保证船舶所装货物得到妥善保管第三篇航行值班二.ppt

1、第三篇 航行值班,第一节 适于值班 一、保持安全值班的重要性 1、避免船舶发生海难事故； 2、保证船舶随时处于适航状态； 3、保证船舶所装货物得到妥善保管。,第三篇 航行值班,二、适于值班的规定 1、适于值班 1）制定和实施值班人员休息时间； 2）要求值班制度的安排能使所有值班人员的效率不致因疲劳而削弱，并且班次的组织能使航行开始的第一个班次及其后各班次人员均已充分休息，或者用其他办法使其适于值班。,第三篇 航行值班,2、强制性标准 1）所有分派作为负责值班的高级船员或组成值班部分的普通船员应在24小时内有至少10小时的休息时间。 2）休息时间可以分为至多不超过两个时间段，其中一个时间段至少要

2、有6小时。 3）在紧急、演习或其他超常工作情况下不必保持第1段和第2段规定的关于休息时间的要求。 4）尽管有第1段和第2段的规定，10小时的最短时间可降到不少于连续的6小时，条件是这降低不超过2天，并且7天时间内提供的休息时间不少于70小时。 5）主管机关应要求将值班安排表张贴在显而易见处 。,第三篇 航行值班,值班规则也作出了同STCW规则相似的规定，并规定一定时间内的平均工作小时最长每天不应超过12小时，工作小时的一般规定可以不计必需的日常工作，如就餐替人或正常交接班所需的额外时间。 值班规则在船员健康适任要求中还做出了两项防止吸毒和酗酒的规定：严禁船员酗酒，值班人员在值班前4小时内禁止喝

3、酒，且值班期间血液中的酒精含量不得超过0.08%；严禁船员服用可能导致不能安全值班的药物，严禁船员有吸毒和贩毒行为。,第三篇 航行值班,三、疲劳因素对安全值班的影响 1、疲劳产生的原因及其影响因素 1）疲劳产生的原因 （1）睡眠不足 （2）过分的体力消耗 （3）人体内潜伏的疾病 （4）情绪不佳等心理因素 2）影响疲劳的因素 （1）脑力和体力劳动的速度、强度和持续时间 （2）心理紧张、情绪不良 （3）身体较弱、技术不熟练 （4）工作环境,第三篇 航行值班,2、为保证安全值班应采取的措施 1）船长和大副应合理组织、安排值班人员的工作和休息，避免值班人员在未得到足够休息的情况下，继续值下一个班，造成

4、连续疲劳，以保证值班人员在值班时具有充足的体力和精力。 2）当值班与正常工作规律由于某些原因被破坏时，船长应对值班人员的疲劳程度进行观察和判定，以确定是否影响安全值班。 3）当发现负责值班的高级船员有疲劳的症状，但仍能担任其职责时，在值班的组成上应考虑配备精力充沛的其他人员配合其值班。,第三篇 航行值班,4）当发现负责值班的高级船员因疲劳的影响难以保证安全值班时，应毫不犹豫地进行调整，使之得到适当的休息，以利于下一个班次时能够胜任职责的要求。 5）负责值班的高级船员如在航行值班时，由于工作强度过大，感到疲劳以至于难以保证安全值班的情况下，应毫不犹豫地通知船长。 6）为保证安全值班，必要时船长应

5、亲自到驾驶台值班。,第三篇 航行值班,第二节 值班安排和应遵循的原则 一、总体要求 1、主管机关应使公司、船长、轮机长和全体值班人员注意到STCW规则中应遵守的要求、原则和指南，以确保在所有海船上始终保持安全、连续并适合当时环境和条件的值班。 2、主管机关应要求每船船长在考虑船舶当时环境和条件的情况下，确保其值班安排足以保持安全值班，并且在船长全面领导与监督下。,第三篇 航行值班,3、负责航行值班的高级船员在值班时间内始终身在驾驶台或与之直接相连的场所，如海图室或驾驶台控制室，对船舶航行安全负责。 4、当船舶锚泊或系泊时，为始终安全应保持适当和有效的值班。如果船上载有有害货物，值班安排应充分考

6、虑到有害货物的性质、数量、包装、积载以及当时船上、水上或岸上的任何特殊情况。,第三篇 航行值班,二、基本规定 1人员适任 （1）每一艘海船，不得以低于主管机关颁布的船舶最低安全配员证书所列数目和级别的数额配备船员。 （2）负责航行或甲板值班的高级船员的资格应完全符合STCW公约中所规定的强制性最低要求或可供选择的发证标准，使负责航行和甲板值班的高级船员的资格与其担任的职责相适应。,第三篇 航行值班,2航次计划 要达到航行的两大要求安全与效率，就必须要事先做出周密的航次计划。航次计划的一般要求 （1）船长应根据航次任务及时通知各部门有关负责人做好各项开航准备工作。 （2）对预定的航次，应在研究所

