的污染比较（高速铁路为1）,(4).友善环保,二.高速铁路的特征

5、,1995年欧洲17个国家用于为环境保护和交通事故等所花费的外部运输成本为5300亿欧元，占这些国家当年GDP的7.8%（尚未考虑交通阻塞的后果）。,(4).友善环保,二.高速铁路的特征,为了抑制迅速增长的CO2排放，有必要制订相关的运输与环境保护政策； 政府对基础设施建设的政策，就是鼓励和强化铁路网的建设，将运输量从公路和航空业转向铁路； 呼吁将运输外部成本的概念国际化。,国际铁路联盟认为：,二.高速铁路的特征,新建双线，客货共线运行。如意大利（罗马-佛罗伦萨），客运250km/h，货运120km/h； 新建双线，客运专线。如日本和法国，均为客运专线，白天行车、夜间维修； 部分新建高速线与部

6、分既有线混合运行。如德国汉堡-法兰克福、柏林-汉诺威等线路，分时客货混运。 既有线使用摆式列车运行。在欧洲国家比较普遍。,三、高速铁路管理模式,16,高速铁路与普通铁路是两个时代的产物，高速铁路要满足快速、舒适、耐久、环保、节能、便于养护维修等方面的要求，其设计突出人性化、施工趋于精细化和工业化。 高速铁路的修建推动了现代铁路技术的发展。,普通铁路概貌,高速铁路桥梁效果图,17,根据业内学者分析研究，世界高速铁路的发展可分为以下三个阶段。,1964年10月1日，日本东海道新干线（东京-大阪线，全长515.4km）正式开通，世界铁路也开始了以崭新的方式开拓了交通运输的新篇章。,日本新干线铁路,1

7、8,高速铁路是一个复杂的系统工程，其各子系统间既自成体系、又相互关联，既有硬件接口、又有软件联系，对整体性和系统性的要求非常高。为确保客运专线技术体系的完整性和各子系统之间紧密衔接，应采取系统集成的模式，统一协调管理客运专线建设。,高速列车与其它子系统的主要接口关系,19,轮/轨关系,动车/隧道流固耦合,弓/网匹配,车/桥振动耦合,动车运用检修,列车运行控制,高速列车与其它子系统的主要接口,20,1.亚洲 2.欧洲 3.美国 4.澳大利亚 5.2005年底全世界运营的高速新建线,四、各国高速铁路,高速铁路以技术创新与高质量服务，提高了市场竞争力扩大了铁路运输市场的份额，改善了铁路运输的社会形象

8、； 高速铁路的成功，不仅创造了良好的经济效益，而且带动沿线城市社会经济快速发展； 高速铁路的发展计划，不仅在日本和欧洲得到推广，在亚洲、北美、澳大利亚都在进行中。,四、各国高速铁路,1971年日本通过了新干线整备法，规划7000公里的新干线路网,1.亚洲 （1）日本新干线路网 (建成2175公里）,四、各国高速铁路,四、各国高速铁路,（2）韩国,1990年政府批准建设汉城-釜山高速铁路，1992年开工建设，线路全长412公里，最高设计速度350km/h，最高运营速度300km/h，沿线新建汉城南、天安、大田、东大丘、庆州、釜山等六个客运站； 采用法国第二代高速铁路TGV技术； 受金融危机的影响

9、，1998年调整计划：汉城-东大丘间282公里高速线于2004年开通，东大丘-釜山间117公里线路进行提速改造； 2004年起建设东大丘-庆州-釜山间130公里300km/h高速线，2010年通车； 20世纪90年代初，韩国已经作出了全国高速铁路网的规划。,木浦,江陵,（3）我国台湾省,四、各国高速铁路,2000年10月台湾高速铁路正式开工； 线路北起台北、途经桃园、新竹、苗栗、台中、彰化、云林、嘉义、台南，终到高雄，全长345公里，最高设计速度350km/h，最高运营速度300km/h； 机电核心设备由日本新干线联合体提供，采用JR东海公司开发的700系高速列车；工程技术咨询由欧洲联合咨询公