7、有有关资料后事后先做出计划，并应在航次开始前对制定的任何航线进行核实。 （3）大副、轮机长应与船长协商，预先确定计划航次的需要，并考虑对燃料、淡水、润滑油、化学品、消耗品和其他条件、工具、供应品的需求以及任何其他需求。 （4）船长应检查各种船舶证书和船员证件是否齐全，有无逾期，检查运输单证及港口文件是否齐全，保证船舶处于适航状态。,第三篇 航行值班,制定航行计划应至少包括以下内容： （1）航线的总里程和预计航行的总时间； （2）预计航线上的气象情况和海况； （3）各转向点的经纬度； （4）各段航线的航程和预计到达各转向点的时间； （5）复杂航段的航法以及对航线附近的危险物的避险手段； （6）特

8、殊航区的注意事项。,第三篇 航行值班,3适用于值班的一般原则 （1）船长和值班人员注意遵守航行和在港值班中应遵循的原则，以确保在任何时候均能保持安全值班。 （2）船长必须确保值班的安排足以保持安全航行值班。在船长的统一指挥下，值班的高级船员在他们值班期间，特别是他们在涉及避免碰撞和搁浅时，负责船舶安全航行。 （3）轮机长必须与船长协商，确保值班的安排足以保持轮机安全值班。,第三篇 航行值班,4保护海洋环境 船长、高级船员普通船员应了解操作性或事故性的海洋环境污染的严重后果，并应采取一切可能的预防措施防止这类污染，特别是有关国际规则和港口规章规定范围内的污染。,第三篇 航行值班,三值班安排应考虑

9、的因素 1、在任何时候，驾驶台不许无人值班； 2、天气情况、能见度以及是否白天黑夜； 3、邻近航行危险物的程度，因通过航行危险物时可能需要负责航行值班的高级船员执行额外的航行职责； 4、助航仪器如雷达或电子定位仪器以及任何其他影响船舶安全航行的设备的使用和工作状态 ； 5、船上是否装有自动舵； 6、是否需要履行无线电职责； 7、装备在驾驶台上的无人机舱控制装置、警报和指示器及其使用程序的局限性； 8、特殊环境操作可能导致对航行值班的出乎寻常的任何要求。,第三篇 航行值班,第三节 驾驶台值班驾驶员承担的责任及要求 1负责航行值班的高级船员应做到： （1）在驾驶台保持值班； （2）在正式交接班之前

10、，任何情况下不得离开驾驶台； （3）即使船长在驾驶台，继续对船舶的安全航行负责，直至被明确告知，船长已承担此责任并彼此领会时为止； （4）在对为了安全而采取的某种行为产生疑问时通知船长。,第三篇 航行值班,2在值班期间，应使用所有可用的必要的助航仪器，以足够频繁的时间间隔对所驶的航向，船位和航速进行核对，以确保船舶沿着计划航线行驶； 在狭水道或危险航段航行，应勤定位，并与目测、雷达船位相比较，以目测和雷达船位为重一般1小时定位一次；沿岸航行时，20分钟定位一次；在狭水道、接近危险地区或航速大于15节时还应适当缩短定位时间间隔。接近浅滩、礁石或水深变化显著的水域；应连续等间距测深，与观测船位相比

11、较。,第三篇 航行值班,3负责航行值班的高级船员就充分了解船上所有安全和航行设备的放置地点和操作方法，并应知道和考虑这些设备在操作上局限性。 4负责航行值班的高级船员，不应被分派或担负任何妨碍船舶安全航行的职责。 5航行值班的高级船员应最有效地使用在他支配下的所有助航设备。,第三篇 航行值班,6在使用雷达时，负责航行值班的高级航员应切记，在任何时候均应遵守适用的国际海上避碰规则中有关使用雷达的规定。 7在需要时，负责航行值班的高级船员应毫不犹豫地使用舵、主机和声响信号装置，如有可能，应及时通知主机拟进行变速，或者按照适用的程序有效地使用装配在驾驶台的无人机舱主机控制器。 8航行值班的高级船员应

12、知晓包括冲程的在内的船舶操纵性能，并应意识到其他船舶可能具有不同的操纵性能。,第三篇 航行值班,9值班期间应保持与航行有关的动态和活动的正规记录。按“航海日志记载规则”认真填写航海日志。并应每班记录气象一次，台风来袭时每小时记一次，每班记录一次主机转速，对可变螺距桨每四小时（天气不良时每隔一小时）记一次桨叶角，记录航经重要物标的正横时间、距离、方位及程仪读数。 10特别重要的是负责航行值班的高级船员要随时保持正规的瞭望。在具有单独海图室的船上，为了履行必要的航行职责，该负责航行值班的高级船员在必要时可以短时间进入海图室，但是他必须首先确信这们做是安全的，并确保保持正规的瞭望。 11在可行和条件

13、允许的情况下，特别是在危险状况预计影响航行安全之前，应对船上的航行设备在海上进行频繁的操作性测试。适当时应对这些测试作记录。这种测试还应在到港前和出港前进行。,第三篇 航行值班,12负责航行值班的高级船员应做定期检查，以确保： （1）舵工或自动舵工操作在正确的航向上； （2）标准罗位的误差每班至少测定一次，如可能，在任何大幅度改向后也测定；标准罗经和陀螺罗经应经常进行核对，罗经复示仪应与主罗经同步；每天日出没时必须校测一次罗经（自）差。每小时核对陀螺、磁罗经的航向是否正确，督促舵工经常核对，改变航向后应将陀螺、磁罗经航向记入航海日志左页并计算自差，每班核对一次复示器与主罗经的同步情况。 （3）

14、自动舵应至少每班手动测试一次； （4）航行灯和信号灯及其他航行设备正常工作； （5）无线电设备按照STCW规则中“履行无线电值班”的规定正常工作； （6）无人机舱控制装置，报警和指示器工作正常。,第三篇 航行值班,13负责航行值班的高级船员应切记，始终遵守1974年国际海上人命安全公约中适用规定的必要性，并应考虑到： （1）使舵工就位并及时改为手动舵以使潜在的危险局面转危为安的必要性； （2）使用自动舵的船舶，如局面发展到使负责航行值班的高级船员得不到帮助以致不得不中断了望而采取紧急措施，那是非常危险的。 （3）值班驾驶员根据船长指示或航道、海面、气象等条件决定是否使用自动舵、出港时使用自动舵

15、时机由船长决定。进出港口，航经狭水道、分道通航区、交通繁忙区、锚地、渔区、危险航段、能见度小于5海里区域，以及避让、必变航向，追越时，不得使用自动舵。需要机动操纵时，应距他船5海里外即改为手操舵。,第三篇 航行值班,14航行值班的高级船员应完全熟悉所装备的所有电子助航仪器的使用方法，其中包括其性能及局限性。必要时，应使用每一种助航仪器并应切记回声测深仪是一种很有价值的助行仪器。 15遇到或预料到能见度不良时，以及在拥挤水域的全部时间里，负责航行值班的高级船员应使用雷达，并应注意其局限性。 16负责航行值班的高级船员应确保所使用的量程以足够频率的时间间隔进行转换，以便能及早地发现回波。应切记小的

16、或微弱的回波有可能探测不到。 17每当使用雷达时，负责航行值班的高级船员应选择合适的量程，仔细观察显示器，并应确保有充分的时间进行标绘或进行系统的分析。,第三篇 航行值班,18在下列情况下，负责航行值班的高级船员应立即通知船长： （1）遇到或预料到能见度不良时； （2）对通航状况或他船的动态发生疑虑时； （3）对保持航向感到困难时； （4）到预定时间未能看到陆地、航标或水深突然发生变化时； （5）意外地看到陆地、航标或水深突然发生变化时； （6）主机、推进机械的遥控装置、舵机或者任何重要的航行设备、报警或指示仪发生故障时； （7）无线电设备发生故障时； （8）在恶劣天气中，怀疑可能有天气危害时

17、； （9）船舶遇到任何航行危险时，诸如冰或海上弃船； （10）其他紧急情况或感到疑虑时。,第三篇 航行值班,19尽管在上述情况下要求立即通知船长，但当情况需要时，负责航行值班的高级船员为了船舶的安全，应毫不犹豫地采取果断行动。 20负责航行值班的高级船员应给予全体值班人员一切适当的指示和信息，以确保包括正规了望在内的安全值班得以保持。 21按大副布置处理好货舱通风。大风浪来袭时，及早通知各部门做好预防工作。在有冷藏集装箱的船，应正确使用驾驶台的监测、监控、报警装置。夜间航行应空舵 水手每两小时巡查全船一周，并将情况记入航海日志。,第三篇 航行值班,22每天大副晚餐时，由三副接替值班，时间不超过