10、司承担； 项目采用BOT方式运作，由大陆工程等五家企业，联合日本新干线有关企业组成联合体，成立台湾高速铁路公司； 政府授予台湾高速铁路公司30年经营特许权； 2007年1月5日投入试运营。,四、各国高速铁路,2.欧洲 （1）法国 （建成1847公里）,22,1981年开通了417公里的TGV东南线，最高速度270km/h。 1989年建成了282公里的大西洋线、时速达到300km/h； 1993年开通了333公里的TGV北方线；1994年建成英吉利海峡隧道、环巴黎南北贯通高速连接线，以及东南TGV延伸线； 2001年建成295公里的地中海TGV新线，最高速度提高到320km/h； 2007年6

11、月建成巴黎-斯特拉斯堡东部线，长302公里,运营速度320km/h; 正在建设里昂到都灵的阿尔卑斯山联络线。 1998年通过了在未来20年发展规划,共16个项目,新建3288公里高速铁路。,（2）德国 （建成993公里）,四、各国高速铁路,1991年开通了327公里的汉诺威-威尔茨堡ICE高速线、107公里长的曼海姆-斯图加特高速新线，最高速度280km/h。 1998年开通264公里长的柏林-汉诺威高速铁路； 2002年建成219公里的科隆-莱茵/美茵（法兰克福）高速新线，最高运营速度提高到330km/h； 正在建设纽伦堡-茵戈施塔特-慕尼黑高速新线，全长171公里。 联邦政府在1992年通

12、过的路网规划中，作出了2020年以前建设909公里高速新建线路，实现全国快速铁路网的长远规划。,（3）意大利（建成548公里）,四、各国高速铁路,1970年开工、1992年投入运营开通的蒂勒悌西玛（罗马-佛罗伦萨）高速线，长236公里长，最高速度250km/h； 政府在1986年通过了建设1200公里T字型高速铁路网的长远规划，最高运营速度为300km/h； 自主开发设计的ETR-500型高速列车于1992年投入运营，最高运行速度达到300km/h； 正在建设的高速铁路新线有罗马-那不勒斯、佛罗伦萨-波洛尼亚-米兰等三段高速新线，总长达到602.9公里。,四、各国高速铁路,（4）西班牙（建成9

13、92公里）,1992年建成马德里-塞维利亚高速线，时速达到300km/h； 2005年建成马德里-巴塞罗那高速线一期工程，设计最高运营速度350km/h； 2000年制订了修建7200公里高速路网的全国规划。,四、各国高速铁路,（5）比利时（建成142公里）,1998年开通布鲁塞尔-法国边境高速线，全长142公里，最高运行速度300km/h； 正在建设勒文-列日以及通往阿姆斯特丹的高速线。,4、各国高速铁路,3.北美 美国加利福尼亚州政府已经于2002年决定，州境内城市间的高速铁路必须采用电气化轮轨高速列车系统，提供直接连通旧金山、旧金山国际机场和旧金山半岛的高速客运服务。加州高速铁路局认为，

14、在全州范围内建设703英里长的高速铁路，连接州内主要城市，减少环境污染、交通堵塞，预计投资为250亿美元。,四、各国高速铁路,3.北美 美国佛罗里达州于2000年11月7日通过了州政府立法，拟动工修建州境内的高速铁路项目。为此，该州成立了董事会及高速铁路局，经过研究，确定采取公有资金-私人资本联合的方式进行建设和运营管理。第一条线路从匹茨堡-坦帕-奥兰多。,5.澳大利亚 政府委托TMG国际公司，对 澳大利亚2000公里长的东海岸 铁路线修建何种高速铁路进行 了比较分析。结论为： （1）轮轨高速铁路与目前运营 线路可以兼容，该系统可以提 供250-350km/h运行的高速铁路 系统； （2）磁浮列车适应于更长距离 的通道，但需独立的专用基础 设施。磁浮最高运行速度可达 500 km/h。但无论是系统供货 还是维修，目前仅有1家供货商。 （3）墨尔本-布里斯班建设全 长为2000公里的复线的投资： 轮轨高速线：330-410亿美元/(250km/h)，380-470亿美元/(350km/h) 磁悬浮线路：560-590亿美元/(500km/h),四、各国高速铁路,四、各国高速铁路,欧洲是最早启动跨国高速铁路网规划与建设的地区。除了西欧各国正在建设高速铁路网，北欧、东