18、半小时。 23严格遵守国际和国内船舶防污法规，禁止船的违章排放，及时发现并处理本船的意外排放。发现他船有违障行为或发现海面污染事应速报船长。 24航行中发生火警、人落水、船舶进水等紧急情况时，应立即采取必要措施，同时发出相应警报、报告船长、做了详细记录。在由驾驶台遥控主机的船上，如发和报警或设备故障时，应立即通知值班轮机员。,第三篇 航行值班,第四节 驾驶台了望的要求 一、了望的目的 二了望人员 三为保证正规了望值班安排应考虑的因素,第三篇 航行值班,第五节 驾驶台交接班的有关要求 一交班驾驶员的工作 1、正式交班前不得离开驾驶台。 2、罗经均已核对完毕并已交班后，应将车钟记录簿上各有关事项转

19、登载于航海日志中， 并签名，同时注明“罗经已校对”。 3、将所有有关资料都告诉接班驾驶员。,第三篇 航行值班,4、在航向记录纸上签名，并注明下列事项： （1）简要说明改向原因 （2）风力及海况 （3）如用自动舵，说明天气及舵角所作调整 （4）航速 （5）更换手操舵或自动舵的时间 （6）其他重要资料，如经过岬角或灯塔的时间，等等,第三篇 航行值班,二.接班驾驶员的接班工作 接班的高级船员应亲自搞清以下有关情况： 1船长对船舶航行有关的常规命令和其他特别指示。 2船位、航向、航速和船舶吃水。 3当时和预报的潮汐、潮流、气象和能见度以及这些因素对航向和航速的影响。 4当主机在驾驶台控制时操纵主机的程

20、序。 5甲板上工作人员安全防范。,第三篇 航行值班,6航行局面，包括但不限于： （1）正在使用或正在值班期间有可能使用的所有航行和安全设备的工作状态； （2）陀螺罗经和磁罗经的误差； （3）看到或知道附近船舶的位置及动态； （4）在值班期间可能会遇到的有关情况和危险； （5）船舶横倾、纵倾、水的密度以及船体下坐而可能对龙骨下富余水深的影响。,第三篇 航行值班,第六节 引航员在船时驾驶员应承担的责任及要求 一、基本规定 尽管引航员有其职责和义务，他们在船上引航并不能解除船长或负责航行值班的高级船员对船舶安全所负的职责和义务。船长和引航员应交换有关航行程序、当地情况和船舶性能等情况。船长和负责航行

21、值班的高级船员应与引航员密切合作，并保持对船舶的位置和动态进行精确的核对。如果负责航行值班的高级船员对引航员的行动或意图有所怀疑，他应要求引航员予以澄清，如仍有怀疑，应立即报告船长，并在船长到达之前采取必要的行动。,第三篇 航行值班,二.船长在引航过程中的职责 1、船长应当负责采取安全措施，安放好合乎国际海上人命安全公约要求的软梯，保证引航员能够安全、迅速地登船或离船。同时，还应注意接送引航员的船舶的安全。 2、船长和引航员应交换有关航行程序、当地情况和船舶性能等情况。 3、船长和值班驾驶员应与引航员紧密合作，并保持正确的船位和动态。 4、船长应认真研究引航区内航路指南及港图，尤其是对危险地段

22、和注意事项必须心中有数，设计出安全的航线。 5、在引航过程中，不解除船长对航行安全管理和驾驶船舶应负的全部责任，应认真监督引航员的引领操作，如操作不当，应立即纠正，必要时可以终止他的引领工作及由自己操作或要求更换引航员。 6、船长暂离驾驶台应告知引航员，并且指定代替负责的驾驶员。,第三篇 航行值班,三.引航时驾驶员的职责 1.检查引航软梯扶手柱系固情况以及照明、救生圈、行李绳准备情况，亲自接送引航员安全登离船。 2.在引航过程中，并不解除值班驾驶员的职责，仍应认真了望、勤测船位、监车监舵，注意摇车钟及传达命令的正确性，正确记录船舶动态（车钟及过浮标时间等）。 3.按引航员要求布置水手悬挂信号。

23、 4.若对引航员行动意图有所怀疑，应请求引航员予以澄清。如仍有怀疑，应立即报告船长，并在船长到达之前采取必要的行动。 5.值班驾驶员应注意引航员口令及水手操舵的正确性。,第三篇 航行值班,第七节 对船舶正常航行、操纵和避让行动的有关要求 一.基本规定 1在不同的条件下和不同水域内的值班 （1）负责航行值班的高级船员应频繁地测定驶近船舶的罗经方位作为及早发现碰撞危险的方法，并应切记有时方位变化明显但碰撞危险依然存在，特别是当驶近大型船舶或拖带船队时或是在近距离接近他船时，负责航行值班的高级船员还应使用的1972年国际海上避免碰撞规则及早地采取积极的行动，随后还应检查此种避碰行动是否取得预期的效果

24、。 （2）天气良好时，只要可能，负责航行值班的高级船员应进行雷达操作。,第三篇 航行值班,2、能见度不良时的值班 1）遵守规则相应条款； 2）按章鸣放雾号； 3）以安全航速行驶； 4）机动船应备车航行； 5）通知船长； 6）布置正规了望； 7）显示航行灯； 8）操作和使用雷达； 9）改用手操舵。,第三篇 航行值班,3夜间值班 （1）在夜间航行，船长和值班驾驶员在安排了望时应充分考虑到驾驶台设备和可供使用的助航仪器的局限性，当时航区的环境和情况以及所实施的程序和安全措施。 （2）船长应将航行指标和注意事项或者其他重要布置明确记入“船长夜航命令簿”值班驾驶员必须仔细阅读，充分了解夜航命令簿内各项内

25、容、要求，阅后签字并严格执行。如有不明之处，应立即请示船长。船长临时增改夜航指示内容时，应通知当班驾驶员，并在更改处签字。 （3）夜间航行应布置空舵手每两个小时依照“安全防火巡回路线图”规定的路线巡回检查全船一周，在只有一名水手当值的班次，可在其交班后巡查，并将检查情况报告值班驾驶员记入航海日志。值班驾驶员应督促水手在检查时注意下述事项，有无火灾隐患；水密门窗关闭是否正常；甲板货物绑扎是否牢固，舱内货物绑扎和移位情况；舱面设备有无称位、浪损；有封锁偷渡或海盗迹象；有无其他异常情况。 4沿海和拥挤水域内值班,第三篇 航行值班,二驾驶、轮机联系制度 值班规则中对驾驶、轮机联系制度作出如下规定: 1

26、开航前 1）船长应提前24小时将预计开航时间通知轮机长。如停港不足24小时，应在抵港后立即将预计离港时间通知轮机长；轮机长应向船长报告主要机电设备情况、燃油和炉水存量；如开航时间变更，须及时更正。 2）开航前1小时，值班驾驶员应会同值班轮机员核对船钟、车钟、试舵等，并分别将情况记入航海日志、轮机日志及车钟记录簿内。 3）当确定开船时间后，应根据主机类型，提前46小时通知机舱备车，并以书面形式签字确认。主机试车前，值班轮机员应征得值班驾驶员同意。待主机备妥后，机舱应通知驾驶台。,第三篇 航行值班,2航行中 （1）每天下班前，值班轮机员应将主机平均转数和海水温度告知值班驾驶员，值班驾驶员应回告本班

27、平均航速和风向风力，双方分别记入航海日志和轮机日志；每天中午，驾驶台和机舱校对时钟并互换正午报告。 （2）船舶进出港口，通过狭小道、浅滩、危险水域或抛锚等需备车航行时，驾驶台应提前通知机舱准备。如遇雾或暴风雨等突发情况，值班轮机员接到通知后应尽快备妥主机。 （3）判断将有风雨来临时，船长应及时通知轮机长做好各种准备。 （4）如因等引航员、侯潮、等泊等原因需短时间抛锚时，值班驾驶员应将情况及时通知值班轮机员。 （5）因机械故障不能执行航行命令时，轮机长应组织抢修并通知驾驶台速报船长，并将故障发生和排除时间及情况记入航海日志和轮机日志。停车应先征得船长同意，但若情况危急，不立刻停车就会威胁主机或人身安全时，轮机长可立即停车并通知驾驶员。,第三篇 航行值班,（6）轮机部如调整发电机、并车或暂时停车，应事先通知驾驶台。 （7）在应变情况下，值班轮机员应立即执行驾驶台发出的信号，及时提供所要求的水、汽、电。 （8）船长和轮机长共同商定的主机各种车速，除非另有指示，值班驾驶员和值班轮机员都应严格执行。 （9）船舶在到港前，应对主机进行停、倒车实验，当无人值守的机舱因情况需要改为有人值守时，驾驶台应及时通知轮机员。 （10）抵港前，轮机长应将本船存油情况告知船长。,第三篇 航行值班,第八节船舶在